王東亮

還是“老樣子”

從名字中的“Le”不難看出這是一輛插電混動式車型，基于寶馬X1車型打造的它并沒有家族中i系列那般充滿科幻感，而是采用了典型的家族式設(shè)計風格。經(jīng)典的雙腎格柵中遍布著藍色的豎幅條紋，左側(cè)翼子板上的充電接口也是汽油版X1所不具備的。除此之外，這輛X1 xDrive25Le在外觀造型上與一輛汽油版X1如出一轍。即便如此，當你駕駛著它行駛在路上，還是會吸引不少或驚愕或疑惑的目光，我猜這一定是那塊代表新能源車身份的漸變綠車牌所帶來的。

進入車內(nèi)，硬邦邦的座椅時刻提醒著你它是一輛血統(tǒng)純正的BMW，它雖然不能給你提供如同沙發(fā)般的舒適之感，但是卻有著非常不錯的包裹性和側(cè)向支撐性，能夠時刻將你牢牢地固定在座椅之中。當按下點火開關(guān)，銳利的天使眼大燈亮起時，我總是有些恍惚，因為它的目光中散發(fā)著天使才有的清澈明亮，也有著魔鬼的冰冷與兇狠，總是讓我分不清它到底是天使還是魔鬼。

是天使也是魔鬼

它是天使，采用1.5T渦輪增壓3缸發(fā)動機+電動機組合的X1 xDrive25Le百公里綜合油耗僅為1.8L，在這個霧霾時刻準備突襲的當下，它的出現(xiàn)的確讓人們有了更多擁抱藍天的可能性。但是要注意的是，這是在10.7kWh電池組滿電的情況下才可以實現(xiàn)的。而電池在滿電狀態(tài)下，其續(xù)航里程為60km，并且純電模式下行駛速度可以超過100km/h。對于大部分時間用在城市通勤的用戶來說，60km的續(xù)航能力，基本上可以滿足一天的出行需求。更加難得的是，由于10.7kWh電池組均勻平鋪地排列在底盤上，所以其對后排空間的侵占并不明顯。不過電池組與電動機的加入雖然對乘坐空間沒有影響，但是侵占了不少油箱的空間，使其“縮水”至35L。除此之外，整車質(zhì)量也比汽油版車型增加了220kg。

它是魔鬼，雖然它生于UKL橫置前驅(qū)平臺，雖然它搭載的是1.5T發(fā)動機，雖然它是一輛SUV車型，但是發(fā)動機與電機的組合讓其擁有了385N·m的峰值扭矩。所以不管是起步，還是中后段加速，由于電機的加入，總能給你意想不到的加速快感，要知道，它可以輕松地在7.4s內(nèi)完成0～100km/h加速。當你被死死按在座椅中時，才會深刻地理解它的座椅為何設(shè)計得如此硬朗，這或許是屬于魔鬼的溫柔。除此之外，寶馬底盤調(diào)校的功力在X1 xDrive25Le身上也表現(xiàn)得淋漓盡致，雖然車重有所增加，但并未對操控表現(xiàn)有過多影響，握感扎實的方向盤每一絲細微的轉(zhuǎn)動，都能夠獲得來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準無比的反饋。更加難得的是，具有多種駕駛模式的X1 xDrive25Le并不會像其他混動車型那樣，擁有一套過于敏感的動能回收系統(tǒng)，在SPORT模式下，凌厲的加速、硬朗的側(cè)向支撐，當然還有不時從尾排傳來的低吟，都能夠讓你100%地感受純正的BMW式駕駛樂趣。

駕駛樂趣這4個字是烙印在BMW品牌上揮之不去的標簽，也是其靈魂所在，這種樂趣不管是在難以馴服的M系列，還是雍容高貴的5系、7系，當然也少不了并不安分的X系列身上有著不同的體現(xiàn)。而與家族中這些兄弟相比，X1 xDrive25Le的確要溫柔得多，它閃著光像天使一樣。