張來林　李少偉　劉暢等

[摘要]針對目前我國糧食供需和運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，簡要分析了我國交通運(yùn)輸和集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，闡述了集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢及其集裝箱裝卸工藝的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]集裝箱；散糧運(yùn)輸；裝卸工藝

中圖分類號：U169 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.20180223

改革開放以來，隨著工業(yè)發(fā)展和人民生活水平的提高，我國的糧食消費(fèi)量在急劇增長。主產(chǎn)區(qū)的糧食正朝著集約化、規(guī)?；\(yùn)輸方向發(fā)展，持繼增長的“北糧南運(yùn)”跨省運(yùn)輸將大大促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。然而糧食在物流環(huán)節(jié)一直存在著效率低，成本高的問題。為了解決上述問題，既要物流快捷方便，又要在運(yùn)輸過程中物料損失少，還要運(yùn)輸時(shí)間短、實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸，于是集裝箱散糧運(yùn)輸孕育而生。集裝箱散糧運(yùn)輸成為當(dāng)前一種新的運(yùn)輸方式，目前在國內(nèi)外倉儲業(yè)得到越來越廣泛的應(yīng)用。

1集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.1我國糧食供需現(xiàn)狀

國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國糧食總產(chǎn)量61791萬t，比2016年增加167萬t，增長0.3%。在人多地少、越來越多的民眾家中不再存糧的情況下，糧庫儲糧的壓力則越來越大，既要面對一個(gè)日益龐大的國內(nèi)糧食需求市場，還要確保國家糧食儲存環(huán)節(jié)的安全，不允許在儲存環(huán)節(jié)出現(xiàn)糧食損耗。按照目前的情況來看，導(dǎo)致糧食需求增大的三個(gè)決定性因素：（1）人口總量增加：國家計(jì)生委預(yù)測，到2030年中國人口將增加到15.3～16.3億人；（2）城鄉(xiāng)居民生活水平快速提高，飲食結(jié)構(gòu)改變將導(dǎo)致飼料糧需求繼續(xù)明顯增加；（3）城鎮(zhèn)化水平持續(xù)提高：從2011-2030年的20年間，我國將新增城鎮(zhèn)人口3億人左右，直接拉動消費(fèi)增長?！氨奔Z南運(yùn)”、農(nóng)村產(chǎn)糧、城市消費(fèi)的格局將成為常態(tài)，快速、便捷的物流條件則是保障國家的糧食安全、維持市場供應(yīng)穩(wěn)定的關(guān)鍵。

1.2我國交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

根據(jù)2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，年末全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.4萬km；年末全國公路總里程469.63萬km，公路密度達(dá)到48.92km/100km²；年末全國內(nèi)河航道通航里程12.71萬km，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭30388個(gè)；2014年末集裝箱箱位231.87萬TEU；不管是公路、鐵路還是水路都充分為集裝箱散糧運(yùn)輸提供了很大的便利條件。

1.3集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有“安全、迅速、簡便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。與包裝運(yùn)輸和散糧車運(yùn)輸相比較，集裝箱散糧運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）自動化操作、節(jié)省成本：通過集裝箱運(yùn)輸糧食，機(jī)械化程度高，工人的勞動強(qiáng)度降低，裝卸效率大大提高。

（2）縮短因交接等因素造成的時(shí)間浪費(fèi)：在加拿大小麥運(yùn)輸中散裝處理和集裝箱化的發(fā)運(yùn)時(shí)間對比（見表1）發(fā)現(xiàn)，散糧運(yùn)輸從發(fā)貨到用戶手中需花費(fèi)97d，而改用集裝箱散糧運(yùn)輸，從發(fā)貨到用戶手中只需21d。

（3）不受惡劣氣候條件的影響：糧食運(yùn)輸對氣候條件要求比較苛刻，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式易受天氣影響，但集裝箱可以全天候作業(yè)，不必考慮氣候原因造成的裝卸作業(yè)停止。

（4）節(jié)省運(yùn)輸成本：與包糧、散糧運(yùn)輸比較，集裝箱散糧運(yùn)輸在成本上有很大的優(yōu)勢（見表2）。

（5）減少糧食損耗，糧食運(yùn)輸質(zhì)量高：散糧運(yùn)輸不僅節(jié)約了材料、包裝費(fèi)用，還有效的減少糧食損耗和經(jīng)濟(jì)損失。

（6）節(jié)省投資成本：采用新的運(yùn)輸方式時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)初期的使用成本較高，然而集裝箱散糧運(yùn)輸可以利用現(xiàn)有的集裝箱及裝卸設(shè)備，可大大降低基礎(chǔ)建設(shè)的投資，且集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)膯挝惠d重量投資遠(yuǎn)低于其他的運(yùn)輸方式（見表3）。

1.4我國糧食運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

隨著我國糧食運(yùn)輸現(xiàn)代化水平的提高，四散（散裝、散運(yùn)、散卸、散儲）正在不斷完善。機(jī)械化、自動化優(yōu)化了我國糧食運(yùn)輸?shù)难b卸技術(shù)，加快了裝卸速度，節(jié)省了流通成本。隨著全球糧食生產(chǎn)逐步向著多元化發(fā)展，以包糧或散糧運(yùn)輸方式已不能滿足市場的需求。而集裝箱運(yùn)輸具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)和便于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，可真正做到“門對門”的運(yùn)輸，尤其是糧食拋灑少、門對門裝卸快捷的特點(diǎn)被用戶所青睞。因此，集裝箱已成為另一種散糧運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。

雖然集裝箱運(yùn)輸具備諸多優(yōu)勢，但由于糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩捷^晚，發(fā)展時(shí)間較短，國內(nèi)港口配備裝卸散糧的專用設(shè)備仍不完善，并且在實(shí)際應(yīng)用中存在許多的制約因素。所以在短時(shí)間內(nèi)集裝箱運(yùn)輸還是無法完全取代包糧和散糧運(yùn)輸方式。唐學(xué)軍在《集裝箱散糧運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢》中提出的集裝箱運(yùn)輸由于運(yùn)輸工藝與設(shè)備還不完善問題和其他一些問題：（1）火車集裝箱運(yùn)輸散糧由于糧庫起重機(jī)設(shè)備不足，集裝箱無法從車體上提下來。每次裝卸糧食時(shí)都要每節(jié)車皮脫開而造成裝卸效率低的問題。（2）鐵路集裝箱散糧運(yùn)輸還存在返程空載問題。（3）糧食自卸殘余率高等問題。

2集裝箱工藝的應(yīng)用

2.1集裝箱平裝工藝

由于集裝箱平裝工藝具有裝箱簡單、操作方便、費(fèi)用低廉等特點(diǎn)，是目前糧庫主要的裝箱形式（見圖1），但存在著裝箱量不足、裝箱效率低、占地占用時(shí)間長等不足之處。

2.2集裝箱立裝工藝

立裝工藝是目前糧庫集裝箱的另一裝糧形式，需要在集裝箱翻轉(zhuǎn)平臺上完成裝糧（見圖2、圖3），具有糧食裝滿系數(shù)高的特點(diǎn)，但該工藝對場地占用比較大，且在裝糧過程需要起重設(shè)備配合操作。

2.3裝車塔裝箱工藝

大連港實(shí)施的“散改集”裝車塔工程（見圖4、圖5）能夠?qū)崿F(xiàn)散糧的高效運(yùn)輸。“散改集”裝車塔裝箱工藝第一步是采用拖行式翻轉(zhuǎn)平臺進(jìn)行集裝箱立裝模式，利用皮帶輸送機(jī)等裝置，將糧食快速的輸送到集裝箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了散糧的連續(xù)高效輸送。第二步是裝好糧食的集裝箱配合集裝箱拖車和皮帶式自動裝箱機(jī)進(jìn)行操作，保證作業(yè)效率大大的提高。

3結(jié)論

集裝箱散糧運(yùn)輸既有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，也存在著不可忽視的制約條件。集裝箱運(yùn)輸在國內(nèi)仍處于起步階段，由于受到運(yùn)費(fèi)和前期投入資金過于龐大的原因限制，國內(nèi)的糧食運(yùn)輸仍是以散貨運(yùn)輸為主，集裝箱運(yùn)輸為次。隨著國家鐵路、水路、公路交通網(wǎng)絡(luò)的逐漸密集，集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)正在快速的崛起，散糧集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢也越來越明顯。從目前的糧食物流發(fā)展現(xiàn)狀分析，集裝箱運(yùn)輸必將成為糧食物流的中流砥柱。國家應(yīng)該加大對散糧集裝箱運(yùn)輸和工藝的研究力度，并逐步形成裝、運(yùn)、卸一條龍的散糧集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范。這不僅會帶來港口業(yè)務(wù)量的增長，還會對內(nèi)貿(mào)集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。