文/宋一行 攝影/施毓麟

全黑的內(nèi)飾配色已經(jīng)成了年輕品牌的主流配色，領克01的內(nèi)飾設計走的是現(xiàn)代簡約風格

分體式大燈對于國內(nèi)消費者來說或許還太超前，因此評價也呈兩極化

進氣格柵與日間行車燈打通的做法相當高級

銘牌加身，吉利對于領克01的重視度不言而喻

車頂?shù)男▲單惨藻冦t裝飾過渡，凸顯了幾分豪華

要跨入豪華品牌，設計一定是重中之重。領克01在這方面的建樹頗豐，無論好的壞的，引起汽車圈的集中討論本身就是一種成功

自主品牌嘗試建立更高端子品牌的做法已經(jīng)不是首次，奇瑞的觀致以及瑞麒等都在近些年做過這方面的嘗試，不過當時的自主品牌給大眾的印象仍比較“廉價”，再加上產(chǎn)品本身的技術水準也還尚欠火候。由此，這些高端子品牌有不少折戟。而今，隨著自主品牌的基礎逐漸夯實，它們也終于有了能夠直面合資品牌的實力。在長城推出WEY之后不久，吉利與沃爾沃合作研發(fā)的領克也來到我們面前。

從前臉望去，領克01 的“潮”是有目共睹的，發(fā)動機蓋兩側的縱向大燈以一副“睥睨蒼生”的造型示人，讓人過目難忘，底部的貫穿式進氣格柵與日間行車燈相結合。這種分體式燈組設計，并非領克首創(chuàng)， JEEP 自由光就有過類似的設計，雪鐵龍最近幾款全新車型中，分體式燈組還成為了其家族化設計語言。這類設計的爭議一直不小，但設計師們倒是熱衷于此。就目前來看，這種大燈布局手法仍屬于小眾，領克01 的這種設計也好過市面上大多自主品牌喜歡“借鑒”一些主流品牌的造型設計。起碼在領克01 的前臉造型設計上，我們沒有瞧出任何“仿制”市面上主流車型的痕跡。這對于上升期的自主品牌而言，本身就是一種突破。

領克01 的車頭究竟美不美還眾說紛紜，車尾的好看指數(shù)還算是統(tǒng)一度比較高的，其車尾“能量條”狀的尾燈很容易吸引后車車主的視線，整個車尾部通過簡單的線條就勾勒出了現(xiàn)代簡約的設計風格。足以見得其設計師的功底，事實上，這臺領克01 的設計師團隊來頭不小，是由來自全球20 多個國家的200 余名設計師組成的設計團隊，其核心成員曾服務于賓利、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、捷豹路虎、通用等國際汽車品牌，其開創(chuàng)出的“都市對立美學”這一設計語言也首次應用于量產(chǎn)車領克01 上。

剛進入領克01 的車廂內(nèi)，氣味就成了考核自主品牌的第一道題，而領克01 交出了不錯的答卷。我們完全聞不到半點粘合劑、化學試劑的味道，并且這還是臺新車。其實領克在內(nèi)飾材質的選擇就有一定要求，再加上主動式座艙清潔以及AQS 空氣質量控制系統(tǒng)都保證了其座艙空氣的質量。畢竟其品控方面向沃爾沃看齊，車廂空氣清新就不難理解了。

再看內(nèi)飾，其實領克01 的內(nèi)飾設計同樣較為激進，大角度偏向駕駛者的布局能夠看出這臺車的設計初衷，就是把車廂內(nèi)的主導地位歸還給駕駛者，這樣設計的副作用是副駕駛對于中控屏幕以及按鍵旋鈕的操作變得較為不便。這種大膽的做法此前甚少出現(xiàn)在自主品牌車型上，甚至合資品牌都極為慎用，但其既然敢于如此大膽設計，那么一定是經(jīng)過了充分的市場調研。

領克01 的方向盤尺寸并不大，但白色表盤、換擋撥片以及三輻式平底的設計還是增添了很濃厚的運動氣息。主流的液晶儀表盤擁有多種不同的樣式，清晰度十分不錯。在10.2 英寸的中控屏上，主流的Apple CarPlay，百度CarLife 都有配備，并且屏幕分辨率高達1920×720。Infinity 音響也被安置在這臺領克01 上，雖說這個品牌名氣并不響亮，乍一看還以為是“英菲尼迪”，但它是美國排名前三的音響品牌之一。

無線充電這一讓人神往的配置也在這臺領克01 上出現(xiàn)。我們還特意測試了無線充電功能，其需要在車載多媒體操作系統(tǒng)中將NFC協(xié)議開啟，在一路行駛中，我們花了半小時為手機充了30%的電量，雖說沒有傳統(tǒng)的USB 充電來得有效率，但它勝在更為便捷，僅僅是簡單地放置在充電槽內(nèi)就能自動開始充電。而官方承諾的終身免費數(shù)據(jù)流量更是讓車機的APP 功能能夠得到更多的使用場景。

領克01 的車身尺寸長寬高分別為4512 毫米、1857 毫米、1673 毫米，軸距為2734 毫米。真皮包裹的座椅偏硬，包裹性適中，真皮全面包覆的質感相當不錯。主副駕都采用了電動調節(jié)，在將前排座椅調為正常駕駛的狀態(tài)下，我們兩位1 米80 以上的男士乘坐于后排時，腿部僅有3 指的空間，頭部則仍有4 指的空間。在乘坐空間方面，領克01 并沒有太突出的表現(xiàn)。幸而后排中央座椅配備了小頭枕，比較實用的后排出風口以及后排中央扶手均有配備。

既然與沃爾沃XC40 同為CMA 平臺下誕生的產(chǎn)品，那么一系列安全配置自然不能缺少，吉利為領克01 搭載了AEB 主動式緊急剎車系統(tǒng)、DAC 駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、FCW 前方碰撞預警、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、ACC 自適應巡航帶跟停/排隊功能、BSD 盲點監(jiān)測系統(tǒng)、AHB-C 智能遠近光控制系統(tǒng)、CVW 車輛快速接近警示系統(tǒng)、TSR交通限速標識識別系統(tǒng)、RCTA 后方車輛警示系統(tǒng)。其中，AEB 行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40公里/小時以及與行人速度差小于30 公里/小時的情況下剎停，這大大降低了駕駛車輛時發(fā)生事故的概率。另外，領克01 的ACC 功能還具有排隊功能，其使用區(qū)間擴展到了0 ～150 公里/小時，但如果車速過快，還是親自駕駛為宜，這項功能更具有實用意義的還是在擁堵的路況下使用。

動力方面，領克01 搭載的是VEP4 2.0T 發(fā)動機，其最大功率為140 千瓦，最大扭矩為300 ?！っ祝壳吧杏袪幾h的1.5T 三缸發(fā)動機還未搭載到這臺領克01 上，不過在領克02 上已經(jīng)正式啟用這臺三缸機?；蛟S在未來的小改款上我們能夠在領克01 身上看到它的身影。變速箱方面，四驅版的領克01 匹配的是7 速濕式雙離合變速箱，兩驅版則匹配的是愛信6 速自動變速箱，我們此次試駕的是頂配，也就是搭載雙離合變速箱的四驅車型。

事實上，領克01 的2.0T 發(fā)動機來自沃爾沃S60L 上低功率版的T4 發(fā)動機。在實際駕駛中，領克01 的起步表現(xiàn)得很輕快，油門響應十分靈敏，但比起競品車型的高功率版2.0T 發(fā)動機，這臺最大功率為140 千瓦的領克01 在中低速時的表現(xiàn)還比較“克制”，尤其是在低轉區(qū)間的動力輸出并沒有想象中來得迅猛。而當轉速沖破2000轉后，動力才源源不斷地傳遞到前后軸上。在駕駛領克01 時，電子助力轉向的介入并不明顯，方向盤的厚重感保留得比較完整，且方向盤的虛位較小，即便微調方向盤前輪也會做出相應的轉向，指向在同級別的自主品牌中已經(jīng)屬于極高水準，在需要加塞的檔口，加深油門開度后，雙離合變速箱的響應速度也極快，須臾之間就完成了降擋操作。

領克01采用前麥佛遜后多連桿式獨立懸架，整體調校偏向舒適性，在過減速帶時，能明顯感覺到領克的工程師團隊希望營造出駕乘的高級感，經(jīng)過坑洼路面時，最大程度上過濾了路面的細小碎石，這也與它城市SUV 的定位相符。并且整車的NVH 指數(shù)相當不錯，在時速提高到100 公里/小時后，我們?nèi)詿o須提高音量來與后排乘員作溝通。

總體而言，領克01 確實能夠給人帶來高端品牌所涵蓋的內(nèi)容，內(nèi)飾質感、行車品質都容易讓人聯(lián)想起沃爾沃。對于那些追求小眾、又對品質有一定要求的消費者而言，領克01 確實是一款不可多得的產(chǎn)品。