王東亮

Day1西寧——都蘭

本次2019款CR-V煥新之旅最初規(guī)劃的行程為4天，原計劃首日從西寧出發(fā)直奔800km開外的格爾木。然而一場突降的驟雪打亂了原有的計劃，原定的補給點都蘭成為了首日行程的目的地。

車隊早上7點半出發(fā)，一夜的大雪將路面變得極其濕滑，但這并不能阻擋車隊前進的步伐，在風雪的洗禮下一路沿G109國道行駛。不過好景不長，當車隊從G109國道并入G6京藏高速之后，綿延數(shù)十公里的擁堵使得車隊寸步難行，以至于直到晚上8點左右，車隊經過超過12h的緩慢蠕行才行駛了200km有余，到達了位于青海省海西蒙古族藏族自治州的茶卡鎮(zhèn)。在陰郁的夜色中，有著“天空之境”美譽的茶卡鹽湖不見了蹤影。而此刻，我們距離目的地還有130km的路程，不過好在擁堵得到明顯緩解，我們最終于22：30抵達都蘭。

在這長達15h的苦旅中，給予所有人最大的慰藉莫過于CR-V擁有極其闊綽的乘坐空間和舒適的乘坐體驗。柔軟的座椅能夠極大程度緩解駕乘者在長途乘坐中的疲勞感，后排座椅的角度還具有2擋可調模式也令后排乘坐舒適性大大提升。與此同時，車內的隔音降噪水平也十分出眾，在這百無聊賴的堵車時光中，暴躁的風聲、身邊蠕行貨車發(fā)動機低沉的吼叫都有效地被隔絕在外，少了這些噪聲的侵擾，也讓車內的人員不會感到心煩意亂。

Day2都蘭——格爾木

在首日風雪中熱情的留宿之后，第2天我們踏上了前往格爾木的旅程。雖然風始終未曾停歇地呼嘯著，但是好在大雪已經停歇。路面的狀況相較第1天也明顯有所好轉，雖然路面依舊偶有積雪，但是沒有了大車的擁堵，路況變得暢通起來。與此同時，車隊也終于擺脫了蠕行的夢魘，在車流稀疏的G6京藏高速上車隊的行駛速度得到明顯提升。350km的路程，車隊只用了不足5h就順利抵達格爾木。

由于第1天超長行程使得大家均略有倦意，而搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的2019款CR-V憑借著ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBSTM碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預碰撞警示系統(tǒng)等主被動安全系統(tǒng)的加持，能夠在保證安全的前提下，緩解駕駛上的壓力。

Day3格爾木——沱沱河

格爾木—沱沱河是為期5天的旅程中最為艱辛的一天。車隊照例起個大早，8：00準時出發(fā)。但是由于鹽橋南路的封路，我們再次遭遇堵車，在不得已的情況下車隊駛離了擁堵的G109國道，駛入了路基下的非鋪裝路面。雖然東風本田CR-V是一款城市SUV，但是在面對路況復雜的非鋪裝路面時，并不會表現(xiàn)得力不從心，較高的離地間隙能夠保證車輛擁有不錯的通過性，在經過一些坑洼、起伏路面時，都可以輕松通過。而當遇到交叉軸等路況時，Real-Time AWD智能四驅系統(tǒng)，能夠迅速作出反應，將動力輸送至有附著力的一側車輪，幫助車輛脫困。

在經過了一段非鋪裝路面之后，車隊正式進入“高原模式”，這一路的海拔將持續(xù)攀升，直到海拔4768m的昆侖山口。而隨著海拔的升高，路面的積雪也愈加深厚，摩擦力降低、附著力減小的冰雪路面再一次形成了對于CR-V的考驗。在海拔超過4000m的高原上，Real-Time AWD智能四驅系統(tǒng)依舊能夠保持靈敏的反應，在途經濕滑路面時，能夠非常明顯地感覺到，四驅系統(tǒng)在積極地工作著，來幫助車輛修整車身姿態(tài)，保證車輛的行駛安全。

Day4沱沱河——那曲

或許是被車隊風雪兼程的精神感動了，在行程的第4天一直面露猙容的高原展示出了它的另一面。之前被云霧和冰雪籠罩的雪山、草原揭去了色彩單調的面紗，與萬里無云晴霽的天空勾勒出一幅動人的彩色畫卷。

雖然天氣好轉，但是前路依舊艱難。連續(xù)2天持續(xù)在海拔4500m左右的青藏高原行進，車隊中的所有成員均或多或少地出現(xiàn)了高原反應，但值得慶幸的是CR-V并未出現(xiàn)任何“高反”現(xiàn)象。不論是搭載1.5T發(fā)動機的車型還是搭載2.0L混合動力系統(tǒng)的車型，在高原上都有著非常積極的動力響應，在并不寬闊的G109國道上能夠幫助車隊快速地完成超越慢車的動作。與此同時，CR-V依舊保持著喜人的油耗表現(xiàn)，1.5T車型百公里油耗能夠保持在7L以下，而混動車型的油耗則更加令人驚喜，并且由于混動系統(tǒng)的加持，混動車型的續(xù)航里程能夠達到驚人的1000km以上。

Day5那曲——拉薩

在經歷了風雪洗禮和高原考驗之后，隨著車隊順利翻越5231m的唐古拉山口，隨著海拔的不斷下降，車隊所有人員的身體狀態(tài)也愈加爽朗。與此同時，我們踏上了本次“2019款CR-V煥新之旅”的最后一段旅程。

沒有了擁堵、不再需要日夜兼程，最后一段旅程終于得暇觀望身邊的風景。隨著太陽逐漸升高，熾烈的陽光均勻地涂抹在冰面上，夜晚被凍結的河水慢慢融化。逐漸枯黃的草木并沒有給冬天的草場打上蒼茫和寂寥的標簽，因為閑適的牛羊依舊在山間草場、在融化的冰河附近閑庭信步，如若在夏日午后一樣的悠閑。

而此時車內的我們也沐浴著陽光，享受著難得的悠閑時光。這還要得益于東風本田CR-V出色的底盤調校。 SFRD頻率響應減振器可以根據(jù)不同路面狀況，通過副閥門的開閉控制油壓，達到可變減振效果，在保證操控穩(wěn)定性的前提下大大地提升了乘坐舒適性。面對G109國道起伏不斷的路面，能夠感到CR-V在經歷較大坑洼時，減振行程壓縮到底快速回彈之后，并沒有多余的彈跳，能夠給予駕駛者十足的信心。

青藏線是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，它大氣磅礴但也充滿各種“陷阱”。首先必須承認這并不是一條具有極高難度的自駕路線，但同時也必須承認在初冬時分，在冰雪覆蓋的路面上行駛并非是一件容易的事兒，在行程伊始我也不認為一輛城市SUV能夠如此優(yōu)秀地完成這段旅程，但是CR-V用它的實際表現(xiàn)征服了所有人。