祁建路

摘要：以飛機(jī)機(jī)體大修項(xiàng)目管理為主要對(duì)象，介紹了機(jī)體大修項(xiàng)目管理的主要管控要素，并以時(shí)間順序?yàn)檩S，涵蓋機(jī)體大修項(xiàng)目的計(jì)劃和準(zhǔn)備、停場實(shí)施以及項(xiàng)目關(guān)閉階段，介紹了各個(gè)階段管控平臺(tái)的情況，提出了機(jī)體大修項(xiàng)目管理工作的工作重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：機(jī)體大修;項(xiàng)目管理;可視化管理

0引言

受益于航空運(yùn)輸市場和老舊飛機(jī)更新?lián)Q代的旺盛需求，預(yù)計(jì)2018-2028年全球商用運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的數(shù)量將以年均3.7%的增量保持持續(xù)增長，中國更是以年均8.8%的增量位列全球之首。與此同時(shí)，MRO的業(yè)務(wù)需求也隨之呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中機(jī)體業(yè)務(wù)將從2018年的190億美元增長到2028年的235億美元，將近占MRO總業(yè)務(wù)需求的20%。面對(duì)機(jī)體大修業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定增長和巨大的業(yè)務(wù)需求，各方需要做好充分準(zhǔn)備，深入研究機(jī)體大修業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和組織實(shí)施方法，做好做實(shí)機(jī)體大修業(yè)務(wù)。

機(jī)體大修業(yè)務(wù)是民用飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其維修深度深、維修范圍廣、勞動(dòng)力密集程度高、生產(chǎn)實(shí)施時(shí)間跨度大，是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性項(xiàng)目工程。面對(duì)如此復(fù)雜的項(xiàng)目工程，能在安全、質(zhì)量、周期、效益和客戶滿意度等方面取得良好的結(jié)果，是所有機(jī)體大修業(yè)務(wù)從業(yè)者的共同追求，也是機(jī)體大修廠家在日益激烈的市場競爭格局下安身立命的關(guān)鍵。

基于機(jī)體大修業(yè)務(wù)的重要地位及其管理的復(fù)雜程度，本文對(duì)機(jī)體大修業(yè)務(wù)項(xiàng)目管理的管控要素和管控平臺(tái)進(jìn)行簡要介紹，為實(shí)現(xiàn)機(jī)體大修項(xiàng)目達(dá)到較高的管理水平提供參考。

1管控要素

機(jī)體大修項(xiàng)目管理將結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化作為管控理念，結(jié)合機(jī)體大修項(xiàng)目的管理特點(diǎn)和管控目標(biāo)，識(shí)別出機(jī)體大修項(xiàng)目的管控要素。管控要素是機(jī)體大修項(xiàng)目管理的核心，它們貫穿于項(xiàng)目管理的各個(gè)階段，只有對(duì)這些管控要素加以有效的管控才能保障整個(gè)大修項(xiàng)目取得成功。

經(jīng)過工作調(diào)研和工作實(shí)踐的總結(jié)積累，目前識(shí)別出“安全”“質(zhì)量”“交付”“成本”“人員”“現(xiàn)場”“KPI指標(biāo)”以及“關(guān)鍵問題”八大重點(diǎn)管控要素，涵蓋了包括安全管控、質(zhì)量管控、運(yùn)營管控、生產(chǎn)管控等機(jī)體大修項(xiàng)目管理的方方面面，下面分別對(duì)這八大要素進(jìn)行介紹。

“安全”關(guān)注的是生產(chǎn)現(xiàn)場人員的安全和飛機(jī)的安全，意在通過對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場“危險(xiǎn)源”的識(shí)別和去除，降低人員傷害和飛機(jī)損傷的可能。例如，地面遺灑的油劑就是人員滑倒摔傷的“危險(xiǎn)源”，應(yīng)該被及時(shí)清理干凈。再如，梯架平臺(tái)與飛機(jī)的相對(duì)距離過近且沒有防撞保護(hù)，就是飛機(jī)可能被梯架平臺(tái)撞傷的“危險(xiǎn)源”，應(yīng)該通過調(diào)整相對(duì)距離和增加防護(hù)裝置加以去除。

“質(zhì)量”關(guān)注的是維修的過程滿足法規(guī)、手冊、程序的各項(xiàng)要求，維修的產(chǎn)品滿足相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。例如，從事維修工作、簽署維修記錄的人員是否具有相應(yīng)的維修資質(zhì)。再如，維修工作是否滿足維修文件的要求。

“交付”關(guān)注的是機(jī)體大修項(xiàng)目能夠按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成項(xiàng)目工作，包含兩項(xiàng)管控子要素，一是施工文件，二是工作里程碑，即通過對(duì)維修文件和重點(diǎn)維修任務(wù)的管控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目按時(shí)交付。

“成本”關(guān)注的是機(jī)體大修項(xiàng)目的經(jīng)營情況，通過對(duì)工時(shí)消耗和器材消耗的管控，保障機(jī)體大修項(xiàng)目的良好經(jīng)營成果。

“人員”關(guān)注的是維修人員的任務(wù)安排、出勤等方面的情況，匹配工作任務(wù)和維修人員，適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

“現(xiàn)場”關(guān)注的是按照例行檢查單的要求，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場檢查的執(zhí)行情況。

“KPI指標(biāo)”關(guān)注的是特定的關(guān)鍵績效管理指標(biāo)，包括人員利用率、工作效率和加班數(shù)據(jù)，通過對(duì)上述三項(xiàng)關(guān)鍵績效管理指標(biāo)的管控，達(dá)到維修人員工作時(shí)間的穩(wěn)定、高效和可控。

“關(guān)鍵問題”關(guān)注的是機(jī)體大修項(xiàng)目進(jìn)展過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的、對(duì)工作正常進(jìn)展有重要影響的問題，通過對(duì)這些問題的有效管控，保障工作能夠按照計(jì)劃順利進(jìn)行。

2管控平臺(tái)

管控要素明確以后，基于結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的管控理念，設(shè)計(jì)搭建相應(yīng)的管控平臺(tái)執(zhí)行具體的管控工作。這里的管控平臺(tái)指的是管控的流程、方法和工具等的集成。下面按照機(jī)體大修項(xiàng)目的三個(gè)階段對(duì)管控平臺(tái)進(jìn)行具體介紹。

2.1計(jì)劃和準(zhǔn)備階段

計(jì)劃和準(zhǔn)備階段主要的任務(wù)是進(jìn)行機(jī)體大修項(xiàng)目工作包的準(zhǔn)備和解讀、工作流程的制定、里程碑計(jì)劃的制定以及工卡、工時(shí)和器材預(yù)算的設(shè)定。針對(duì)以上幾項(xiàng)任務(wù)，由項(xiàng)目計(jì)劃工程師產(chǎn)出相應(yīng)的“產(chǎn)品”，它們分別是項(xiàng)目準(zhǔn)備報(bào)告、工作流程、里程碑計(jì)劃和每日項(xiàng)目報(bào)告，之后召開項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

1）項(xiàng)目準(zhǔn)備報(bào)告

項(xiàng)目準(zhǔn)備報(bào)告是一份標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化的報(bào)告，包括飛機(jī)進(jìn)出場時(shí)間和停場周期，工作包信息，放行標(biāo)準(zhǔn)，客艙布局詳細(xì)信息，客艙布局圖，重大工作清單，各個(gè)生產(chǎn)管理區(qū)域內(nèi)的主要拆件工作、重要改裝工作、重要檢查工作，特殊關(guān)注項(xiàng)目，進(jìn)場保留項(xiàng)目，附件更換和離位件項(xiàng)目，首次執(zhí)行項(xiàng)目，關(guān)鍵器材和工具狀態(tài)，工作流程及關(guān)鍵路徑，風(fēng)險(xiǎn)提示，其他信息，支援團(tuán)隊(duì)，以及包括停廠信息、附件和離位件清單、進(jìn)場保留清單、NDT工作清單、孔探工作清單、EO狀態(tài)報(bào)告、里程碑計(jì)劃、工作流程圖、人力計(jì)劃、器材開項(xiàng)清單和工具開項(xiàng)清單等在內(nèi)的補(bǔ)充文件。項(xiàng)目準(zhǔn)備報(bào)告信息完整，評(píng)估專業(yè)，基本能夠描繪機(jī)體大修項(xiàng)目的全貌、重點(diǎn)工作和主要開項(xiàng)，為項(xiàng)目組提供了相對(duì)完整和專業(yè)的項(xiàng)目概況，為項(xiàng)目的順利實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。

2）工作流程

工作流程作為實(shí)施工作的重要指導(dǎo)，重點(diǎn)突出項(xiàng)目管理的階段管控要求和關(guān)鍵路徑管控要求。一是階段管控，將整個(gè)維修過程根據(jù)機(jī)體大修的特點(diǎn)劃分為9個(gè)階段，所有的施工文件和工作任務(wù)按照階段劃分的定義進(jìn)行分類，并按照相應(yīng)的時(shí)間段的要求執(zhí)行和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)分段管理，總體可控。二是關(guān)鍵路徑管控，其反映的是能對(duì)機(jī)體大修項(xiàng)目的按時(shí)交付起到?jīng)Q定性影響的工作任務(wù)的管理，圖1展示的是一個(gè)簡單的例子，對(duì)于一個(gè)只有10天的停場項(xiàng)目來說，其中一項(xiàng)最為關(guān)鍵的路徑體現(xiàn)在燃油箱的改裝（ Fuel tank mod）上，只有燃油箱的改裝工作能夠如期的開始和順利完成，飛機(jī)才能達(dá)到通電狀態(tài)，開始后面的例行功能測試工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)最后的交付，因此項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)要在燃油箱改裝的工作上給予足夠的管理精力。

工作流程作為機(jī)體大修項(xiàng)目的頂層工作計(jì)劃，對(duì)機(jī)體大修項(xiàng)目工作起到總體把控的作用。做好工作流程，是項(xiàng)目能夠有序開展、按時(shí)完成的基礎(chǔ)，要給予足夠的重視。

3）里程碑計(jì)劃

里程碑計(jì)劃是對(duì)工作流程的進(jìn)一步分解、細(xì)化和補(bǔ)充，它將工作流程中的階段控制要求和關(guān)鍵路徑任務(wù)細(xì)化為飛機(jī)層面和每個(gè)生產(chǎn)管理區(qū)域?qū)用嬷忻恳惶斓闹匾ぷ骼锍瘫送?，還將項(xiàng)目管控和生產(chǎn)管控過程中的重要任務(wù)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)作為里程碑加入進(jìn)去執(zhí)行管控，以形成一個(gè)既完整又開放的里程碑計(jì)劃。在圖2的示例中，截取了一個(gè)機(jī)體大修項(xiàng)目完整里程碑中的部分信息，可以看到，第一天的里程碑，在飛機(jī)（AC）層面和生產(chǎn)管理區(qū)域（WS1和WS2）層面既有工作流程中的進(jìn)場檢查（Incoming Check）任務(wù)，又有液力油取樣（Hydraulic Sampling）、燃油箱放水（Fuel Tank Water Drained）等增加的項(xiàng)目管控任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和各生產(chǎn)區(qū)域的管理者參照每日各自的里程碑計(jì)劃進(jìn)行重要任務(wù)的管控，保障項(xiàng)目能夠按照計(jì)劃有序進(jìn)行。

里程碑計(jì)劃作為工作流程的具體任務(wù)執(zhí)行計(jì)劃，是項(xiàng)目管控過程中的每日任務(wù)標(biāo)尺，只有認(rèn)真執(zhí)行、合理調(diào)整、全部可控，才有可能達(dá)成項(xiàng)目最終的圓滿完成。

4）每日項(xiàng)目報(bào)告

每日項(xiàng)目報(bào)告是在機(jī)體大修項(xiàng)目過程之中發(fā)布的、可視化管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)報(bào)告，在后面介紹到可視化管理看板的相關(guān)內(nèi)容時(shí)還會(huì)提及，這里僅介紹其中在計(jì)劃和準(zhǔn)備階段設(shè)定預(yù)算數(shù)據(jù)的相關(guān)項(xiàng)目。在圖3示例中，以例行工卡（Taskcards）為例，設(shè)定的預(yù)算包括例行工卡的總數(shù)（1190份）、截止到報(bào)告發(fā)布日期時(shí)累計(jì)需要關(guān)閉的工卡的數(shù)量（87份），以及每天要求關(guān)閉工卡的數(shù)量（第一天33份、第二天20份、第三天35份），其中例行工卡總數(shù)和累計(jì)工卡數(shù)量比較好理解，那么每天要求關(guān)閉的工卡數(shù)量是怎么來的呢？簡單來說，每天要求關(guān)閉的工卡數(shù)量是通過數(shù)學(xué)模型計(jì)算出來的，在保證按照例行工卡階段性屬性實(shí)現(xiàn)階段性關(guān)閉的基礎(chǔ)上，進(jìn)行例行工卡每日的關(guān)閉預(yù)算管控，能夠有力地保障階段關(guān)閉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。再如里程碑（ Milestones）和工時(shí)（Manhours），都是將預(yù)算做到了總數(shù)、累計(jì)數(shù)和每日的目標(biāo)數(shù)，器材（Material）是將預(yù)算做到了總數(shù)和每日累計(jì)數(shù)，人員（RTO）是將預(yù)算做到了每日數(shù)。

這樣做的目的是將項(xiàng)目管控中的要素細(xì)化分解到每日的預(yù)算，在每日的項(xiàng)目管理中與實(shí)際發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照分析，適時(shí)調(diào)整計(jì)劃或糾正偏差。通過合適顆粒度的管理精度和連續(xù)的管理頻次，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管控的成功。

5）項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)

在飛機(jī)進(jìn)場之前7天，機(jī)體大修項(xiàng)目組召開項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)，由項(xiàng)目計(jì)劃工程師基于項(xiàng)目準(zhǔn)備報(bào)告和里程碑計(jì)劃向項(xiàng)目組介紹項(xiàng)目具體情況，項(xiàng)目組評(píng)估、調(diào)整、確定項(xiàng)目工作安排，做好飛機(jī)進(jìn)場的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。項(xiàng)目組由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目計(jì)劃工程師、生產(chǎn)經(jīng)理、器材管控專家、大客戶經(jīng)理等組成，負(fù)責(zé)機(jī)體大修項(xiàng)目的日常管控工作以及與客戶監(jiān)修組的溝通協(xié)調(diào)工作，直到飛機(jī)完成定檢停場最終交付出廠之后，完成項(xiàng)目回顧并最終關(guān)閉項(xiàng)目。項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)完成之后，項(xiàng)目正式由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)。

2.2停場實(shí)施階段

在飛機(jī)正式停場之后，機(jī)體大修項(xiàng)目正式進(jìn)入到停場實(shí)施階段。在這個(gè)階段，項(xiàng)目組通過不同層級(jí)的項(xiàng)目會(huì)議，借助可視化管理看板實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的狀態(tài)管控，通過每日客戶報(bào)告暢通客戶溝通渠道，保障機(jī)體大修項(xiàng)目能夠有序展開。下面重點(diǎn)介紹核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、會(huì)議結(jié)構(gòu)、可視化管理看板和每日客戶報(bào)告。

1）核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)體大修項(xiàng)目的管控工作，由核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)及其擴(kuò)展成員組成。核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭領(lǐng)導(dǎo)，成員包括項(xiàng)目計(jì)劃工程師、器材管控專家、大客戶經(jīng)理和各生產(chǎn)區(qū)域管理者，成員分別來自不同的業(yè)務(wù)部門，負(fù)責(zé)相關(guān)的專業(yè)領(lǐng)域。

項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)角色對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)營和管控全面負(fù)責(zé)。包括負(fù)責(zé)帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照可視化項(xiàng)目管理的各項(xiàng)要求對(duì)項(xiàng)目的各項(xiàng)預(yù)算、目標(biāo)、指標(biāo)開展日常的管控工作，飛機(jī)出場之后，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)召開項(xiàng)目回顧會(huì)，進(jìn)行總結(jié)并提出改進(jìn)建議等。

項(xiàng)目計(jì)劃工程師主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目中與計(jì)劃相關(guān)的工作。包括在計(jì)劃和準(zhǔn)備階段制定的各種計(jì)劃、預(yù)算以及它們與實(shí)際執(zhí)行情況之間差異的評(píng)估，涉及工作包的任務(wù)的完整性監(jiān)控和問題的溝通解決等。

器材管控專家主要負(fù)責(zé)機(jī)體大修項(xiàng)目的器材狀態(tài)的整體管控。包括器材需求信息、器材交付信息的管理，以及客戶器材狀態(tài)信息的匯總管理等。

大客戶經(jīng)理主要負(fù)責(zé)機(jī)體大修項(xiàng)目商務(wù)方面的工作。包括合同的解讀，附加費(fèi)用的管控和簽署，以及客戶服務(wù)和關(guān)系方面的管理等。

生產(chǎn)區(qū)域管理者直接負(fù)責(zé)管理本區(qū)域的維修生產(chǎn)活動(dòng)以及各項(xiàng)安全、生產(chǎn)、預(yù)算指標(biāo)的控制，他們是維修活動(dòng)的直接管理者和運(yùn)營結(jié)果的實(shí)現(xiàn)者。

通過核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的搭建以及各成員的專業(yè)工作、相互補(bǔ)臺(tái)和通力合作，對(duì)機(jī)體大修項(xiàng)目進(jìn)行各層次的持續(xù)管控，實(shí)現(xiàn)機(jī)體大修項(xiàng)目的成功。

2）會(huì)議結(jié)構(gòu)

停場實(shí)施階段的會(huì)議有很多，既有項(xiàng)目會(huì)，又有客戶會(huì)，還有各種專題會(huì)，下面主要介紹例行項(xiàng)目管理會(huì)。

例行項(xiàng)目管理會(huì)主要有三個(gè)層級(jí)，通過對(duì)會(huì)議結(jié)構(gòu)和會(huì)議內(nèi)容的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)由下至上和由上至下雙向的信息傳遞和項(xiàng)目管控。

第一層級(jí)是生產(chǎn)區(qū)域的管理者在其工作站組織召開的早會(huì)，會(huì)議時(shí)間安排在每日早晨各生產(chǎn)區(qū)域開工之前，會(huì)議時(shí)間10分鐘，會(huì)議的參加者是各生產(chǎn)區(qū)域的班組長和機(jī)械員，會(huì)議的議題主要包括工作任務(wù)回顧和安排以及安全、質(zhì)量、紀(jì)律、生產(chǎn)等方面的重點(diǎn)要求等內(nèi)容。

第二層級(jí)是核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分別到各生產(chǎn)區(qū)域工作站組織召開飛機(jī)區(qū)域項(xiàng)目會(huì)，會(huì)議時(shí)間安排在每日各生產(chǎn)區(qū)域早會(huì)之后，會(huì)議時(shí)間為每個(gè)生產(chǎn)區(qū)域10分鐘，會(huì)議的組織者是各生產(chǎn)區(qū)域的管理人員，參加者是核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員，會(huì)議由生產(chǎn)區(qū)域管理者按照可視化項(xiàng)目管理的要求向項(xiàng)目經(jīng)理和核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員介紹本區(qū)域的工作進(jìn)展、運(yùn)營數(shù)據(jù)以及需要協(xié)調(diào)解決的問題等。

第三層級(jí)是項(xiàng)目經(jīng)理在飛機(jī)可視化看板區(qū)域組織召開的飛機(jī)項(xiàng)目會(huì)，會(huì)議時(shí)間安排在每日飛機(jī)區(qū)域項(xiàng)目會(huì)之后，會(huì)議時(shí)間30分鐘，會(huì)議的參加者是核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員以及修理車間的負(fù)責(zé)人等，會(huì)議由項(xiàng)目經(jīng)理按照可視化項(xiàng)目管理的要求就飛機(jī)的工作進(jìn)展、運(yùn)營指標(biāo)、關(guān)鍵問題等情況展開對(duì)話和溝通。

在項(xiàng)目管理層面，通過各層級(jí)結(jié)構(gòu)化、規(guī)范化、高效率的會(huì)議對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分層級(jí)的精準(zhǔn)管控，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的各項(xiàng)目標(biāo)。

3）可視化管理看板

可視化管理看板是可視化項(xiàng)目管理的重要工具，通過它實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在各層級(jí)會(huì)議上的信息傳遞、績效對(duì)話和關(guān)鍵問題的管控。下面將簡要介紹2塊可視化管理看板，他們分別是生產(chǎn)區(qū)域可視化管理看板和飛機(jī)可視化管理看板。

生產(chǎn)區(qū)域可視化管理看板的主人是生產(chǎn)區(qū)域的管理者，生產(chǎn)區(qū)域的早會(huì)和飛機(jī)區(qū)域的項(xiàng)目會(huì)是圍繞著這塊看板展開的，見圖4示例。

生產(chǎn)區(qū)域可視化管理看板主要?jiǎng)澐譃?個(gè)區(qū)域。第1個(gè)區(qū)域?yàn)橹饕?xiàng)目管理要素的“紅綠燈”對(duì)話區(qū)域，針對(duì)本生產(chǎn)管理區(qū)域每日的安全（S）、質(zhì)量（Q）、交付（D）、成本（C）、人員（P）和現(xiàn)場（6P）的情況進(jìn)行回顧，每一個(gè)要素都有各自的“紅綠燈”定義，例如“安全（S）”，前一日本區(qū)域成功消除至少一項(xiàng)安全隱患則在“S”中對(duì)應(yīng)的日期內(nèi)標(biāo)識(shí)綠色，若沒有消除安全隱患則標(biāo)識(shí)黃色，若發(fā)生了不安全事件則標(biāo)識(shí)為紅色，“S”下面的空白部分使用標(biāo)準(zhǔn)的表格用于記錄需要項(xiàng)目組協(xié)調(diào)解決的問題。第2個(gè)區(qū)域?yàn)椤癒PI指標(biāo)”區(qū)域，主要是前一日本區(qū)域人員的利用率、生產(chǎn)效率和累計(jì)加班的情況。第3個(gè)區(qū)域用以展示本區(qū)域當(dāng)日的人員工作安排情況。第4個(gè)區(qū)域?yàn)楸緟^(qū)域飛機(jī)的各項(xiàng)管理指標(biāo)情況，包括施工文件、里程碑、器材、工時(shí)和人員方面前一日以及總體的完成情況和預(yù)算控制情況。第5個(gè)區(qū)域?yàn)楸緟^(qū)域需要重點(diǎn)關(guān)注的問題以及需要項(xiàng)目組協(xié)調(diào)解決的關(guān)鍵問題。

飛機(jī)可視化管理看板的主人是機(jī)體大修項(xiàng)目經(jīng)理，每日的飛機(jī)項(xiàng)目會(huì)是圍繞著這塊看板展開的，見圖5示例。

飛機(jī)可視化管理看板主要?jiǎng)澐譃?個(gè)區(qū)域，其內(nèi)容與生產(chǎn)區(qū)域可視化管理看板“一脈相承”，不同的是這里針對(duì)的是整架飛機(jī)的相關(guān)內(nèi)容。第1個(gè)區(qū)域?yàn)橹饕芾眄?xiàng)目要素的“紅綠燈”對(duì)話區(qū)域，每一個(gè)要素也都有各自的“紅綠燈”定義，例如“交付（D）”，只有在看板第3個(gè)區(qū)域中“施工文件”和“里程碑”前一日的實(shí)際完成數(shù)據(jù)滿足或好于預(yù)算的數(shù)據(jù)時(shí)，在“D”中對(duì)應(yīng)的日期內(nèi)標(biāo)識(shí)綠色，任何一項(xiàng)差于預(yù)算數(shù)據(jù)時(shí)標(biāo)識(shí)為黃色，兩項(xiàng)都差于預(yù)算數(shù)據(jù)時(shí)則標(biāo)識(shí)為紅色。第2個(gè)區(qū)域?yàn)镵PI指標(biāo)區(qū)域，反映的是前一日的人員利用率、生產(chǎn)效率、員工加班方面的情況。第3個(gè)區(qū)域?yàn)轱w機(jī)的管理指標(biāo)的情況，具體包括施工文件、里程碑、器材、工時(shí)和人員方面前一日以及總體的完成情況和預(yù)算控制情況。第4個(gè)區(qū)域?yàn)闄C(jī)體大修項(xiàng)目需要重點(diǎn)關(guān)注的問題以及需要上級(jí)協(xié)調(diào)解決的關(guān)鍵問題。

可視化管理看板作為機(jī)體大修可視化項(xiàng)目管理的重要管理工具，在日常的項(xiàng)目管理中發(fā)揮著重要的作用，除了一整套完整和統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念以外，背后強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集、分析和報(bào)告系統(tǒng)是其核心基礎(chǔ)，每日項(xiàng)目管理報(bào)告就是其中重要的報(bào)告之一，看板的管理者參照系統(tǒng)中發(fā)布的每日項(xiàng)目管理報(bào)告，在會(huì)議開始之前進(jìn)行看板數(shù)據(jù)的更新和分析，組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行回顧和對(duì)話，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)清晰、狀態(tài)可控的項(xiàng)目管控。

除此之外，此種管控模式可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行橫向和縱向的拓展，即由單機(jī)管控拓展為雙機(jī)、多機(jī)管控，由項(xiàng)目管理層面拓展到整個(gè)機(jī)體大修產(chǎn)品的運(yùn)營管控層面。

4）每日客戶報(bào)告

每日客戶報(bào)告是由項(xiàng)目經(jīng)理代表項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)客戶發(fā)布的、在每日的客戶會(huì)議上報(bào)告飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展情況的報(bào)告。報(bào)告的主要內(nèi)容包括項(xiàng)目基本信息、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員、例行施工文件的階段控制狀態(tài)，各類施工文件的關(guān)閉狀態(tài)、里程碑計(jì)劃的執(zhí)行狀態(tài)、過去以及未來24小時(shí)主要執(zhí)行的工作、客戶關(guān)注的項(xiàng)目、飛機(jī)各生產(chǎn)區(qū)域的主要工作進(jìn)展和計(jì)劃以及項(xiàng)目開項(xiàng)和需要跟蹤的主要問題。

通過每日客戶報(bào)告實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與客戶的專業(yè)溝通，幫助客戶監(jiān)修代表能夠清晰的了解項(xiàng)目的進(jìn)展，避免遺漏項(xiàng)目管理中的重要信息，記錄項(xiàng)目管理中與客戶的通報(bào)過程，實(shí)現(xiàn)信息的有效共享，體現(xiàn)項(xiàng)目管理的專業(yè)素養(yǎng)。

2.3項(xiàng)目關(guān)閉階段

飛機(jī)完成機(jī)體大修出場以后，機(jī)體大修項(xiàng)目即進(jìn)入項(xiàng)目關(guān)閉階段。項(xiàng)目關(guān)閉階段主要有兩項(xiàng)工作，一是要與客戶完成各項(xiàng)爭議工作和費(fèi)用的確認(rèn)，按照合同要求及時(shí)開具賬單，二是項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目回顧，并完成項(xiàng)目回顧報(bào)告。

項(xiàng)目回顧由項(xiàng)目經(jīng)理組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員召開項(xiàng)目回顧會(huì)，項(xiàng)目回顧會(huì)基于系統(tǒng)生成的項(xiàng)目報(bào)告的數(shù)據(jù)，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)展過程中的管控情況，進(jìn)行全面的客觀的回顧，識(shí)別出項(xiàng)目的得失，尤其重點(diǎn)識(shí)別出需要改進(jìn)的方面，相關(guān)責(zé)任部門和人員制定改進(jìn)方案，實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目管理和產(chǎn)品運(yùn)營管理上的持續(xù)提升。

3做好機(jī)體大修項(xiàng)目管理工作的工作重點(diǎn)

上述機(jī)體大修項(xiàng)目管理的理念和方法已經(jīng)在實(shí)際工作當(dāng)中運(yùn)行了一定的時(shí)間，結(jié)合運(yùn)行當(dāng)中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，簡要介紹一下做好機(jī)體大修項(xiàng)目管理工作的工作重點(diǎn)，以便能夠更加有效的發(fā)揮項(xiàng)目管理工作的作用。

其一是要對(duì)預(yù)算管控的理念有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。尤其是每日的施工文件關(guān)閉預(yù)算、工時(shí)預(yù)算以及上機(jī)人力預(yù)算，它們并不是用于指導(dǎo)生產(chǎn)單位每日的具體業(yè)務(wù)和工作安排的，而是以數(shù)學(xué)的邏輯和方法將總體預(yù)算分解到每日、用來實(shí)現(xiàn)每日的管理參考和工作調(diào)整、以實(shí)現(xiàn)階段和總體預(yù)算目標(biāo)的。在這一點(diǎn)上，尤其是生產(chǎn)部門要和業(yè)務(wù)部門有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)知，避免將過多的精力浪費(fèi)在具體數(shù)字準(zhǔn)確與否的討論上。

其二是要不斷完善數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)的建設(shè)以及實(shí)際數(shù)據(jù)采集方案?？梢暬?xiàng)目管理的理念是以預(yù)算數(shù)據(jù)為標(biāo)尺、使用實(shí)際數(shù)據(jù)與之進(jìn)行比較，進(jìn)而調(diào)整工作方法和管理重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目運(yùn)營的良好結(jié)果。因此一方面要著力完善數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)的建設(shè)、提高數(shù)據(jù)整合和應(yīng)用效率，另一方面要完善數(shù)據(jù)采集方案，使實(shí)際采集的數(shù)據(jù)更具參考和評(píng)估價(jià)值。

其三是要不斷強(qiáng)化各層級(jí)的執(zhí)行力，要嚴(yán)格按照項(xiàng)目管控的方法和要求進(jìn)行每日的項(xiàng)目控制，努力達(dá)成預(yù)期的管控效果。

其四是要實(shí)事求是、結(jié)合實(shí)際，將項(xiàng)目管理的理念與管理構(gòu)架的實(shí)際有機(jī)結(jié)合、高效匹配，必要時(shí)進(jìn)行務(wù)實(shí)的調(diào)整，以達(dá)成最優(yōu)的管理效果。

其五是要建立健全持續(xù)改進(jìn)項(xiàng)目管理的制度設(shè)計(jì)，充分調(diào)動(dòng)各層級(jí)的積極性，積極提出改進(jìn)建議，謹(jǐn)慎評(píng)估，積極改進(jìn)，形成良好的持續(xù)改進(jìn)的整體氛圍。

4結(jié)束語

飛機(jī)機(jī)體大修業(yè)務(wù)特點(diǎn)鮮明、管控復(fù)雜，本文所介紹的機(jī)體大修可視化項(xiàng)目管理的理念和方法在日常的機(jī)體大修項(xiàng)目管理當(dāng)中已經(jīng)部分顯現(xiàn)出了它的管理優(yōu)勢，將理論與實(shí)際緊密結(jié)合，通過實(shí)踐的持續(xù)打磨，相信它將還會(huì)體現(xiàn)出更好的管理效果。期待未來能夠依托結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化的機(jī)體大修項(xiàng)目管控方法，做好機(jī)體大修產(chǎn)品的運(yùn)營，堅(jiān)定不移的走好機(jī)體大修業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)化之路。