施智亮

上海建工五建集團(tuán)有限公司 上海 200063

1 工程概況

軌道交通停車場(chǎng)的作業(yè)范圍基本為列車停放和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理模式要求，必要時(shí)負(fù)責(zé)段配屬列車的乘務(wù)作業(yè)[1]。

上海青浦朱家角停車場(chǎng)（圖1）位于滬青平公路以南，A9高速公路以北，朱楓公路與復(fù)興路之間的地塊內(nèi)。工程征地面積16.3 hm2，房屋建筑總建筑面積41 583 m2，包含運(yùn)用庫、洗車庫、調(diào)機(jī)工程車庫、綜合樓等16個(gè)單體。本工程采用房建與市政一體化的總承包模式，涵蓋房建、市政、機(jī)電、軌道、信號(hào)等眾多專業(yè)。結(jié)構(gòu)形式上運(yùn)用庫屋面采用預(yù)制混凝土梁、板結(jié)構(gòu)。

圖1 朱家角停車場(chǎng)效果圖

2 工程施工技術(shù)難點(diǎn)

1）本工程占地面積大，達(dá)到16.3 hm2，建筑單體16個(gè)，此外還包含大量市政管網(wǎng)、路基、機(jī)電專業(yè)施工，涉及的施工內(nèi)容較廣，而總工期僅456 d，十分緊張。一個(gè)合理、高效的施工布局和流程部署，將直接影響整個(gè)工程的施工進(jìn)展。

2）本工程位于上海市青浦區(qū)，屬于典型的軟弱地基。土石方工程挖方量約為60 000 m3，填方約144 000 m3，其中AB組填料約17 000 m3，C組填料45 000 m3，工程量巨大，對(duì)于土方施工的要求較高。

3）本工程運(yùn)用庫屋面主跨結(jié)構(gòu)采用預(yù)制混凝土折線形屋架，數(shù)量約210榀，屋架下方有電纜溝、檢修坑，因此需要在施工流程、屋架預(yù)制、安裝機(jī)械選擇、吊裝工藝、安裝測(cè)量等多方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而保證屋架安裝過程高效、安全。

4）作為城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，停車場(chǎng)庫內(nèi)線柱式檢查坑建設(shè)因其精度高、工期緊、安全性要求高，而日益引起重視[2]。其結(jié)構(gòu)包括檢查坑、小立柱，每個(gè)立柱單體必須獨(dú)立安裝模板，混凝土澆筑方量少，且澆筑難度較大，給軌道架設(shè)中的模板支立、混凝土澆筑均帶來一定的影響[3]。

3 針對(duì)本工程技術(shù)難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施

3.1 優(yōu)化施工流程

針對(duì)本工程占地面積大、專業(yè)多的特點(diǎn)，通過對(duì)施工內(nèi)容、工程量、施工機(jī)械、施工工藝方法及較合理的流水搭接要求等方面的綜合分析，在施工中優(yōu)化施工流程組織，將現(xiàn)場(chǎng)（圖2）分為運(yùn)用庫區(qū)（西區(qū)）和綜合樓群區(qū)（東區(qū)）。

圖2 工程分區(qū)示意

其中西區(qū)內(nèi)房屋建筑工作量較大，占總建筑面積的70%，因此先進(jìn)行房建施工，后進(jìn)行市政施工。而東區(qū)內(nèi)正好相反，房屋建筑相對(duì)較少，市政管網(wǎng)、路基工作量較大，因此應(yīng)先進(jìn)行市政施工，后進(jìn)行房建施工。各區(qū)內(nèi)組織流水搭接施工，使施工強(qiáng)度有所降低、施工峰值均衡合理，并實(shí)現(xiàn)各工序間立體交叉施工。通過上述施工部署，使得本工程得以同時(shí)開展房建和市政施工，降低了相同工種使用的峰值，加強(qiáng)了流水施工，有利于勞動(dòng)力的調(diào)配，保證了施工的進(jìn)度。

3.2 土體改良及土方平衡

3.2.1 土體改良

由于A、B、C組填料要求高，而上海及周邊地區(qū)能直接滿足要求的回填料又幾乎沒有，因此在技術(shù)上合理和可行的前提下，為節(jié)省工程造價(jià)，不得不就近取用力學(xué)性質(zhì)較差的黏性土作為填料，所以必須對(duì)填料進(jìn)行土體改良[4]。

石灰土技術(shù)作為路基土質(zhì)改良方法之一，近年來得到了越來越廣泛的應(yīng)用，生石灰的摻入，可有效地改變土壤的性質(zhì)，增大黏性土的強(qiáng)度，提高黏性土的抗侵蝕能力，特別是增強(qiáng)了抗體積脹縮的穩(wěn)定能力[5]。

實(shí)際施工時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的填料參數(shù)，采用12%石灰拌和的方法進(jìn)行土體改良。石灰拌和土主要以壓實(shí)度和K30檢測(cè)作為依據(jù)，通過檢測(cè)分別得出干密度與含水量的關(guān)系曲線（圖3）以及K30檢測(cè)數(shù)據(jù)，達(dá)到原設(shè)計(jì)回填土填料的技術(shù)參數(shù)。

圖3 干密度與含水量關(guān)系示意

3.2.2 土方平衡

本工程普通土方的回填量較大，而青浦地區(qū)可用于回填的土方不能滿足現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度需求。本工程通過內(nèi)部調(diào)配的方法，來進(jìn)行土方平衡。

在本工程場(chǎng)地內(nèi)的東區(qū)，有一片綠化景觀區(qū)，其中需要挖設(shè)一個(gè)面積較大、深度較深的景觀湖區(qū)，業(yè)主原計(jì)劃該施工將在最后階段進(jìn)行。

實(shí)際施工時(shí)，經(jīng)過協(xié)調(diào)調(diào)整，將該工程中的土方開挖內(nèi)容提前，以此來進(jìn)行場(chǎng)地內(nèi)部的土方平衡，滿足施工中對(duì)土方回填量的需求。

3.3 現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制屋架

本工程運(yùn)用庫主跨屋面結(jié)構(gòu)采用預(yù)制混凝土折線形屋架和預(yù)制屋面梁（臨修庫）。屋架跨度分別為18、15 m，縱向間距5.4、6.0 m，折線形屋架數(shù)量共210榀。臨修庫屋面結(jié)構(gòu)為單跨預(yù)制梁，跨度12 m，共30根。屋架之間設(shè)置鋼構(gòu)件連接，屋面板采用輕骨架屋面板。

在實(shí)際施工時(shí)，考慮到混凝土屋架跨度大，且無預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，側(cè)向穩(wěn)定性差，運(yùn)輸難度大，因此采用現(xiàn)場(chǎng)屋架預(yù)制的方式。

同時(shí)為減少現(xiàn)場(chǎng)駁運(yùn)，保護(hù)構(gòu)件質(zhì)量，故在運(yùn)用庫跨內(nèi)預(yù)制，養(yǎng)護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后直接吊裝到位。

屋架預(yù)制采用重疊預(yù)制技術(shù)，其第1榀屋架模撐采用地膜，第2榀及以上的屋架模板支撐在下榀屋架結(jié)構(gòu)上，達(dá)到重疊預(yù)制的目的。各預(yù)制場(chǎng)地一次連續(xù)預(yù)制4榀疊放，中間設(shè)置隔離層，只有當(dāng)下層屋架混凝土強(qiáng)度不低于15 MPa（達(dá)到30%設(shè)計(jì)強(qiáng)度——拆模強(qiáng)度）時(shí)方可進(jìn)行上層屋架的制作[6]。

屋面結(jié)構(gòu)采用綜合吊裝法吊裝，即立柱完成后吊裝柱間支撐→混凝土屋架吊裝→上下弦支撐安裝→屋面板吊裝→電動(dòng)鋼天窗安裝→天窗屋面板吊裝。其中，屋架上下弦支撐安裝順序?yàn)椋捍怪敝巍孪抑巍舷抑蝃7]。采用6臺(tái)50 t履帶吊分3區(qū)同步進(jìn)行吊裝，各區(qū)配置2臺(tái)履帶吊，其中一臺(tái)跨內(nèi)吊裝混凝土屋架，另一臺(tái)跨外吊裝鋼支撐、屋面板（圖4、圖5）。

圖4 運(yùn)用庫屋面吊裝平面布置示意

圖5 運(yùn)用庫屋面吊裝示意

由于運(yùn)用庫地面有檢修坑和電纜溝，綜合工期與質(zhì)量、安全的考慮，先進(jìn)行吊裝作業(yè)，后進(jìn)行檢修坑與電纜溝的結(jié)構(gòu)施工。

3.4 檢查坑及軌道架設(shè)一體化施工

針對(duì)檢修線施工質(zhì)量和精度難以保證的難點(diǎn)，本工程在施工中采用了檢查坑及軌道架設(shè)一體化施工的方法，實(shí)現(xiàn)了軌道鋪設(shè)一次性安裝到位，確保了軌道架設(shè)的精度，既然避免了軌道二次調(diào)整，又能保護(hù)土建成品且能夠節(jié)約工期。

首先進(jìn)行檢查坑小立柱的鋼筋綁扎工作，然后搭設(shè)架設(shè)鐵軌用的軌道支撐架，軌道支撐架采用工字鋼，間距4 m左右。

接著進(jìn)行軌道的架設(shè)及埋件的固定（圖6），利用鋼軌整體剛度強(qiáng)的特點(diǎn)，反向確定預(yù)埋件的位置。軌道架設(shè)完畢后進(jìn)行模板的安裝、固定及混凝土澆筑。模板需采用具有一定剛度的木模，立柱模板由4塊組成，采用扣壓的方式組裝，立柱與立柱間的模板采用木方進(jìn)行連接固定，在模板側(cè)向搭設(shè)斜支撐，防止模板變形[8]，模板固定完成后，利用軌道支撐架的螺旋腿進(jìn)行軌道的幾何尺寸精調(diào)工作，調(diào)整軌道的高程和方向，調(diào)整完成后，澆筑混凝土（圖7）。

圖6 埋件及軌道架設(shè)示意

圖7 支模及混凝土澆筑示意

4 實(shí)施效果

本工程在施工前，針對(duì)工程的技術(shù)難點(diǎn)做了充分、詳細(xì)的分析，制訂了合理、有效的應(yīng)對(duì)措施和技術(shù)路線，在實(shí)際施工中，通過合理的施工部署，順利解決了勞動(dòng)力供應(yīng)、工種分配、土方供應(yīng)的難題；同時(shí)，通過施工技術(shù)改良，解決了預(yù)制屋架的制作、吊裝，以及檢修坑施工的精度控制等難題，使工程按要求在既定的工期內(nèi)順利完成。

5 結(jié)語

通過本次工程在施工前期的策劃，到施工過程中的應(yīng)用，既滿足了設(shè)計(jì)功能要求，又降低了施工成本，同時(shí)還滿足了施工工期和施工質(zhì)量，較好地解決了上海軌道交通停車場(chǎng)施工中經(jīng)常遇到的一些施工和技術(shù)難題，為后續(xù)類似停車場(chǎng)項(xiàng)目提供了一定的借鑒。