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        我國高鐵產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較分析及其啟示

        2018-09-10 08:31:40宗同堂李福安鄧光君
        中國商論 2018年26期
        關(guān)鍵詞:研發(fā)投入技術(shù)創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)

        宗同堂 李福安 鄧光君

        摘 要:高鐵產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)對于我國經(jīng)濟的發(fā)展都非常重要,二者都走過技術(shù)引進和“市場換技術(shù)”的道路,經(jīng)過十余年的發(fā)展,高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在世界前列,汽車產(chǎn)業(yè)卻落后于世界水平。本文試圖從高鐵產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中分析兩者的不同:中國高鐵由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃,堅持獨立自主的思想,集中力量辦大事,對引進的國外技術(shù)投入大量資金進行消化吸收再創(chuàng)新;中國汽車產(chǎn)業(yè)總是引進國外先進技術(shù),不消化吸收,最終技術(shù)再次落后國外不得已再次引進國外技術(shù),形成惡性循環(huán),受制于人。本文通過對比高鐵產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程的不同,對于我國今后主導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定借鑒意義。

        關(guān)鍵詞:高鐵產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè) 研發(fā)投入 技術(shù)創(chuàng)新

        中圖分類號:F532 文獻標識碼:A 文章編號:2096-0298(2018)09(b)-162-02

        1 問題的提出

        習近平總書記在中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會上提出“實踐反復告訴我們,關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的?!敝袊哞F產(chǎn)業(yè)和中國汽車產(chǎn)業(yè)就是非常好的例證。

        中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今,存在很多問題,國產(chǎn)自主品牌汽車市場占有率較低,企業(yè)效益差,大部分產(chǎn)品都集中于中低檔次,產(chǎn)品附加值較低,且技術(shù)水平長期落后于國外,在國際市場上嚴重缺乏綜合競爭力。

        而高鐵產(chǎn)業(yè)則異軍突起,近年來實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,在科技創(chuàng)新方面也實現(xiàn)了趕超世界先進水平,是我國各大產(chǎn)業(yè)的典范。從2004—2014年,中國迅速成長為全世界公認的頭號高鐵大國,工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、高鐵運營管理技術(shù)和高鐵系統(tǒng)集成技術(shù)都達到世界一流水平,并創(chuàng)造了多項“世界之最”。

        汽車產(chǎn)業(yè)與高鐵產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷了技術(shù)引進,都走過了“市場換技術(shù)”的這條路,但是發(fā)展現(xiàn)狀卻差別很大,學術(shù)界對于這背后原因的研究還不夠深入,本文從汽車產(chǎn)業(yè)與高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行對比,再從其指導思想與實際行動是否獨立自主,對引進的國外先進技術(shù)是否進行了消化吸收再創(chuàng)新這幾方面分析二者的差別,為我國今后制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、主導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一定的借鑒意義。

        2 是否獨立自主發(fā)展

        2.1 指導思想是否獨立自主

        中國汽車產(chǎn)業(yè)各大企業(yè)的領(lǐng)導階層基本由當?shù)厥姓I(lǐng)導決定,而當?shù)厥姓I(lǐng)導的政績考核主要就是當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平,自主創(chuàng)新意味著高風險,回報不穩(wěn)定,收益不穩(wěn)定,具有極大的不確定性,對于當?shù)氐亩唐诮?jīng)濟發(fā)展的貢獻力較弱。而且國企等領(lǐng)導更希望穩(wěn)定性,不希望在自己的任期內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)任何問題,所以其較多關(guān)注如何在短期內(nèi)獲取更多的經(jīng)濟利潤,而對于企業(yè)的長期發(fā)展的一些戰(zhàn)略性規(guī)劃則缺少足夠的關(guān)注。因此汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導們對于創(chuàng)新發(fā)展的風險比較排斥,沒有創(chuàng)新發(fā)展的動力和決心,因此他們沒有將競爭意識和憂患意識融入到企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展中來,而一味地依靠引進國外技術(shù),進行合資生產(chǎn)。

        中國鐵路從20世紀80年代開始,就嘗試過從國外引進先進技術(shù),由于當時國內(nèi)技術(shù)水平過于落后,沒有掌握先進的200公里動車組的整套技術(shù),但是中國當時的研發(fā)人員并沒有放棄,這次技術(shù)引進,讓國內(nèi)的科技人員在動車組的技術(shù)方面有了扎實的積累,為2003年的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。從而在2002年11月的“中華之星”電動車組的研發(fā)制造,在2004年之后的大力引進國外先進技術(shù)進行消化吸收奠定了基礎(chǔ),在這期間,中國高鐵始終堅持獨立自主,加強自身研發(fā)平臺的建設(shè),最終在2007年試驗了國產(chǎn)化的“和諧號”動車組的批量生產(chǎn),在技術(shù)上走在世界前列。

        習近平總書記在中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會上提出“實踐反復告訴我們,關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。”關(guān)鍵技術(shù)只有靠獨立自主才能取得進步。

        2.2 實際行動是否獨立自主

        我國目前已經(jīng)成為全世界最大的汽車工業(yè)生產(chǎn)國和汽車產(chǎn)品銷售國,但是由于國產(chǎn)品牌汽車企業(yè)的發(fā)展不良,國內(nèi)各省在改革開放初期,都設(shè)立了自己的汽車相關(guān)產(chǎn)品企業(yè),但是由于各省的汽車產(chǎn)業(yè)市場份額比較少,所以沒有發(fā)揮出汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益來,而汽車產(chǎn)業(yè)是非常典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增企業(yè)。目前國際公認的汽車經(jīng)濟規(guī)模大約在年產(chǎn)200萬輛左右,但是我國2016年四大汽車集團“上汽集團”的產(chǎn)量為648.89萬,“東風汽車”的產(chǎn)量為427.7萬,“一汽集團”的產(chǎn)量310.6萬,“長安汽車”的產(chǎn)量為306.34萬,而其他企業(yè)的年產(chǎn)量都沒有達到200萬輛。汽車企業(yè)規(guī)模過小,導致其對于研發(fā)投入這種高度外部性活動的積極性較弱。

        中國鐵路相關(guān)的部門一直存在半軍事化的管理風格,1991年出臺的鐵路法至今仍在運行。鐵路法的第三法案規(guī)定了,中國鐵道部作為主管部門,統(tǒng)籌規(guī)劃全國各地的鐵路相關(guān)各種事務(wù)。這也就意味著中國鐵道部作為中國所有鐵路部門的總部,在戰(zhàn)略決策、監(jiān)管、運營等方面全權(quán)負責,雖然在管理上有些壟斷性質(zhì),但是其決策效率更高,更具有集中度,能夠充分發(fā)揮集中力量辦大事的社會主義國家的優(yōu)良傳統(tǒng),對于我國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的各個階段,從自主研發(fā)、國外引進、生產(chǎn)、爭取國家政策支持都能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。雖然各地的鐵路局在一些輔助項目方面慢慢的被放權(quán),給予了更多的自由,尤其是在商業(yè)方面,但是中國鐵道部在核心職能方面牢牢把握住,通過全國性的綜合協(xié)調(diào),來充分發(fā)揮計劃性的優(yōu)勢。

        3 是否引進、消化吸收再創(chuàng)新

        3.1 汽車產(chǎn)業(yè)引進國外技術(shù),沒有進行消化吸收

        我國1978年改革開放后,政府逐漸將汽車企業(yè)放權(quán)到社會中,同時政府的資金方面支持也降低了很多,所以很多汽車企業(yè)基本沒有能力進行研發(fā)投入和創(chuàng)新,而且自身的質(zhì)量和實力與國外企業(yè)相比差距很大,所以大部分國有汽車企業(yè)都選擇了合資的方式進行快速發(fā)展。然而我國大部分企業(yè)都將引進國外技術(shù)作為快速發(fā)展的一種捷徑,而沒有對技術(shù)的消化吸收進行重視,沒有長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。最終導致了我國汽車企業(yè),陷入了引進國外先進技術(shù),進行生產(chǎn),不進行消化吸收,導致實力落后于國外,再次引進,這種惡性循環(huán),導致中國汽車產(chǎn)業(yè)永遠受制于人,缺乏獨立自主。

        中國汽車產(chǎn)業(yè)引進技術(shù)后,沒有進行研發(fā)主要是由于沒有足夠的資金投入消化吸收方面,僅僅停留在引進技術(shù)。和中國中車2015年在研發(fā)方面的投入占據(jù)營業(yè)收入的4.11%相比,我國汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面的投入占營業(yè)收入的比重只有2.1%,豐田在2010年的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重為3.6%,大眾為5.2%,通用為5.4%,保時捷達到了12%,所以我國汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面的投入距離世界汽車品牌還有較大的距離。研發(fā)投入不足,就意味著企業(yè)的自主研發(fā)能力較差,缺乏創(chuàng)新意識,產(chǎn)品無論是質(zhì)量還是性能都缺乏競爭力,很難和世界品牌進行競爭,只能依靠低價來打開市場。中國汽車產(chǎn)業(yè)在科技創(chuàng)新研發(fā)方面的資金預算嚴重不足,且增長非常緩慢,并不是企業(yè)與政府沒有足夠的資金,而是國內(nèi)各大汽車廠商之間屬于競爭關(guān)系,由于汽車研發(fā)具有高投入、高風險、周期長等基本特征,并不能給汽車廠商在短期內(nèi)帶來收益,所以國內(nèi)汽車廠商缺乏科技創(chuàng)新研發(fā)的積極性和動力。而且科技創(chuàng)新屬于比較典型的公共產(chǎn)品,具有很強的外部性,而各大汽車廠商是追求利潤的,彼此是競爭關(guān)系,所以很容易陷入“囚徒困境”,使國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)陷入研發(fā)停滯不前的情況。

        3.2 高鐵產(chǎn)業(yè)

        引進國外技術(shù),進行消化吸收,需要自身擁有科研實力,有消化吸收的能力,并且需要研發(fā)經(jīng)費的投入,才能將引進的技術(shù)成功吸收,為今后的再創(chuàng)新做鋪墊。我國鐵路產(chǎn)業(yè)從一開始就培養(yǎng)起了自己的研發(fā)團隊,在九五規(guī)劃期間的“中華之星”的研制中,雖然以失敗告終,但是研發(fā)過程中培養(yǎng)出來的自身科研實力,是鐵路產(chǎn)業(yè)強有力的鋪墊。并且在引進國外先進技術(shù)后,適中加強重視自身創(chuàng)新實力的培養(yǎng),不過度依賴國外企業(yè),更不迷信國外現(xiàn)技術(shù),并且在鐵道部的指導下,不一味追求短期經(jīng)濟效益,堅持獨立自主、自力更生。在這一階段,利用自身的基礎(chǔ),與國外機構(gòu)進行聯(lián)合設(shè)計,通過這種聯(lián)合設(shè)計,讓國外合作方提供技術(shù)支持并進行培訓,雙方合作進行生產(chǎn),在技術(shù)方面共同參與研發(fā)設(shè)計,以加速掌握消化吸收核心技術(shù)。通過這種邊干邊學的方式,我國自主研發(fā)團隊的實力被進一步提高。在吸收了國外先進技術(shù)的同時,我國高鐵產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)平臺并不滿足于現(xiàn)狀,對很多關(guān)鍵性技術(shù)進行自主研發(fā),以追求先進的技術(shù)水平,成功的由中國制造升級為中國創(chuàng)造,在技術(shù)上實現(xiàn)了趕超,成為世界高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

        4 高鐵與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同的啟示

        4.1 我國是社會主義國家,要始終堅持獨立自主、自力更生

        要像高鐵產(chǎn)業(yè)這樣,以獨立自主、自力更生的思想為指導,實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,走到世界前列,而汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)陷入了依賴外資,落后于世界的惡性循環(huán)。我國任何產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù),都是買不來的,國外勢力也不可能輕易讓我們掌握世界先進技術(shù),所以只能依靠自身研發(fā),在引進的基礎(chǔ)上, 要充分發(fā)揮社會主義集中力量辦大事的優(yōu)良傳統(tǒng),進行消化吸收在創(chuàng)新,塑造自身的科研實力,掌握核心技術(shù),走在世界前列。

        4.2 政府在企業(yè)科技創(chuàng)新方面制訂好戰(zhàn)略規(guī)劃

        中國高鐵產(chǎn)業(yè)由于有中國鐵道部的整體領(lǐng)導,所以在政策方面能吸引到國家的支持政策,有了政策支持,高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就飛速很多,而汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過于分散,沒有統(tǒng)一的管理組織,導致各大汽車企業(yè)各自為政,沒有形成強大的聯(lián)合體,也就無法在國家層面爭取到更多的政策優(yōu)惠。企業(yè)間由于屬于競爭關(guān)系,大部分企業(yè)都追求短期利潤,而科技創(chuàng)新屬于高外部性的投入,具有高風險、高投入、回報周期長等特點,很多企業(yè)在研發(fā)方面都缺乏投入,而我國經(jīng)濟進入新常態(tài),我國企業(yè)必然要走向科技創(chuàng)新驅(qū)動。這時候,政府要做好引導作用,引導企業(yè)走向科技創(chuàng)新,減少企業(yè)間的惡性競爭。政府要通過制定支持政策,來鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入,鼓勵全社會的科技創(chuàng)新。

        4.3 注重技術(shù)引進后的消化吸收再創(chuàng)新

        高鐵產(chǎn)業(yè)依靠技術(shù)引進后潛心研究,實現(xiàn)了再創(chuàng)新,從落后走到了世界前列。而汽車產(chǎn)業(yè)引進技術(shù)后,不思進取,只追求短期眼前利潤,所以到現(xiàn)在仍然落后于世界水平。要意識到,國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)是競爭關(guān)系,其不可能將最核心的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給我們,即使轉(zhuǎn)讓給我們,也會加以多重限制,擔心我們實現(xiàn)自主創(chuàng)新,擺脫其掌控。要牢牢把握住習近平總書記的“自力更生”的思想,眼光要放長遠,不可只注重眼前效益,全部指望國外企業(yè)。如果只是一味的引進國外先進技術(shù),而不注重自身科研實力的培養(yǎng),只能逐步陷入依賴別人的惡性循環(huán)。

        參考文獻

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