于恩亞 姜海艷

(1.湖北建科國際工程有限公司，湖北 武漢 430070； 2.湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430205)

隨著社會(huì)城市化的建設(shè)，我國已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的持續(xù)和快速發(fā)展時(shí)期。尤其最近十余年，城市大型基礎(chǔ)建設(shè)工程層出不窮，尤其在主要道路上采用明挖法圍擋施工更是常見，如何在有限的道路空間上更合理劃分施工區(qū)域，使道路交通在更加狹小、有限的空間內(nèi)安全、迅速的通過，這對(duì)施工區(qū)域的交通組織提出了更高的要求。

1 城市中明挖法施工交通組織現(xiàn)狀存在的問題

1.1 大城市人均道路面積占有量小

長期以來，我國大部分城市人均道路面積占有量一直較低，只是近十年才開始有較大的改變，大城市道路占有量已提高到6.6 m2，但在另外一方面，交通量以年均20%的速度在增長。以武漢為例，2015年機(jī)動(dòng)車保有量約220萬輛，2016年約270萬輛，年增長率近23%。

目前在全國眾多大城市中，有20多個(gè)城市的人均道路面積占有量低于全國平均水平。比如：上海市人均道路面積只有3.6 m2，這樣的結(jié)果導(dǎo)致每天上下班高峰期，城市中心區(qū)50%以上的車道飽和率達(dá)到95%，全天超過70%。這樣的路段不但交通擁擠，經(jīng)常堵塞，而且對(duì)城市環(huán)境也造成了較大的損害。

1.2 近年來城市基礎(chǔ)建設(shè)工程日益增多，交通通行效率低下

近年來，隨著國家對(duì)城市建設(shè)的扶持，城鎮(zhèn)化人口的數(shù)量也越來越多，伴隨而來的是基礎(chǔ)配套工程設(shè)施建設(shè)的增加，以滿足日益增長的人口需要，地鐵，輕軌，地下停車場，城市高架橋，城市現(xiàn)代有軌電車等等都在建設(shè)，城市圍擋也到處可見。如武漢地鐵規(guī)劃13條線路，多數(shù)在建設(shè)加上市內(nèi)高架橋及其他工程建設(shè)，2015年—2016年市區(qū)工地達(dá)10 000多個(gè)；廈門在2020年之前規(guī)劃了10條地鐵線路，15條跨海通道，市區(qū)工地也是隨處可見。這些項(xiàng)目的施工區(qū)域不但要占用大量的綠地，也要占用大量的現(xiàn)有道路，這無疑給原本就十分飽和的道路交通又增加了很大的壓力，由于大多數(shù)施工區(qū)域道路交通組織不規(guī)范，隨意，這些工點(diǎn)往往成為道路交通事故的高發(fā)點(diǎn)，在道路通行中成為交通瓶頸。不但交通效率的低下，而且造成社會(huì)財(cái)產(chǎn)的損失。

1.3 城市中明挖法施工的特點(diǎn)

明挖法是指一種先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法。多用于淺埋工程，如地鐵車站、淺埋隧道、建筑物基坑及其他淺埋工程的施工。明挖法是軟土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。

明挖法具有以下特點(diǎn)：

1)優(yōu)點(diǎn)：施工速度快，技術(shù)成熟，可以開辟多個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，工程質(zhì)量易于保證。

2)缺點(diǎn)：需要占用大量的土地，尤其在城市道路上進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)對(duì)臨近的建筑物和管線有影響。尤其對(duì)地面交通和居民地正常生活影響較大。

因此，如何處理好城市中明挖施工區(qū)域的交通組織就顯得至為重要了。

2 工程實(shí)例

廈門第二西通道，是連接廈門海滄區(qū)和本島的一條通道，路線起點(diǎn)在海滄大道和馬青路交叉口東側(cè)，在象嶼碼頭附近下穿廈門灣西海域及島內(nèi)興湖路，止于廈門石鼓山互通立交東，連接成功大道、枋鐘路，路線左線長7 073.816 m。

項(xiàng)目在本島部分位于城市建成區(qū)，隧道明挖段沿既有興湖路布置，并且需下穿現(xiàn)狀石鼓山互通立交，由于既有興湖路交通量較大，現(xiàn)狀道路下方管線較多，根據(jù)主體隧道施工的需要，又不中斷交通，在興湖路段采用明挖法施工，工程主要為興湖路段分期施工導(dǎo)改及恢復(fù)。

興湖路部分段落采用明挖施工，為了不中斷交通，根據(jù)隧道明挖及管線遷改的需要，興湖路道路改造分為四期，前三期分階段開挖，第四期在隧道結(jié)構(gòu)完成后恢復(fù)興湖路現(xiàn)狀?，F(xiàn)狀興湖路為中間雙向六車道，兩側(cè)設(shè)輔道以及人行道(見圖1)。

2.1 一期：施工右線隧道，興湖路導(dǎo)改至北側(cè)

一期進(jìn)行右線隧道長虹路至華榮路段施工，興湖路自長虹路始向北改線，維持主線雙向四車道，為保證欣家園等道路北側(cè)單位的進(jìn)出，設(shè)置從石鼓山立交至長虹路的單向通行輔道，方便進(jìn)出車輛、非機(jī)動(dòng)車及行人的通行；為方便華榮路往石鼓山立交方向的交通出行，設(shè)置自華榮路到興湖路(芙蓉園三期門前)的保通輔路。

一期導(dǎo)改期間典型橫斷面如圖2所示。

2.2 二期：施工左線隧道，興湖路導(dǎo)改至南側(cè)

二期進(jìn)行左線隧道施工，興湖路自長虹路始向南改線，維持主線雙向四車道，為保證欣家園等道路北側(cè)單位的進(jìn)出，設(shè)置從長浩路至長虹路的單向通行輔道；長虹路和鴻賓路以及華榮路南端與興湖路采用右出右入組織交通；設(shè)置專用道路溝通閩南古鎮(zhèn)。二期導(dǎo)致期間典型橫斷面如圖3所示。

2.3 三期：施工右線隧道，興湖路導(dǎo)改至南側(cè)

三期進(jìn)行右線隧道華榮路東、銘爵山莊以北側(cè)段施工。興湖路在二期改線的基礎(chǔ)上，自悅?cè)A酒店繞行北側(cè)，在芙蓉苑三期前接興湖路(見圖4)。

2.4 四期

左右線隧道施工完畢，恢復(fù)興湖路并增加連接興湖路地下互通A，B匝道及其他地面道路系統(tǒng)。

3 工程啟示

本項(xiàng)目位于廈門本島，廈門是一座美麗的港口風(fēng)景城市，先后獲得了“國際花園城市”“國家衛(wèi)生城市”“國家園林城市”“國家環(huán)保模范城”和“全國優(yōu)秀旅游城市”等稱號(hào)。因此，廈門市政府對(duì)本工程的環(huán)保、交通組織要求非常高，聯(lián)合交通管理部門對(duì)本項(xiàng)目的交通組織方案進(jìn)行多次評(píng)審、評(píng)估，最終結(jié)合眾多方面的考慮才確定此方案，從實(shí)踐中得出了很多感悟和啟示，具體如下：

1)方案的報(bào)批：根據(jù)主體結(jié)構(gòu)施工的需要，結(jié)合現(xiàn)狀交通流狀況，仔細(xì)考慮現(xiàn)狀道路兩側(cè)的建筑物及管線情況，做出交通組織方案，將方案上報(bào)監(jiān)理單位和交通管理部門，進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)估，如有必要，進(jìn)行專項(xiàng)方案評(píng)審，征得認(rèn)可或改進(jìn)后實(shí)施。

2)由于施工區(qū)域存在，在施工區(qū)道路大都是車道數(shù)減少，非機(jī)動(dòng)車道的取消或變窄，為保證車輛安全、迅速通過此瓶頸區(qū)，需要設(shè)置警示區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等。除此之外，還需設(shè)置的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌(警示牌、信息牌、標(biāo)志牌、導(dǎo)向牌、警示燈等)保持規(guī)范、清晰、整潔。

3)交通便線施工完成后，約請(qǐng)交通管理部門對(duì)導(dǎo)行路劃線。并在導(dǎo)行路起點(diǎn)和終點(diǎn)及沿線設(shè)置明顯的提示及指路標(biāo)志。

4)交通疏導(dǎo)范圍和施工區(qū)域之間必須設(shè)置硬質(zhì)圍擋隔開，城市中施工區(qū)域必須采用高度2.5 m以上的硬質(zhì)圍擋與外界隔開，圍擋安裝美觀、整齊、牢固，并派專人維護(hù)、清潔，以達(dá)到文明施工和安全的需要。

5)施工過程中，施工方須在每個(gè)交通導(dǎo)行路口設(shè)置專職人員，協(xié)助交通管理部門進(jìn)行交通管制。

6)盡量安排施工土方、材料的運(yùn)輸在夜間進(jìn)行，并做好防塵灑水的工作，限制交通疏導(dǎo)范圍內(nèi)的社會(huì)車輛及施工車輛速度，以減少施工車輛對(duì)社會(huì)交通和環(huán)境的影響。

7)夜間施工區(qū)域和交通導(dǎo)行路線須保證有足夠的照明，并在施工區(qū)域附近設(shè)置交通標(biāo)志牌及警示燈，施工人員、機(jī)械、車輛進(jìn)出施工場地必須按照交通組織方案中規(guī)定的時(shí)間、路線行駛。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)在城市中占道施工的情況越來越多，在滿足工程安全、工期和質(zhì)量的情況下，科學(xué)組織施工區(qū)域的交通組織尤為重要，以便做到減小占路面積、縮短占路時(shí)間、保障道路的暢通，將施工對(duì)社會(huì)的影響降到最低程度。