崔華杰 馬興坤 姜春生 馬超

摘要：針對一起波音737-800飛機襟縫翼收放故障，從系統(tǒng)原理、部件功能、OAR數(shù)據(jù)分析、部附件檢測等出發(fā)，分析故障產(chǎn)生原因，并提出排故建議，為類似故障的排除提供參考。

關鍵詞：前緣襟縫翼;收放;QAR數(shù)據(jù);液壓作動筒;內(nèi)漏

1故障現(xiàn)象

機組反映一架波音737-800飛機起飛后P2面板上襟縫翼過渡燈亮，按照QRH進行操作，過渡燈仍亮。飛機落地后做FSEU（Flaps/slats Electronic Unit）自檢，出現(xiàn)三個相關的故障代碼27-81207、27-81203、27-81213。檢查前緣襟縫翼位置電門并進行間隙測量，均在規(guī)定范圍之內(nèi)，線路測量均正常。進行左右發(fā)動機試車，檢查EDP （Engine Driven Pump）液壓壓力正常，并地面收放襟縫翼測試正常，放行飛機。次日飛機起飛后故障再次出現(xiàn)，飛機停場檢修。

2系統(tǒng)原理

前緣襟翼和縫翼通過液壓動力驅(qū)動，正常操縱時由B液壓系統(tǒng)提供液壓動力。前緣襟翼和縫翼的指令來自后緣襟翼系統(tǒng)，正常操縱期間，后緣襟翼為前緣襟翼和縫翼控制活門提供輸入。襟翼手柄帶動鋼索系統(tǒng)，該系統(tǒng)為后緣襟翼系統(tǒng)提供機械輸入。當后緣襟翼移動時，后緣襟翼系統(tǒng)的反饋帶動前緣襟翼和縫翼控制活門。前緣襟翼和縫翼控制活門在后緣襟翼控制組件內(nèi)。前緣襟翼和縫翼控制活門接收來自前緣巡航釋壓活門的B液壓系統(tǒng)的動力，通過自動縫翼控制活門為前緣襟翼和縫翼作動筒提供液壓動力以移動襟縫翼。

前緣襟翼和縫翼接近傳感器向FSEU提供信號，F(xiàn)SEU將這些數(shù)據(jù)送入前緣裝置警告牌以及駕駛艙中的前緣襟翼燈。當飛機在巡航狀態(tài)時，F(xiàn)SEU關閉前緣巡航釋壓活門，該活門停止向前緣襟翼和縫翼作動筒提供液壓動力，防止巡航狀態(tài)前緣裝置打開。

如果前緣裝置出現(xiàn)非指令運動，F(xiàn)SEU則關閉前緣UCM關斷活門，這出現(xiàn)在兩個或多個前緣裝置離開其指令位置時。前緣UCM關斷活門從前緣襟翼和縫翼作動筒上卸除收上壓力，可防止前緣襟翼和縫翼移動。

波音737-800飛機前緣襟縫翼的控制系統(tǒng)原理示意圖如圖1所示。

3故障分析與排除

針對兩日故障情況與機組進行溝通，機組均反映發(fā)現(xiàn)右2號縫翼（即6號縫翼）離完全收上位有3～5cm的縫隙，襟翼位置指示表的兩個指針左側(cè)指到黑線位（收上位），右側(cè)指針離UP位還有一小點間隙。

地面排故時，在FSEU自檢，發(fā)現(xiàn)0航段有代碼27-81224代碼，參考FIM27-32TASK813，測量SMYD與PSEU之間的線路，參考AMM27-8100-700-802做前緣襟逢翼系統(tǒng)時間測試，記錄各個位置的時間，并與其他飛機進行對比。按AMM27-51-00-730801記錄后緣襟翼位置傳感器的數(shù)據(jù)，特別是UP位和1號位置。

同時，為進一步排除指示系統(tǒng)故障，查閱QAR數(shù)據(jù)，結(jié)果如下：首次故障航班QAR數(shù)據(jù)顯示在GMT3：10：25，開始出現(xiàn)收前緣信號，其中4、5、7號縫翼正常收上，2號縫翼經(jīng)過較長時間后收上，其他縫翼一直處于轉(zhuǎn)換中。第二次故障航班QAR數(shù)據(jù)顯示在GMT2：56：46，開始出現(xiàn)收縫翼信號，所有縫翼一直處于轉(zhuǎn)換中。綜合分析QAR數(shù)據(jù)和機組反饋，認為前緣襟縫翼過渡燈亮，是前緣襟縫翼沒有收到位，而不是指示系統(tǒng)故障。因此，提出按照以下步驟完成排故任務：

1）參考AMM TASK27-51-00-820801檢查反饋鋼索是否異常，并按需調(diào)節(jié)。

2）檢查FCU內(nèi)控制凸輪和加法連桿是否異常。

3）檢查前緣液壓油路是否正常，特別是液壓保險、巡航活門、前緣襟縫翼控制活門（是否有內(nèi)漏）;檢查液壓組件油濾;更換收放液壓保險;更換前緣襟縫翼控制活門。

4）參考AMM TASK29-00-00-790809檢查前緣襟縫翼作動筒是否有內(nèi)漏。

按照以上排故方案進行排故，共對B系統(tǒng)供/回油管路保險、前緣襟縫翼控制活門、前緣自動縫翼控制活門、UCM、前緣巡航釋壓活門、前緣備用關斷活門、2號襟縫翼作動筒、4號襟縫翼作動筒、7號襟縫翼作動筒、8號襟縫翼作動筒和前緣襟縫翼接近傳感器進行了更換和測試。發(fā)現(xiàn)2、4、7號前緣縫翼作動筒內(nèi)漏量嚴重超標，8號前緣縫翼作動筒外漏超標。

對前緣襟縫翼作動筒進行關斷閥作動壓力測試、外漏測試、伸出和收回速度測試、內(nèi)漏測試。測試數(shù)據(jù)如表1所示。

完成測試后，鎖定前緣襟縫翼收放故障的原因為前緣襟縫翼作動筒內(nèi)漏超標，初步判斷內(nèi)漏超標是由圖2中的350項封圈（P/N：NAS1612-4）損壞導致。

為了驗證以上判斷，拆解前緣襟縫翼作動筒，拆出封圈，結(jié)果發(fā)現(xiàn)SN：13584、SN：13582、SN：13577這三個作動筒的350項O型封圈完全損壞，已經(jīng)無封圈輪廓。SN：13593作動筒的350項O型封圈也損壞，但損壞程度較輕。證實判斷正確，即由于封圈失效導致作動筒內(nèi)漏超標，進而引起襟縫翼收放故障。

4結(jié)論

通過此次波音737-800前緣襟縫翼收放故障的分析與排故，得出以下結(jié)論：

1）在處理飛機故障過程中，要綜合考慮機組反映的故障現(xiàn)狀、航線排故過程以及工程師對QAR數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，再基于系統(tǒng)原理和檢測結(jié)果最終確定導致故障的原因。

2）此次襟縫翼收放故障一個典型的現(xiàn)象為前緣襟縫翼在地面收放試車正常而在空中出現(xiàn)故障，究其原因可能是因為襟縫翼在空中收起的過程中，由于空氣動力的作用，加速了襟縫翼收起的速度，造成液壓內(nèi)漏加劇，液壓油流速激增，使液壓保險作動關斷液壓油路，前緣襟翼卡死在伸出位置，引發(fā)故障現(xiàn)象。