姜典

摘 要：主題公園類項(xiàng)目具有鮮明的交通特征，對(duì)周邊地區(qū)的交通影響較為突出。主題公園的客流來源有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，而出行方式則會(huì)依據(jù)項(xiàng)目的區(qū)位有所不同，不能一概而論。靜態(tài)交通方面，停車問題則是主題公園類項(xiàng)目應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文以我國幾個(gè)典型主題公園為例，通過對(duì)客流特征、停車系統(tǒng)的分析，歸納對(duì)主題公園類項(xiàng)目分析的要點(diǎn)，并提出通過客流到達(dá)或離去高峰進(jìn)行停車需求分析的計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞：主題公園；交通特征；停車需求

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2018）07-0114-03

A Brief Discussion on Traffic Characteristics of Theme Parks

JIANG Dian

（Zhengzhou Urban Planning Design & Survey Research Institute，Zhengzhou Henan 450052）

Abstract： Theme parks have distinct traffic characteristics which significantly affect the surroundings. The theme park has a relatively stable market. However， the trip mode may be different in different places， it can not be generalized. As for static traffic， parking demand is one of the most important issues to be concerned. The paper takes some typical theme parks as examples， according to the analyze of passenger flow characteristics， parking system， etc， to summarize the main points of such kind of program； and put forward a method to predict parking demand by arrival peak and departure peak.

Keywords： theme park； traffic characteristic；parking demand

主題公園類項(xiàng)目作為旅游業(yè)的一部分，發(fā)揮著越來越重要的作用。而主題公園類項(xiàng)目的交通組織與管理直接影響該項(xiàng)目的運(yùn)營狀況。本文以深圳歡樂谷、珠海長隆海洋王國等為研究對(duì)象，通過區(qū)位分析、客流構(gòu)成分析、時(shí)空特性和停車分析等，對(duì)主題公園類項(xiàng)目的交通特征進(jìn)行研究。

1 主題公園概述

主題公園是根據(jù)某個(gè)特定的主題，采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和多層次活動(dòng)設(shè)置方式，集諸多娛樂活動(dòng)、休閑要素和服務(wù)接待設(shè)施于一體的現(xiàn)代旅游目的地。

主題公園是為了滿足旅游者多樣化休閑娛樂需求和選擇而建造的一種具有創(chuàng)意性活動(dòng)方式的現(xiàn)代旅游場(chǎng)所。主題公園是根據(jù)特定的主題創(chuàng)意，主要以文化復(fù)制、文化移植、文化陳列以及高新技術(shù)等手段，以虛擬環(huán)境塑造與園林環(huán)境為載體來迎合消費(fèi)者的好奇心，以主題情節(jié)貫穿整個(gè)游樂項(xiàng)目的休閑娛樂活動(dòng)空間。

根據(jù)旅游體驗(yàn)的類型不同，主題公園大致可分為游樂型、觀光型和主題型三種，三種類型也會(huì)有所交叉。歡樂谷為典型的游樂型主題公園，深圳華僑城主題公園為觀光旅游較為突出的類型，而迪士尼樂園則是主題色彩濃重的主題型。實(shí)際上，主題型和觀光型公園往往都包含游樂型主題公園的部分特征。

我國主題公園發(fā)展始于1989年，經(jīng)過近30年的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)已形成以東南沿海為領(lǐng)軍，中西部各地零散分布的主題公園布局，涌現(xiàn)了華強(qiáng)方特、華僑城、長隆等諸多知名公司品牌。

2 客流及區(qū)位

亞太地區(qū)的主題公園客流量基本可以分為三個(gè)集團(tuán)。其中，日本的三家主題公園作為第一集團(tuán)持續(xù)領(lǐng)跑，連續(xù)五年高居榜首；第二集團(tuán)則為年客流量萬500萬～1 000萬的主題公園，這些主題公園主要分布于沿海城市；第三集團(tuán)則為年客流量500萬以下的主題公園，這些主題公園分布在中國各地[1]。

從區(qū)位上來看，日本的幾大主題公園依然領(lǐng)跑，而國內(nèi)客流基本都分布在東部和南部。中原地區(qū)和西部地區(qū)相對(duì)薄弱。從地域角度來看，中部地區(qū)的消費(fèi)能力不如東南沿海一帶，但區(qū)域同類項(xiàng)目競(jìng)爭力相對(duì)較小，客流易于集中，仍有一定的潛力。

整體上，主題公園市場(chǎng)仍保持為一個(gè)穩(wěn)步向前發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

3 出行特征

游客是旅游項(xiàng)目的主體，其出行結(jié)構(gòu)和時(shí)空分布特點(diǎn)會(huì)對(duì)項(xiàng)目及其周邊的交通產(chǎn)生顯著影響[2]。就主題公園而言，游客出行結(jié)構(gòu)又會(huì)根據(jù)其功能定位及服務(wù)特點(diǎn)而有所不同。

3.1 客流來源

以深圳的歡樂谷、海洋世界和東部華僑城為例。歡樂谷為游樂型主題公園，海洋世界為主題型主題公園，東部華僑城為觀光型主題公園。由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知（見圖1），主題樂園的客流來源仍以市內(nèi)為主，省內(nèi)次之；觀光型主題公園對(duì)省內(nèi)客流的吸引量更大[3]。

同類型的主題公園中，深圳海洋世界與珠海長隆海洋王國的客流來源截然不同：深圳海洋世界以市內(nèi)客流為主；珠海長隆海洋王國以省外客流為主。這主要是因?yàn)樯钲诤Ｑ笫澜绲囊?guī)模及知名度均不及長隆海洋王國，知名度及規(guī)模越高，主題公園的外部吸引力就越大。

3.2 出行方式

出行方式除與項(xiàng)目自身性質(zhì)直接相關(guān)外，與項(xiàng)目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和項(xiàng)目周邊的交通設(shè)施也有較大關(guān)系。

對(duì)深圳歡樂谷和珠海長隆海洋王國的客流出行方式進(jìn)行對(duì)比可知（見圖2），去這兩個(gè)主題公園的客流在出行方式的選擇完全不同。深圳歡樂谷位于市內(nèi)，出行方式較為多樣，各類出行方式均有，地鐵憑借其大運(yùn)量、高速度的特點(diǎn)吸引了近一半的客流。而長隆海洋王國位于城市外圍，旅客出行更多選擇自駕或大巴。

同樣，主題公園類型也會(huì)影響旅客的出行方式。觀光型主題樂園因其通常無法短時(shí)間內(nèi)游覽完畢，大部分旅客會(huì)考慮自駕或選擇乘坐大巴車的形式。

3.3 客流構(gòu)成

主題公園類項(xiàng)目的客流構(gòu)成具有鮮明的特點(diǎn)，根據(jù)主題公園類型的不同，其客流構(gòu)成也會(huì)有所不同。就客流本身來說，基本可以分為五大類：朋友結(jié)伴、旅行團(tuán)體、單位組織、家庭出游和單獨(dú)旅行。其中，單獨(dú)出行所占比例最少。

分析三類主題公園的出行結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)可知（見表1和圖3），東部華僑城因其較強(qiáng)的觀光度假性質(zhì)，較為均衡地涵蓋了單位組織、朋友結(jié)伴及家庭出游三種類型；游樂性質(zhì)較強(qiáng)的歡樂谷則更多吸引了結(jié)伴出游的群體；海洋館憑借其主題性和科普性成為更多家庭出游的選擇。

4 時(shí)空特性

旅客時(shí)空特性與項(xiàng)目本身的營業(yè)時(shí)間及主題公園本身的類型有關(guān)[4]?？紤]到觀光型主題公園全天旅游的特點(diǎn)，其更類似于度假型樂園，本次研究暫不做討論。本次分析主要涉及的主題樂園為游樂型和主題游覽型，選取的案例為：深圳歡樂谷、深圳海洋世界及珠海長隆海洋王國。

通過數(shù)據(jù)分析可知，主題公園項(xiàng)目的到達(dá)高峰時(shí)段基本都集中在上午9：00-11：00，午后會(huì)有一個(gè)次高峰，但流量明顯不如早高峰。歡樂谷考慮其夜場(chǎng)活動(dòng)，在晚間會(huì)有一個(gè)額外的到達(dá)高峰。離去高峰則多集中在晚17：00前后。由本節(jié)可得，主題公園類項(xiàng)目的高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車到達(dá)量一般不高于全天機(jī)動(dòng)車到達(dá)總量的30%左右；高峰小時(shí)離去量同樣基本穩(wěn)定在全天離去總量的30%左右。

三個(gè)案例的整體高峰小時(shí)相差較多（見圖4），深圳歡樂谷與深圳海洋王國的高峰出現(xiàn)在16：00-18：00時(shí)段，而珠海長隆海洋世界的高峰則出現(xiàn)在中午12：00-14：00時(shí)段。但不論在哪個(gè)時(shí)段，高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車出行量均不高于總量的40%。

5 停車需求

停車需求同樣參照客流曲線圖進(jìn)行分析。前一小節(jié)圖示累計(jì)曲線頂點(diǎn)基本可以確定為機(jī)動(dòng)車停車需求的最高點(diǎn)，該高峰點(diǎn)一般出現(xiàn)在午后13：00-14：00。該時(shí)段區(qū)域機(jī)動(dòng)車總量達(dá)到最高峰，此后開始慢慢向外部疏散。

考慮主題公園到達(dá)高峰并不集中于某一個(gè)小時(shí)，其停車高峰隨著機(jī)動(dòng)車到達(dá)量的累積，呈現(xiàn)出圖中曲線所示走勢(shì)?？蓞⒖祭鄯e高峰點(diǎn)與發(fā)生或吸引高峰點(diǎn)的比值用以校核區(qū)域機(jī)動(dòng)車停車位的數(shù)量。三個(gè)案例的發(fā)生和吸引高峰比如表2所示：由于深圳歡樂谷機(jī)動(dòng)車出行量較小，三個(gè)主題公園吸引高峰比均值約為2.17，發(fā)生高峰比均值約為1.9，基本可以認(rèn)為累積機(jī)動(dòng)車到達(dá)量為高峰發(fā)生或吸引量的2.0倍左右。

該方法可以作為主題公園停車場(chǎng)規(guī)劃參考數(shù)據(jù)，在確定客流量的基礎(chǔ)上確定大致的機(jī)動(dòng)車泊位數(shù)。對(duì)于不同類型的主題公園，該高峰比值有什么區(qū)別則是以后應(yīng)進(jìn)一步研究的內(nèi)容。

6 結(jié)語

本文通過對(duì)各類主題公園的數(shù)據(jù)分析，對(duì)主題公園的客流來源、交通出行方式、客流構(gòu)成進(jìn)行了歸納與總結(jié)。首先，主題公園類項(xiàng)目仍屬于旅游服務(wù)業(yè)，其發(fā)展除受政策性因素影響外，還會(huì)因地理區(qū)位而異。第二，不同類型的主題公園，因其經(jīng)營形式的不同，客流特征也會(huì)有所不同，應(yīng)結(jié)合其地理區(qū)位、周邊交通設(shè)施情況具體分析。第三，主題公園類項(xiàng)目客流出行具有鮮明的時(shí)空特性，到達(dá)和離去高峰尤為明顯，但也不可一概而論，諸如歡樂谷這樣的主題公園因其晚間活動(dòng)也會(huì)有所不同。第四，本文提出了另一種停車需求的計(jì)算方法。通過到達(dá)和離去高峰估算停車需求。但該方法的具體適用還應(yīng)通過更多的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，針對(duì)不同類型的主題公園選取不同的參數(shù)。這也是以后應(yīng)進(jìn)一步研究的內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

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[3]田關(guān)云，李伴儒，孫超.主題公園交通特征研究[C]//中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì).新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展——2013年中國城市交通規(guī)劃年會(huì)暨第27次學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.北京：中國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)，2014.

[4]董觀志，劉芳.旅游景區(qū)游客流時(shí)間分異特征研究——以深圳歡樂谷為例[J].社會(huì)科學(xué)家，2005（1）：132-135.