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        “全球鷹”無人機(jī)項(xiàng)目費(fèi)用分析

        2018-09-10 21:30:24張海濤
        無人機(jī) 2018年2期
        關(guān)鍵詞:螺旋式美國國防部基線

        張海濤

        研制概況

        1994年6月1日,美國國防部預(yù)研局(DARPA)發(fā)布了一份先進(jìn)概念技術(shù)驗(yàn)證(ACTD)項(xiàng)目招標(biāo)書,旨在探索和驗(yàn)證“帝爾”Ⅱ+(Tier Ⅱ+)長航時偵察無人機(jī)。包括諾斯羅普·格魯門公司在內(nèi)的5家廠商遞交了投標(biāo)書。1995年5月,諾斯羅普·格魯門公司成為該項(xiàng)目的最終獲勝者,制造和試驗(yàn)5架驗(yàn)證機(jī),編號為AV-1~AV-5。1997年2月首架原型機(jī)AV-1出廠,1998年2月完成首飛。2001年2月,“全球鷹”項(xiàng)目通過了美國國防部國防采辦委員會的評審。2001年3月,諾斯羅普·格魯門公司獲得了工程制造與研發(fā)(EMD)合同,制造和試飛2架EMD型“全球鷹”,即AV-6和AV-7,標(biāo)志該項(xiàng)目進(jìn)入型號研制階段。

        “全球鷹”項(xiàng)目采用螺旋式(Spirals)的研制途徑。螺旋式研發(fā)“螺旋式研發(fā)”是美國軍方目前主推的一種新的研發(fā)策略,在《DoD5000.2 國防采辦系統(tǒng)的運(yùn)作》中被明確寫入法律條款。該策略可使項(xiàng)目管理者將成熟的新技術(shù)用于項(xiàng)目當(dāng)中,而不要等到全部批次改進(jìn)時再采用。螺旋式研發(fā)貫徹實(shí)施漸進(jìn)式采辦策略,在螺旋式研發(fā)過程中,新武器能夠很快被部署,但其后還要不斷進(jìn)行改進(jìn)。把新生的裝備放到部隊(duì)手中進(jìn)行訓(xùn)練,甚至作戰(zhàn)使用,從而在使用過程中得到新的經(jīng)驗(yàn),能夠比以往更快地改進(jìn)新產(chǎn)品。“全球鷹”項(xiàng)目每年啟動一次新螺旋,各螺旋有不同的預(yù)期能力。

        目前,“全球鷹”已研制發(fā)展了6個批次,如圖1所示。第0批次(Block 0)是“全球鷹”無人機(jī)平臺的原型機(jī),包括5架ACTD型和2架EMD型;第10批次是初始小批量生產(chǎn)型(LRIP),也是RQ-4A的唯一構(gòu)型,共7架;第20批次、第30批次和第40批次是RQ-4B的三種構(gòu)型,屬于批生產(chǎn)型,分別為6架、21架和11架;改進(jìn)改型(Block X)目前包括兩種型別:以第20批次為基礎(chǔ)平臺的“歐洲鷹”和以第40批次為基礎(chǔ)平臺的美國海軍“廣域海上監(jiān)視”(BAMS)型。其中,第0/10/20批次是該項(xiàng)目的基本型。

        項(xiàng)目費(fèi)用分析

        參與投資的有美國國防部預(yù)研局(投資編號為0305205D“長航時無人機(jī)”)和美國空軍(投資編號為0305205“F長航時無人機(jī)”-4799“全球鷹”和0305220“F全球鷹研制”)。

        經(jīng)過了先進(jìn)概念技術(shù)驗(yàn)證計劃中一個成功的演示驗(yàn)證之后“,全球鷹”項(xiàng)目在2001年3月進(jìn)入了型號階段,最初的科研費(fèi)預(yù)算是9.06億美元。2002年3月, 為了同時研制RQ-4B(RQ-4B比RQ-4A機(jī)身長大約1m,翼展寬近4.57m,有效載荷重約30%),美國國防部對“全球鷹”項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整,科研費(fèi)預(yù)算調(diào)整至23.11億美元。2003年3月,美國國防部第二次對項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整,在RQ-4B上集成多任務(wù)能力,科研費(fèi)預(yù)算調(diào)整至23.96億美元。2004年3月,美國政府問責(zé)辦公室(GAO)對“全球鷹”項(xiàng)目進(jìn)行的評估指出,科研費(fèi)預(yù)算已經(jīng)上漲至25.879億美元。2007年3月,該項(xiàng)目最新科研費(fèi)基線為35.72億美元。

        根據(jù)美國國防部2019年2月最新的文件,該項(xiàng)目最新的科研費(fèi)用為32.08億美元?!叭蝥棥表?xiàng)目科研費(fèi)用分析見表1。

        通過對“全球鷹”項(xiàng)目成本變化情況的綜合分析,其項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)超支的主要原因如下:

        (1) 研制期間采用的技術(shù)成熟度不夠,設(shè)計更改較多,設(shè)計、工程、制造和技術(shù)集成問題較多;

        (2) 對成本和進(jìn)度的基線的錯誤估計,出現(xiàn)傳感器成本增加,飛機(jī)延遲交付、機(jī)體成本增加;

        (3) 不現(xiàn)實(shí)的性能預(yù)期,研制階段出現(xiàn)需求增加情況;

        (4) 項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)投入不充分或不穩(wěn)定;

        (5) 采購的批次中,費(fèi)用更高的第30批次和第40批次的比例升高;

        (6) 采購數(shù)量的變化較大,生產(chǎn)速率較低。諾斯羅普·格魯門公司認(rèn)為,年產(chǎn)量12架時才能保證成本降低;

        (7) 對傳感器、初始備件的費(fèi)用基線不斷進(jìn)行修正,保障需求和初始備件增加;

        (8) 驗(yàn)收試驗(yàn)和任務(wù)保障費(fèi)用增加;

        (9) 項(xiàng)目管理人員的水平不足;

        (10) 測試資源不足。

        各種影響項(xiàng)目科研費(fèi)的因素權(quán)重如圖2所示。

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