劉建鎳

《我的情結(jié)》是原鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰的自傳，由中國(guó)鐵道出版社于2017年10月出版。

捧讀這本書時(shí)，我被深深吸引了。因?yàn)閭髦髟侵袊?guó)鐵路的最高領(lǐng)導(dǎo)人嗎？因?yàn)閭髦鞣峭瑢こ５娜松壽E嗎？因?yàn)閭髦髦髡袊?guó)鐵路期間所做的工作我都經(jīng)歷了嗎？等等。我這個(gè)在鐵路工作四十多年的老員工讀后，對(duì)過去和現(xiàn)在中國(guó)鐵路的一些重要工作的來龍去脈更加清楚；對(duì)中國(guó)鐵路改革發(fā)展中的一些疑惑問題得到了答案；對(duì)中國(guó)鐵路的一些重要人物的評(píng)價(jià)看到了標(biāo)尺……《我的情結(jié)》是一個(gè)中國(guó)知識(shí)分子的良心之作、真誠(chéng)之作、心血之作、警示之作。不僅因?yàn)閭髦骱臅r(shí)八年而成厚重大書就讓我手不釋卷。反之，有些作品耗時(shí)再多，也不過是些欺世盜名、虛情假意、粉飾自己的垃圾文字。這樣的傳記還少嗎？

如今，“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈”一說似乎有點(diǎn)淡化，但鐵路在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程和人民日常生活中依然有著舉足輕重的作用。如果讀者有興趣了解中國(guó)鐵路的“前世今生”，了解傅志寰這樣的中國(guó)知識(shí)分子和鐵路人，建議讀者諸君，不妨讀讀《我的情結(jié)》。

在這個(gè)世界上，多數(shù)凡人對(duì)名人要人奇人等等不同尋常之人都有種渴望了解其學(xué)習(xí)、工作、生活、奮斗、成就的意愿，有的甚至到了瘋狂崇拜的程度，卻又無法與之相見，交談就更是不可能的奢望了，即便在同一個(gè)國(guó)家，可能相距幾千里，再說了，這些“不一般的人”也不是一般人想見就能如愿的，或者有的已經(jīng)作古，更遑論外邦人士了。在我看來，這不是件難事，最好的辦法，莫過于閱讀他們的傳記作品。在黎明、黃昏、靜夜、假期，有一束花、一杯茶、一炷香伴隨，我們都可以通過書籍與傳主傾心而談。在傅志寰離開鐵道部部長(zhǎng)崗位15年后的今天，我這個(gè)鐵路員工終于與他有了一次傾心的“長(zhǎng)談”，心緒時(shí)而平靜、時(shí)而起伏……這就是我閱讀《我的情結(jié)》的狀態(tài)。讀后被傳主的品德人格、學(xué)識(shí)素養(yǎng)、戰(zhàn)略思維、管理能力、多彩人生所深深觸動(dòng)和感動(dòng)。

我想，作為自傳，傳主遇到的第一個(gè)問題，就是如何處理好敘述內(nèi)容的主觀性與客觀性的關(guān)系。雖然自傳就是主觀性的作品，但每個(gè)傳主又不是生活在真空中的個(gè)體，這就需要傳主的敘述不可過分“自我化”。在讀者眼中，客觀性是第一位的，是否客觀，讀者是有一定辨別能力的，并非傳主說什么讀者就信什么。主觀性太強(qiáng)，即便傳主是“超人”，也有“王婆賣瓜”之嫌?！段业那榻Y(jié)》把主觀性與客觀性之間的關(guān)系處理得恰到好處。傅志寰在講述自己的一生時(shí)，不論幼年至青春歲月，還是從一名工程技術(shù)人員走上鐵道部部長(zhǎng)的崗位，都很客觀，處處是真心、真情、真事，敘述的語言非常樸實(shí)，平白如話，沒有絲毫渲染，卻又簡(jiǎn)練達(dá)意。在傅志寰人生中的每一個(gè)階段，角色不同，形象卻豐滿真實(shí)：在家里，為人子為人夫?yàn)槿烁?，他孝順、好學(xué)、上進(jìn)、慈愛；在單位，為人同事為人領(lǐng)導(dǎo)，他友善、鉆研、協(xié)作、果斷、擔(dān)當(dāng)。尤其是在不同的領(lǐng)導(dǎo)崗位上，既有學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)不懈、精益求精、創(chuàng)新拼搏的儒者風(fēng)范，又有率領(lǐng)三百萬鐵路大軍求真務(wù)實(shí)、闖蕩市場(chǎng)、銳意改革、攻堅(jiān)克難、勇往直前的無畏英雄氣概……隨著閱讀的不斷深入，傳主的個(gè)性形象越來越豐滿，一個(gè)情感真摯、思想深邃、端莊正直、憂國(guó)憂民的“特別之人”漸漸屹立在我面前。

我想，作為自傳，傳主遇到的第二個(gè)問題，就是在成績(jī)面前如何擺正自己的位置。傅志寰從1990年至2003年擔(dān)任鐵道部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)，這個(gè)期間正是中國(guó)鐵路在安全、管理、經(jīng)營(yíng)、改革、建設(shè)等方面的一個(gè)“陣痛時(shí)期”，或者說“困難時(shí)期”，“鐵老大”遇到了眾多前所未有的困難。以經(jīng)營(yíng)為例來說，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)大幅下滑，全路連年出現(xiàn)虧損。在百姓眼里，似乎誰都可以虧損，作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”的鐵路不能虧損，也不可能虧損。當(dāng)時(shí)，不少百姓一聽到鐵路虧損，無不驚得目瞪口呆，他們根本不信鐵路還會(huì)虧損。從另一個(gè)方面來說，鐵路的虧損不是無緣無故的，自身的原因是“改革滯后、管理體制和機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)變化……”“賣方市場(chǎng)突然成了買方市場(chǎng)。貨主有多種運(yùn)輸方式可供選擇，誰能最大限度滿足他的要求，他就找誰”。后一個(gè)方面說明，中國(guó)社會(huì)在快速發(fā)展進(jìn)步。1998年1月，已經(jīng)擔(dān)任鐵道部黨組書記的傅志寰按照朱镕基總理的要求，在全路領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上明確提出：“鐵路運(yùn)輸必須在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧目標(biāo)，當(dāng)好交通戰(zhàn)線扭虧的突破口?！边@話說出來不容易，做起來更加艱難。這一年是傅志寰擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)的第一年，巨大的壓力、多方的困難接踵而至，7、8兩個(gè)月，鐵路遭到特大洪水的襲擊，“鐵路運(yùn)輸陷入半停頓狀態(tài)，直接損失30多億元?！薄皳?jù)事后統(tǒng)計(jì)，那年鐵路50條主要干線發(fā)生水害斷道186次，大水沖毀線路480多公里，毀壞橋梁651座，中斷行車?yán)塾?jì)5200小時(shí)。”自然災(zāi)害給鐵路的扭虧經(jīng)營(yíng)造成的困難不小，當(dāng)時(shí)有不少鐵路干部職工對(duì)“三年扭虧”攻堅(jiān)戰(zhàn)持有不同看法，思想觀念上的阻力也不小。部長(zhǎng)傅志寰通過狠抓干部職工的觀念轉(zhuǎn)變、轉(zhuǎn)換機(jī)制、加強(qiáng)營(yíng)銷、控制成本……1999年，“全路提前甩掉了5年虧損的帽子。盡管僅實(shí)現(xiàn)微利，但對(duì)承擔(dān)大量公益性運(yùn)輸?shù)蔫F路而言，實(shí)屬不易?！边@是中國(guó)鐵路取得扭轉(zhuǎn)虧損的重大成績(jī)后，傅志寰的簡(jiǎn)短敘述?？上攵?，作為一部之長(zhǎng)，在扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)虧損，并且提前一年扭虧中發(fā)揮著何等作用，可傳主卻沒有過多地表白自己，而是把這一重大的可喜成績(jī)歸功于全路干部職工。同時(shí)，客觀敘述了國(guó)務(wù)院總理朱镕基祝賀鐵路扭虧和新華社、《人民日?qǐng)?bào)》等媒體報(bào)道鐵路扭虧的情況。

在事關(guān)中國(guó)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的改革領(lǐng)域里，傅志寰不斷地思考、實(shí)踐，大膽穩(wěn)妥、有力有序地推進(jìn)；在抓人民群眾高度關(guān)心注、意見很大的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量時(shí)，傅志寰經(jīng)常到站車微服私訪，掌握真實(shí)情況，再下“猛藥”；在抓機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展中，傅志寰到國(guó)內(nèi)外考察調(diào)研，不斷推動(dòng)中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化快速前進(jìn)；在抓鐵路建設(shè)時(shí)，傅志寰奔忙在青藏高原和南疆熱土，讓新建鐵路在神州大地上不斷延伸……哪里最艱難，哪里就有他的身影出現(xiàn)，哪里就有他堅(jiān)定有力而又極富針對(duì)性指導(dǎo)的聲音。在《我的情結(jié)》中，既能看到中國(guó)鐵路在攻堅(jiān)克難、取得一項(xiàng)項(xiàng)驕人成績(jī)時(shí)，傅志寰在其中所發(fā)揮的領(lǐng)導(dǎo)核心作用，也能看到其嘔心瀝血的盡職盡責(zé)。傅志寰身為中國(guó)鐵路的領(lǐng)頭人，時(shí)刻不忘肩頭擔(dān)子的分量，毫不懈怠，始終在路上。面對(duì)困難，傅志寰堅(jiān)毅勇敢；面對(duì)成績(jī)，傅志寰謙遜退讓，但對(duì)全路干部職工做出的成績(jī)，卻從不吝惜表揚(yáng)、嘉獎(jiǎng)、倡導(dǎo)、宣傳與弘揚(yáng)。

我想，作為自傳，傳主遇到的第三個(gè)問題，就是對(duì)待重大而敏感問題的態(tài)度。是實(shí)事求是，還是避而不談，或含糊其辭。對(duì)此，傳主做出了令人信服的回答。世人皆知，接任他的鐵道部部長(zhǎng)是劉志軍，而劉志軍如今雖在獄中，仍然是個(gè)眾說紛紜的人物?！段业那榻Y(jié)》十分清楚地道出了傳主當(dāng)時(shí)是不同意劉志軍接任鐵道部部長(zhǎng)職位的。從對(duì)黨和人民事業(yè)高度負(fù)責(zé)的立場(chǎng)，傅志寰客觀性地、反思性地、警示性地講述了自己與劉志軍在鐵路發(fā)展理念、改革思路、行事準(zhǔn)則等方面的嚴(yán)重“分歧”和如實(shí)“評(píng)價(jià)”。對(duì)于高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，傅志寰說：“不可否認(rèn)，劉志軍在高鐵建設(shè)上曾創(chuàng)造了轟動(dòng)性的業(yè)績(jī)……”同時(shí)，也講述了劉志軍“實(shí)際上違背了國(guó)情、路情，但為了名垂千秋留功名，同時(shí)也為了撈取政治資本，明知不可為而為之”。劉志軍給黨和國(guó)家造成了惡劣的政治影響和經(jīng)濟(jì)損失。不少人由于種種局限，往往只看到了劉志軍的一副面孔，甚至稱其為“中國(guó)高鐵之父”，在《我的情結(jié)》中，人們可以看到一個(gè)真實(shí)面目的劉志軍。如今，中國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程位居世界首位，運(yùn)營(yíng)速度也是第一，創(chuàng)造“中國(guó)速度”奇跡的是一代又一代鐵路人不懈探索努力的輝煌結(jié)果?！段业那榻Y(jié)》在中國(guó)高速鐵路的發(fā)展歷史問題上起到了正本清源的作用。

我想，作為自傳，傳主遇到的第四個(gè)問題是廉潔自律，也是讀者重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。傅志寰在鐵道部的正副職領(lǐng)導(dǎo)崗位上任職多年，如何做到遵守黨紀(jì)國(guó)法，嚴(yán)于律己，用好黨和人民賦予的權(quán)力，廉潔從政，為黨為國(guó)為民謀利益。這是一個(gè)高級(jí)干部必須用行動(dòng)回答的問題。這些，在《我的情結(jié)》中都有敘述。傅志寰的自律是嚴(yán)格的。如，他的父親年歲已高、行動(dòng)不便，卻住在50平方米的簡(jiǎn)陋房子里直至92歲去世。期間，有不少領(lǐng)導(dǎo)和同事紛紛提出要給他父親更換好房子，他父親和本人都沒同意。這樣的事，作為身居鐵道部領(lǐng)導(dǎo)崗位的傅志寰不用說話，只要默許，自會(huì)有人辦好這一切，可他沒有這樣做。在傅志寰擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)期間，對(duì)劉志軍及其胞弟的不良反映，也直言不諱地予以指出。從不少事情都可看出，傅志寰律己和律人都不是虛假的，真正承擔(dān)起了“從嚴(yán)治黨”第一責(zé)任人的責(zé)任。

傅志寰離任鐵道部后，在全國(guó)人大、歐美同學(xué)會(huì)、院士隊(duì)伍和服務(wù)“海歸”中都不遺余力地做了大量有益于黨和人民事業(yè)的重要工作，其身上所表現(xiàn)出的家國(guó)情懷、人民心結(jié)沒有絲毫衰減。

《我的情結(jié)》第四編“閑來雜談”是作者長(zhǎng)短不一文章的匯編。這些文章不管是論理還是記事都閃爍著傳主的智慧光芒，難能可貴的是直抒胸臆的獨(dú)到見解，沒有人云亦云，更沒有附會(huì)之詞，并且成為傳主漫長(zhǎng)人生、不同尋常經(jīng)歷的有機(jī)組成部分

總之，《我的情結(jié)》是一部真誠(chéng)之書、樸實(shí)之書、情感之書、反思之書、豐富之書、奮進(jìn)之書，其現(xiàn)實(shí)和歷史的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自傳本身。我的這些讀后隨感粗疏淺陋，望大家批評(píng)指正！