在很長一段時期里，我們不管是開車還是坐車都沒有系安全帶的習(xí)慣。但是在買車時候，卻會對于有沒有安全氣囊以及有幾個安全氣囊耿耿于懷。這表明我們對汽車的理解還是比較片面的。

為什么要系上安全帶安全氣嚢才會起作用？

座椅安全帶和安全氣嚢都是約束系統(tǒng)的一部分。當(dāng)汽車急剎車的時候，乘客的身體會在慣性的作用下繼續(xù)前傾，這個時候，如果沒有約束系統(tǒng)，乘客很可能會飛出座位，撞到方向盤、儀表板或者擋風(fēng)玻璃等這些車內(nèi)比較堅硬的結(jié)構(gòu)。顯然，這種碰撞的后果會很嚴(yán)重。而如果使用了安全帶和安全氣嚢，乘客身體在碰撞中直接接觸的首先將是安全氣囊和座椅安全帶這些比較柔軟的部件，這樣就會大大降低乘客受傷的風(fēng)險。所以，使用安全帶和安全氣嚢對于保護(hù)乘員安全具有重要的作用。

座椅安全帶主要是通過控制乘客身體上相對強(qiáng)壯的肩部和髖部來控制乘客身體的運(yùn)動的。但是，僅僅通過安全帶來保護(hù)乘客的安全還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。首先，安全帶沒辦法直接保護(hù)頭部，當(dāng)乘客上身的運(yùn)動減慢后，乘客的頭部可能產(chǎn)生劇烈的轉(zhuǎn)動并且由此造成頸部大幅度的拉伸。其次，在碰撞比較嚴(yán)重、安全帶對乘客身體的約束力比較大的時候，它有可能滑動到并勒到乘員的胸部和腹部里邊去，這樣就會造成比較嚴(yán)重的傷害。而安全氣嚢和安全帶相配合就可以部分解決這些問題，使得乘客不會被安全帶的控制力傷到。

和安全帶比起來，安全氣嚢最大的優(yōu)點(diǎn)就是能均勻地的約束乘客的頭部、頸部、肩部和胸部，從而避免身體某

一部分因受力過于集中而造成傷害。另外，安全氣囊還會限制頭部和其他部位的運(yùn)動，這樣就能避免因減速快慢不同而導(dǎo)致的傷害。

在約束乘員運(yùn)動的時候，安全氣嚢只能起到輔助性的作用，只有乘客佩戴了座椅安全帶的情況下，安全氣嚢才能起到應(yīng)有的保護(hù)作用。為了說明這一點(diǎn)，我們來簡單介紹一下安全氣嚢的工作原理。

安全氣嚢的工作原理

汽車正常行駛的時候，車內(nèi)的安全氣嚢是被折疊收起來的，發(fā)生碰撞之后，它才會因為觸發(fā)而打開。這就為設(shè)計安全氣囊提出了較高的要求。一個典型的正面碰撞全過程一般只有100毫秒左右的時間，安全氣嚢必須在碰撞進(jìn)行了大約一半的時間內(nèi)充分展開，才能有效提供保護(hù)作用。而汽車需要在確認(rèn)打開安全氣嚢之前收集足夠的信息，來判斷是不是已經(jīng)發(fā)生了比較嚴(yán)重的碰撞。按照目前的碰撞感應(yīng)技術(shù)，汽車對此做出判斷并且發(fā)出觸發(fā)信號的過程大概需要20毫秒的時間，所以安全氣嚢只能在30?50毫秒的時間里充分展開。在如此短的時間內(nèi)，只有化學(xué)爆炸的方式才能保證安全氣囊完全展開并且到達(dá)指定的位置。我們知道，化學(xué)爆炸在起爆階段所能產(chǎn)生的氣體膨脹速度很快、壓力很局，因此氣囊初始的展開速度可非會在每小時200千米以上。

安全氣嚢什么時候才會打開？

安全氣嚢打開需要合適的速度和角度。理論上講，只有速度高于每小時30千米，并且車輛的正前方左右大約60度之間位置撞擊在固定的物體上，安全氣嚢才會打開。這里所說的速度也不是我們所理解的車速，而是在實驗室中的速度，汽車在實際碰撞中的速度高于實驗速度，安全氣嚢才能打開。

安全氣嚢瞬間彈出

不系安全帶安全氣囊會變成“炸彈”。技術(shù)人員設(shè)計氣嚢的初衷是希望氣嚢充分展開到位之后再來保護(hù)乘客，這個時候氣囊已經(jīng)完全展開，內(nèi)部壓力變得平衡。但是，乘客如果不系安全帶，在碰撞剛一發(fā)生的時候過早的向前傾，或者在車內(nèi)飛起，這樣就會過早和還沒有充分展開的氣囊接觸。這樣，由于氣嚢的展開速度過快，氣嚢內(nèi)部的壓力還沒有達(dá)到平衡，沒有完全打開的安全氣嚢還在爆破狀態(tài)就遇到了乘客的身體，這樣必然會對乘客造成傷害。實際上，由氣嚢引發(fā)的傷害經(jīng)常會發(fā)生，這就是使用安全氣嚢容易產(chǎn)生的副作用。

這個時候，如果系上了座椅安全帶，就能夠在碰撞剛剛發(fā)生的時候控制住乘客的身體避免乘客過早地向前傾，讓安全氣嚢充分打開，使得乘客能夠在氣囊內(nèi)部的壓力達(dá)到平衡的時候接觸到安全氣嚢，這樣才能最大限度地降低安全氣嚢產(chǎn)生的副作用。