程鵬遠

摘 要：經(jīng)濟帶動下，高速公路得到快速的發(fā)展。近年來，在橋梁工程施工過程中，其樁基作為橋梁質量的最關鍵部位，對橋梁的使用功能和結構的安全性起著非常重要的作用。本文對常見的路橋橋梁樁基施工質量問題及原因進行了分析，并進一步對橋梁樁基施工質量控制措施進行了具體的闡述。

關鍵詞：橋梁；樁基；質量控制

1 常見的路橋橋梁樁基施工質量問題及原因

1.1發(fā)生縮頸或孔斜事故

在樁基施工中，需要下放鋼筋籠，但有時候會存在著無法放下去的現(xiàn)象，當發(fā)生這種情況時，可以利用放孔器來進行檢查，多數(shù)情況下是由于縮孔及孔斜所引發(fā)的，一旦這種情況發(fā)生時，往往都會覺得及時發(fā)現(xiàn)了，不會導致質量隱患的發(fā)生，但其實卻不盡如此，一旦發(fā)生縮孔或是孔斜的情況，則會需要進行返工處理，這不僅影響了工期，而且還存在著人力和物力的浪費，同時也會導致樁基的承載力下降。在實際施工中，導致縮頸和孔斜的原因較多，下面對引發(fā)的原因進行具體說明。

縮勁發(fā)生時，多數(shù)情況下都是由于地質不良所導致的；孔口如果堆放石料時，由于對孔口會有相應的壓力產生，這樣就會導致孔內有黏土帶石擠入進去，從而導致縮頸事故發(fā)生。

導致孔斜事故發(fā)生的原因也較多，其多發(fā)生在鉆孔過程中，鉆進時遇到孤石或是探頭石、軟硬底層交界地方、砂卵石層中時都可能導致鉆頭發(fā)生受力不均勻的情況引發(fā)孔斜；進行擴孔時，如果鉆頭擺動方向偏向于一側時，也會導致孔斜；由于沒有按照標準進行安裝，這樣也會導致鉆機在鉆進過程中發(fā)生不均勻深陷或是振動過大的情況；而在連接鉆桿發(fā)生磨損時，會導致鉆桿在壓力作用下發(fā)生傾斜，從而導致孔斜的發(fā)生。

1.2塌孔的出現(xiàn)

在進行樁基施工中，容易發(fā)生塌孔事故，導致塌孔發(fā)生的原因較多，由于護筒沒有達到標準的埋深時，如果利用回填的土質再較差，這是則會發(fā)生漏水事故，導致塌孔的發(fā)生；在鉆孔過程中，用于提升鉆頭的力量過大時，則會導致長時間的停鉆情況，這種錯誤的操作也會導致塌孔發(fā)生；由于孔需要利用泥漿來進行護壁，這就需要泥漿要達到規(guī)定的稠度，否則不僅起不到護壁作用，還會對壁造成不必要的沖刷，從而引發(fā)塌孔。

1.3卡管與埋管現(xiàn)象分析

1.3.1剪球制作出現(xiàn)問題，很不合理。塞球直徑與導管的直徑差過小，容易引起堵塞。

1.3.2混凝土的配置比例有問題，沒有達到合格標準。當進行封底時，其所使用的混凝土沒有均勻進行攪拌，或是其坍落度較小時，都會導致混凝土難以下落。而在混凝土累積在一起時，這時會導致粗骨料下沉到底部，使漏斗處各粗骨料存在擠壓在一起的情況，從而使漏斗口被堵塞住。這都會導致剪球后混凝土無法下落。導致卡管發(fā)生的原因較多，但都是由于混凝土過早凝固所導致的堵塞發(fā)生。首先當粗骨料直徑較大時，這樣在導管中混凝土下落過程中則會受到較大的阻力，導致下落困難，這樣就會導致灌注的時間延長，繼而發(fā)生混凝土初凝問題的發(fā)生。

1.4鋼筋籠偏位

1.4.1鋼筋籠的長度超出一定范圍，箍筋沒法發(fā)揮作用，導致鋼筋籠的剛度較弱，吊入孔內之后容易出現(xiàn)變形。鋼筋籠上沒有設置墊塊或者其他可以控制保護層厚度的裝置，也或者是由于樁孔本身偏斜或者偏位引起此種現(xiàn)象發(fā)生。

1.4.2鋼筋籠吊裝時沒有垂直進行緩慢下放，而插斜孔內使保護層深度不達標導致鋼筋籠偏位。鋼筋籠放置的初始位置過高，而混凝土灌注時流動性過小，導管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土托頂上升?？椎壮猎辞謇硗暾逛摻罨\不能下放到原先設計好的規(guī)定深度，其位置不符合設計要求。

1.4.3如果在混凝土灌注至鋼筋籠下時提升導管，會使得導管底部距離鋼筋籠很近，加上灌注的混凝土自導管流出后沖擊力較大，必然會引起鋼筋籠的上浮。

1.4.4當混凝土的灌注量超過鋼筋籠且導管埋深較大時，若其上層混凝土接近初凝狀態(tài)，會在表面形成硬殼，在混凝土和鋼筋籠之間產生一定的握裹力，如此時導管底端沒有及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土從導管流出后會以一定的速度向上頂升，混凝土的上升也會引起鋼筋籠的上浮。

2 橋梁樁基施工質量控制措施

2.1橋梁樁基施工中對質量檢查人員的配備

在橋梁樁基施工的過程中，要嚴格的對質量檢查人員進行配備，設置專職的質量管理人員，并且要設立專職的負責部門，制定有效的規(guī)章制度，配置專職的質量檢查工作人員和監(jiān)督檢查工作人員。

2.2橋梁樁基施工中對鉆孔泥漿的質量控制

在橋梁樁基施工中對鉆孔泥漿的質量要嚴格的進行控制，因為鉆孔過程中的泥漿質量還好直接影響到鉆孔工作中成孔的質量和成孔的速度。當前我國的橋梁樁基鉆孔泥漿控制中，經(jīng)常會采用膨潤土泥漿，以此來減少施工中鉆孔事故的發(fā)生，并且在施工中要嚴格的對工程的操作進行規(guī)范和要求，能夠使各項指標都達到預期的目標。

2.3橋梁樁基施工中對沉渣進行檢查

對橋梁樁基施工的鉆孔泥漿進行質量控制后，所形成的成孔需要對沉渣以及孔壁質量進行檢查。在對沉渣進行檢查的過程中，可以采取測砣和沉淀盒的方法，使用這種方法的目的是，由于孔深、線長的特點，測砣進行檢查是依靠手感進行，因而要采用沉淀盒。

2.4橋梁樁基施工中對孔壁質量進行檢查

在橋梁樁基施工中需要技術人員進行24小時的跟班作業(yè)，不能夠出現(xiàn)技術人員不在場的情況。在進行個人跟班作業(yè)的同時要將施工內容進行詳細的記錄，并對鉆孔的過程、鉆孔的控制、鉆孔的進度、鉆孔的成空進行更加詳細的記錄，從而保證孔壁的質量。

2.5橋梁樁基施工中對混凝土質量進行檢查

樁基的主要材料是混凝土，所以混凝土質量的好壞直接關系到樁基質量的高低。所以在樁基施工時需要利用超聲波無損檢測技術對混凝土的強度和韌性進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)是否有斷樁和大氣泡等缺陷存在。對于存在缺陷的地方，則需要利用注漿法來對其進行處理，所以在處理過程中，需要采用10MPA強度的混凝土，而且為了避免注漿過程中發(fā)生離析、夾泥和沉渣等情況的發(fā)生，則需要保證所選混凝土的強度，同時處理過程中，在小心謹慎，對于中上部存在問題的地方也要一并進行處理。

在橋梁工程施工過程中，樁基施工不僅技術性要求較高，而且還具有一定的復雜性，所以需要加強施工過程中質量的控制，避免質量隱患的發(fā)生，從而確保整體橋梁的質量，使其能夠安全、平穩(wěn)的運行，推動經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步。

參考文獻

[1] 狄宜明.高速公路橋梁樁基施工質量問題分析及處理技術[J].價值工程，2016（12）.