王東亮

KM3是什么？

作為車(chē)輛唯一與地面接觸的介質(zhì)，輪胎對(duì)于車(chē)輛的重要性，我想在這里就不需要過(guò)多底介紹了。對(duì)于越野而言，輪胎的性能和強(qiáng)度更是起到至關(guān)重要的作用。KM3是百路馳推出的第5代泥地輪胎，而這距離上一代KM2的發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了11個(gè)年頭。所以KM3在性能表現(xiàn)上與上一代KM2相比有了質(zhì)的飛躍。百路馳也對(duì)其寄予了厚望，在自家的產(chǎn)品序列里將其與KO2、KM2等重度越野輪胎“劃清界限”，列入了與KX系列同等的“極限越野”之列。所以，KM3不光是為了越野而生，更是為了極限越野而生。不過(guò)目前百路馳KM3輪胎僅提供從15英寸到18英寸的各種規(guī)格選擇。隨著全系列KM3的陸續(xù)投產(chǎn)，未來(lái)輪輞尺寸還將延展到20英寸。

有了哪些提升？

作為百路馳KM系列的最新產(chǎn)品，KM3采用了全新的胎面設(shè)計(jì)以及橡膠配方，使其泥地牽引力提升了5%、巖石牽引力提升8%、胎壁強(qiáng)度提升27%。

為泥地而生：

作為一款MT泥地胎，顯然泥地表現(xiàn)是KM3最擅長(zhǎng)的。其采用了鋸刃胎肩花紋、履刃胎面和除泥分隔條的設(shè)計(jì)。履刃胎面花紋設(shè)計(jì)能夠保證巨大花紋塊在任何接觸角都能提供強(qiáng)大的抓地力；鋸齒狀的鋸刃胎肩設(shè)計(jì)能夠保證胎側(cè)不被尖石撕裂，與此同時(shí)還能夠提供強(qiáng)大的側(cè)向支撐力；除泥分隔條可以高效地去除粘著的泥塊，提升泥地和松軟路面的牽引力。

為攀爬而生：

除了強(qiáng)大的泥地表現(xiàn)，KM3在應(yīng)付碎石、攀爬等路況時(shí)也有著不俗的表現(xiàn)。其采用的魔巖復(fù)合胎面配方，可以在巖石及其他光滑接觸面上提供強(qiáng)大的牽引力；線性變形設(shè)計(jì)，使輪胎在低胎壓行駛時(shí)更好地貼合接觸表面，提供攀爬所需的牽引力。不止如此，KM3還采用了源自經(jīng)過(guò)賽事考驗(yàn)的百路馳 Baja T/A KR3 輪胎的重鎧技術(shù)，提升抗穿刺、抗撕裂性能。

用起來(lái)怎么樣？

鋪裝路面：

百路馳品牌想必越野人并不陌生，KO系列恐怖的裝車(chē)率讓它成為了家喻戶曉的產(chǎn)品。而之所以有這么多人選擇KO系列得益于其擁有強(qiáng)大越野性能的同時(shí)也能夠兼顧一部分舒適性，KM系列行駛起來(lái)較為吵鬧的噪聲令不少人對(duì)其望而卻步。而KM3在胎噪的控制方面有了極為明顯的提升，在市區(qū)路段低速行駛狀態(tài)下，幾乎察覺(jué)不到來(lái)自輪胎的噪聲。而當(dāng)行駛在高速路段時(shí)，KM3對(duì)于噪聲的控制也表現(xiàn)得十分出色，即便是當(dāng)時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，其胎噪表現(xiàn)也完全在承受范圍之內(nèi)。

非鋪裝路面：

對(duì)于KM3而言，即便鋪裝路面表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍，但那也只不過(guò)是加分項(xiàng)而已。非鋪裝路面的表現(xiàn)才是它的目標(biāo)消費(fèi)者最為關(guān)心的部分。在此行的第一個(gè)目的地虎克公園中，有著豐富的越野線路，而這其中名為“金剛”的線路成為了測(cè)試KM3性能的首個(gè)挑戰(zhàn)。金剛是一條類似獅子背的路線。但是光滑的巖壁和狹窄的可通過(guò)路線令其通過(guò)難度要大于獅子背。在挑戰(zhàn)過(guò)程中，能夠明顯感受到履刃胎面所能帶來(lái)的強(qiáng)大附著力。在接下來(lái)穿越賀蘭山闕的行程中，KM3面對(duì)的則是砂石、碎石和尖石的組合，不過(guò)這也并未對(duì)KM3產(chǎn)生困擾。堅(jiān)韌的胎肩和胎面能夠最大限度地保證輪胎不被尖石劃破、刺穿。而在砂石、碎石路面下高速行駛時(shí)，除泥分隔條以及排石系統(tǒng)的應(yīng)用，大大提升了KM3排除碎石的能力和效率。