閔高昌

結(jié)束了整個(gè)冬天的陰冷之后，3月底的南京已經(jīng)開始穿上了短袖。柳樹抽出了新芽、不知名的花朵散發(fā)著香味，六朝古都用一片欣欣向榮來宣告著冬天已經(jīng)離去。這次我們前來試駕的是東風(fēng)悅達(dá)起亞的新代智跑，南國已經(jīng)迎來了春天，對于似乎還停留在冬天里的起亞來說，改頭換面的新代智跑是否也能像雜花生樹的暮春3月一樣迎來溫暖、次第開放？

時(shí)間倒回3年前或者5年前，彼時(shí)德系、日系似乎還是“高不可攀”，而中困品牌又是實(shí)實(shí)在在的不其“給力”。所以憑借著品牌優(yōu)勢與親民的性價(jià)比，韓系合資品牌在中田的日子可以說是非常瀟灑，一款款符合圍人審美的車型賣得風(fēng)生水起；時(shí)光荏苒，桑田滄海，即使依然強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、依然突出性價(jià)比，但這種相對優(yōu)勢卻正在逐漸被中田品牌所稀釋、淡化。以上一代智跑為例，20 17年平均每月的銷量也區(qū)區(qū)只有2500輛左右，比起目前強(qiáng)勢崛起的自主品牌車型，如哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等更是顯得有些勢單力薄。

為了扭轉(zhuǎn)局面上的“不景氣”，思想的轉(zhuǎn)變與大刀闊斧的改革就勢在必行。本著實(shí)事求是的原則，首先需要做的就是直面中國品牌，畢竟傳統(tǒng)的品牌與性價(jià)比優(yōu)勢已經(jīng)越來越弱了；再者，必須回歸產(chǎn)品本身，足夠有競爭力的產(chǎn)品終究是一切夢想的基礎(chǔ)。說回正題，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的一款重要車型，此次換代的智跑究竟有多大改觀？能不能扭轉(zhuǎn)過去的頹勢？帶著這兩個(gè)疑問，我參加了全新一代智跑于南京的試駕活動(dòng)。

改頭換面

對于很多東西來說，實(shí)際上是沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的。比如有些人偏好甜品而有些人則更喜歡辛辣。對于一款車的外觀來說也是如此，所以對于新一代智跑是否足夠驚艷，我不做過多評價(jià)。但是，需要指出的是，作為換代車型，新一代智跑相較于上代車型在外觀方面的變化著實(shí)很大，用改頭換面來形容并不為過。

首先，新一代智跑整體上的設(shè)計(jì)風(fēng)格開始走向硬朗，這與充斥在上代車型中的圓潤設(shè)計(jì)有很大不同，如果不是車尾的SPORTAGE，你幾乎很難馬上確認(rèn)它的身份。前臉依然是起亞“虎嘯”式家族設(shè)計(jì)，但前格柵更寬大，保險(xiǎn)杠更厚重，整體顯得更加嚴(yán)肅、有氣勢；霧燈與尾燈則都使用了起亞的“冰立方”設(shè)計(jì)，營造出的立體效果與前臉的硬朗其實(shí)很好地融合在了一塊。車尾沒什么花哨的設(shè)計(jì)元素，給人感覺比較敦實(shí)，LED光源尾燈點(diǎn)亮后具備較高的辨識(shí)度。整體來看，新一代智跑的設(shè)計(jì)還是很有個(gè)性的。

配置豐富

配置豐富，性價(jià)比高，一直是韓系車的優(yōu)勢，新一代智跑同樣延續(xù)了這一傳統(tǒng)。作為一款入門級SUV，新一代的智跑標(biāo)配了一鍵肩動(dòng)、智能鑰匙、定速巡航、高級舒適皮質(zhì)座椅、全景天窗、7英寸全彩儀表盤、駕駛席座椅8向調(diào)節(jié)、白動(dòng)恒溫空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)、后排空調(diào)出風(fēng)口等，在同級別車型中相當(dāng)有競爭力。雖然配置足夠豐富，但內(nèi)飾用料卻有點(diǎn)讓人失望。儀表臺(tái)及車門內(nèi)板上充斥的硬塑料的觸感多少破壞了配置搭建起來的“豪華”，不過考慮到它未來的售價(jià)可能并不會(huì)太高，這一點(diǎn)倒也還可以理解，畢竟好鋼還是要用在刀刃上。

安全領(lǐng)域，新一代智跑搭載了起亞傘球領(lǐng)先的安全技術(shù)品牌DRIVE WiSE（智享未來），涵蓋FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預(yù)警、DAW駕駛員疲勞提醒等功能，不僅可實(shí)現(xiàn)對駕駛者的守護(hù)，更可為乘客、行人及周邊車輛提供更好的安傘保護(hù)。此外，新一代智跑還配備了ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、TPMS獨(dú)立數(shù)顯胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、6安全氣囊、高效EPB電子手剎+自動(dòng)駐車等安全配置，無論是在主動(dòng)安全方面還是被動(dòng)安傘方面都誠意滿滿。

依舊好開

輕快、好開一直是韓系車的優(yōu)勢。跟在售車型一樣，全新智跑搭載的也是Nu 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110KW，最大扭矩193N-m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的還是6擋手/白一體式變速器。這種成熟的動(dòng)力組合使得智跑開起來顯得非常平順，日常駕駛基本感覺不到變速器的換擋動(dòng)作，而在深踩油時(shí)變速器同樣能夠做到及時(shí)的降擋。油門踏板調(diào)校十分靈敏，因此在低速超車時(shí)會(huì)更為輕松，但畢竟最大功率只有l(wèi)lOkW，加速后半段會(huì)稍顯力不從心，但對于家用來說已經(jīng)足夠了。前麥弗遜后多連桿懸架與上代車型保持了一致，加速、過彎或者過顛簸路段時(shí)表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

相對于優(yōu)良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，新一代智跑所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)肩停則需要吐槽一下了。雖然這一技術(shù)的引入能夠降低油耗，但是肩停的“動(dòng)靜”實(shí)在是有點(diǎn)大，特別是在稍微有點(diǎn)坡道需要踩油門進(jìn)行肩動(dòng)時(shí)，更為明顯。

在試駕的說明會(huì)上，除了日產(chǎn)的逍客，東風(fēng)悅達(dá)起亞這次直接將中田品牌的傳祺GS4也列入了競品車型名單。雖然事實(shí)確實(shí)如此，但第一次以“官方”的方式說出來，至少從態(tài)度上釋放出了某種信號(hào)。對于市場來說機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)屬于準(zhǔn)備好了的人，新一代智跑究竟會(huì)表現(xiàn)如何，就交給市場去檢驗(yàn)吧。