歐陽(yáng)愛蓮 徐冬明

摘 要：線路燒毀是內(nèi)燃機(jī)車的常見故障。本文主要對(duì)一起DF7型機(jī)車線路燒損故障進(jìn)行分析，介紹內(nèi)燃機(jī)車線路燒毀時(shí)的檢查步驟，確定該故障的原因?yàn)榈亟愚D(zhuǎn)換開關(guān)邏輯錯(cuò)誤而引起的短路，并對(duì)故障原因進(jìn)行分析。最后提出相應(yīng)的整改措施，對(duì)提高內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行效率，保證內(nèi)燃機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要意義。

關(guān)鍵詞：DF7型內(nèi)燃機(jī)車；接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)；線路燒損

中圖分類號(hào)：U260.33 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）22-0111-02

Failure Analysis of DF7 Diesel Locomotive Line Burning

OUYANG Ailian XU Dongming

（Luoyang Locomotive Co.， Ltd.，Luoyang Henan 471002）

Abstract： Line burnout is a common fault of diesel locomotives. This paper mainly analyzed a line burnout fault of DF7 locomotives， introduced the inspection steps of line burnout of diesel locomotives， determined the cause of the fault was the short circuit caused by the logic error of ground switch， and analyzed the cause of the fault. Finally， the corresponding rectification measures were put forward， which was of great significance to improve the operating efficiency of the internal combustion engine and ensure the safe operation of the internal combustion engine.

Keywords： DF7 diesel locomotive；grounding detection switch；line burning loss

2018年4月，洛陽(yáng)機(jī)車有限公司檢修的DF7型0280號(hào)機(jī)車進(jìn)行主接地試驗(yàn)時(shí)，車上人員發(fā)現(xiàn)電器間冒煙，司機(jī)立即停機(jī)。機(jī)車被調(diào)車機(jī)拉回廠內(nèi)內(nèi)燃交車庫(kù)。

1 入庫(kù)檢查情況

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，高壓柜端子排A1/3上的17I和17K線號(hào)有過熱現(xiàn)象，如圖1所示；高壓柜與低壓柜之間的貫通線包扎的白布帶有熏黑的痕跡，如圖2所示。根據(jù)17I和17K線號(hào)，查看DF7原理圖，初步判斷主回路接地存在問題。

根據(jù)初步判斷，進(jìn)行以下排查。

第一步，使用萬(wàn)用表測(cè)量高壓柜4ZL上二極管是否擊穿。萬(wàn)用表置電阻檔分別測(cè)量4ZL上的4個(gè)二極管，結(jié)果均顯示二極管正向電阻較小，反向電阻無(wú)窮大。由此可判斷出4個(gè)二極管未出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。

第二步，檢查低壓柜接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)接線是否正確。查看原理圖，確認(rèn)接線無(wú)誤。

根據(jù)上述兩步的排查結(jié)果，重新進(jìn)行一次主接地試驗(yàn)，判斷機(jī)車在多大電流時(shí)高壓柜上的接地繼電器動(dòng)作。為此，拆下高壓柜上的接地繼電器線圈28號(hào)線與萬(wàn)用表串聯(lián)，人為設(shè)置接地點(diǎn)。隨后通知司機(jī)啟機(jī)，測(cè)量接地電流為200mA時(shí)，接地繼電器未動(dòng)作（動(dòng)作值500mA），電器間又出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象，司機(jī)立即停機(jī)。

及時(shí)查看高壓柜和低壓柜線路，發(fā)現(xiàn)以下情況。①手摸高壓柜端子排A1/3上17I和17K線路有發(fā)熱的感覺。②低壓柜端子排B1/3上的17J和B1/23上的99線號(hào)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。③手摸接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)上的17J線路有發(fā)熱的感覺，經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)電機(jī)間主發(fā)電機(jī)中性線99號(hào)線燒損，如圖3所示。

根據(jù)上述情況，懷疑接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)存在問題。拆下接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)，檢查萬(wàn)轉(zhuǎn)開關(guān)標(biāo)識(shí)型號(hào)為L(zhǎng)W5-15E5517/2，如圖4所示，與圖紙型號(hào)一致。接地檢測(cè)萬(wàn)轉(zhuǎn)開關(guān)旋鈕運(yùn)行情況，摳掉觸點(diǎn)防塵罩觀察此轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)閉合情況是3-4、5-6、7-8全閉合（見圖5），再查看DF7原理圖，此時(shí)開關(guān)旋鈕運(yùn)行時(shí)應(yīng)只有3-4、7-8閉合。由此可知，接地轉(zhuǎn)換開關(guān)邏輯關(guān)系錯(cuò)誤引起短路，造成線路燒損。

2 故障原因分析

2.1 接地保護(hù)電路

接地保護(hù)電路主要由單相橋式整流ZL4、接地繼電器DJ和接地開關(guān)WHK1組成，如圖6所示。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，WHK1置于運(yùn)轉(zhuǎn)位（即WHK1上的3、4點(diǎn)閉合），19號(hào)線和99A號(hào)線相通，主回路中無(wú)接地點(diǎn)時(shí)，DJ線圈中無(wú)電流[1]。

2.2 接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)邏輯關(guān)系

接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)型號(hào)是E5517/2，系行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明確的標(biāo)準(zhǔn)件，其觸點(diǎn)的正確邏輯關(guān)系如表1和圖7所示。

2.3 原因分析

結(jié)合2.1和2.2的說明，DF7型0280號(hào)機(jī)車上接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)際邏輯關(guān)系如表2所示，轉(zhuǎn)換開關(guān)示意圖如圖8所示。

與表1相比，轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“-45°”時(shí)，多了5-6點(diǎn)閉合。機(jī)車試主電路接地時(shí)，接地檢測(cè)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于運(yùn)行位時(shí)，3-4點(diǎn)和5-6點(diǎn)同時(shí)閉合，主發(fā)電機(jī)中性線99A和17J之間形成了短路，避開了ZL4和DJ保護(hù)電路，造成99A和17J回路之間形成大電流。因車上主體線路使用了白布帶防護(hù)，大電流形成后，在白布帶防護(hù)內(nèi)的電纜線溫度高，無(wú)法散熱，出現(xiàn)了電器間冒煙的現(xiàn)象，主發(fā)電機(jī)中性線和主體線燒損嚴(yán)重。

3 預(yù)防措施

在檢修過程中，按照要求對(duì)萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開關(guān)所有點(diǎn)位進(jìn)行檢測(cè)，除了測(cè)量閉合位外，同時(shí)要反向測(cè)量斷開位的邏輯關(guān)系），確保型號(hào)與實(shí)際相符。

參考文獻(xiàn)：

[1]林聰云.內(nèi)燃機(jī)車電力傳動(dòng)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，1998.