王孟元

多數(shù)人對于混動車的印象都是，帶著電池和電動機，負重前行；多數(shù)人對于美國車的印象都是，大口喝油的非環(huán)境友好車型。如果真是這樣，那么XT5 28E-定會出乎你的意料。

老面孔，新外設

凱迪拉克XT5 28E的外觀與普通版基本一致，著名的“淚流滿面”式前臉也是有人愛有人恨。貫徹了凱迪拉克鉆石切割的設計理念，XT5的外觀利落、工整，又帶著股銳氣，相比老一代SRX可是精神了不少。從車身側面看上去，XT5并不顯大，但仔細研究過我發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的軸距在同級別中還算優(yōu)秀，甚至比奧迪Q5長出50mm，怪不得奧迪著急推出Q5L應對市場。

打開發(fā)動機艙蓋，展現(xiàn)在我們眼前的則是與之前截然不同的布局。左側來自通用的2.OT渦輪增壓發(fā)動機可輸出198kW的最大功率以及400N-m的最大扭矩，右側的90V三相交流電動機可輸出6.6 kW的最大功率和49N-m的最大扭矩。對，你沒有看錯，XT5使用了一套90V的輕混系統(tǒng)，與歐洲主流的48V系統(tǒng)區(qū)分開來，畢竟老美的理念是“The bigger the better”。發(fā)動機艙中這些橙色的高壓電線與后座下方的鋰電池相連，電池容量為0.4 5kW-h。

一點小升級

XT5的內飾用料還是一如既往的厚道，真皮與反毛皮毫不吝惜地鋪滿了座椅與內飾面板。方向盤后的儀表并非全液晶的配置，兩邊保留了機械儀表。小標題中所提及的小升級藏在了中控屏幕之中，升級過后的CUE系統(tǒng)新增加了考拉FM與網(wǎng)易云音樂的熱門應用，當然，如果我們好奇于凱迪拉克XT5 28E的混動系統(tǒng)工作狀態(tài)，也可以從中控臺中找到。內飾中有3塊屏幕，除了儀表與中控的2塊屏，還有l(wèi)塊隱藏在了后視鏡當中。凱迪拉克算得上流媒體后視鏡技術的先驅者了，通過車身后方的超廣角攝像頭錄入影像，投影在后視鏡上，讓我們的視野更加清晰廣闊，不過對于這項技術大部分人還需適應適應。

風馳“電”掣

輕混動系統(tǒng)為XT5確實帶來了一些油耗上的下降，但對于本就費油的XT5來說，輕混也僅是把XT5的油耗拉到了平均水平。這么說，這套輕混豈不是變得毫無意義了？當然不是，電動機除了帶來經濟性上的實惠，同樣可以帶來動力上的增強。在起步的時候，我們可以明顯感覺到XT5 28E充沛的動力，甚至有點動力過剩。制動的腳感也并未因動能回收的緣故而變得頓挫，對于這一點值得表揚。轉向與支撐呢？說實話我對凱迪拉克的印象，除了美式豪華便是高功率與不錯的運動性。XT5 28E同樣沒有讓我失望，可變懸架很好地兼顧了舒適與運動。這輛車給我最深的印象就是——油箱真大，82L的油箱容積讓XT5 28E變成了長跑健將，再加上Bose為凱迪拉克提供的主動降噪系統(tǒng)，這款車便成了出門白駕旅行的不二選擇。

XT5 28E適合什么人？追求動力，追求時尚，又對品牌有著一定要求的人，凱迪拉克對于這一類人群有著獨特的稱呼——雅奇Yuccle，崇尚自由與個性。你是否愿意加入他們呢？