文：宋一行 攝影：施毓麟

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：北京奔馳

車輛產(chǎn)地：北京

燃料類型：95號

額定功率（kW）：155

驅(qū)動形式：四驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1381

車輛已行駛里程（km）：3764

車輛型號：GLA260

發(fā)動機(jī)型號：2.0升渦輪增壓汽油機(jī)

排氣量（cc）：1991

最大扭矩（Nm）：350

變速器類型：7速雙離合變速箱

實(shí)際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

拋開空間這一大眾需求的屬性，主打小眾、個性以及安全配置的GLA 在2018 年上半年斬獲三萬余臺的不錯銷量，北京奔馳以實(shí)際行動給車企們上了動人一課。

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

在加長的國產(chǎn)X1 以及換了全新一代設(shè)計語言的Q3 面前，GLA 仍能月銷五千余臺，印證了現(xiàn)在是真正的各種車型百花齊放的年代，如今的年輕人對于個性化的追求愈發(fā)強(qiáng)烈。更大一級的GLC、X3 以及Q5 由于背負(fù)著各自品牌SUV 的銷量大旗，只能以迎合市場的方式不斷加長，其受眾還可能會互相“流通”。而入門級SUV 鮮明的個性差異導(dǎo)致了他們的車主絕不會輕易投靠競爭者陣營，值得一提的是，這些車主大部分都還年輕，對于培養(yǎng)未來品牌消費(fèi)群無疑有著巨大幫助。

這已經(jīng)是我第三次試駕GLA 車型了，與前兩次不同的是，這次我們試駕的是國產(chǎn)的GLA260 4MATIC 頂配版本。其實(shí)GLA 在緊湊級豪華SUV 陣營一直是比較特殊的一位，它傳承了奔馳家族式的設(shè)計語言，但奔馳賦予了它與大眾認(rèn)知完全相悖的性格秉性。幸而奔馳能夠在實(shí)用與小眾之間控制好這個“度”，不然無論你多與眾不同，都很有可能淪為銷量的犧牲品。目前終端五萬元起步的讓利幅度也成了其銷量的有力保障。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4 天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，我們所選擇的路線均為早高峰高發(fā)路段，GLA 的身形不大，因此，在擁堵的路面穿行并非一件難事。這臺2.0T 高功率版的發(fā)動機(jī)與1.6T 版本完全不同，它的動力輸出更偏向前端，起步階段只要肯踩油門，身邊車輛只要有一絲猶豫就會立馬被我們成功“加塞”。如果說1.6T 的GLA 只是一只溫順的哈士奇，那么這臺2.0T 高功率的GLA 絕對是一頭桀驁不馴的獵犬。這種調(diào)校方式讓駕駛者很爽快，只是爽快的背后想必會帶來較高的油耗數(shù)值。真皮加上手工縫線的座椅材質(zhì)相當(dāng)高級，乘坐時整體偏硬，并不會有整個后背嵌入椅背的感覺，而是整個人會不由自主地坐正，這種設(shè)計的好處更有利于駕駛者專心駕駛車輛。只是在長途駕駛一段時間后，腰部會有些酸疼。

一路艱難地駛上高架路后，看到前方一眼望不到頭的紅色尾燈后，我們果斷將駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式。在調(diào)為經(jīng)濟(jì)模式后，油門響應(yīng)不再那么靈敏，而這正契合擁堵的高架路況，因?yàn)樵谶@樣的“大型露天停車場”般的環(huán)境下，再快的油門響應(yīng)也是白搭。在緩慢的行駛過程中，能明顯感覺到升擋時機(jī)有了提前，從1800 轉(zhuǎn)變?yōu)榱?500 轉(zhuǎn)左右就完成升擋。在放棄超車后，我們只好靜下心來，用心感受一番這臺GLA的內(nèi)部體驗(yàn)。

我們特意調(diào)出了往期測試的GLA 競品的油耗測試資料進(jìn)行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀GLA 的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

GLA 260

總公里數(shù)（公里）：255

總?cè)加拖模ㄉ?7.2

百公里油耗（升/百公里）：10.9

Q3 40TFSI

總公里數(shù)（公里）：195

總?cè)加拖模ㄉ?9.7

百公里油耗（升/百公里）：10.7

市區(qū)道路（暢通）

GLA 260

總公里數(shù)（公里）：199

總?cè)加拖模ㄉ?5.2

百公里油耗（升/百公里）：8.2

Q3 40TFSI

總公里數(shù)（公里）：195

總?cè)加拖模ㄉ?4.6

百公里油耗（升/百公里）：8.5

GLA 的內(nèi)飾中，我認(rèn)為最棒的設(shè)計是中央8 英寸懸浮式顯示屏，其無論色彩還是分辨率都相當(dāng)出色，其搭載了目前主流的Andriod Auto 和CarPlay功能。運(yùn)動版方向盤采用了平底式設(shè)計，帶有換擋撥片以及多功能按鍵，多媒體控制區(qū)域的按鍵稍顯繁雜，好在加入了電鍍按鍵以及電鍍飾條，增添了整車的豪華感。內(nèi)飾部分的整體布局基本沿用了進(jìn)口版車型，只是在細(xì)節(jié)部分增加了一些小配置。GLA 在豪華質(zhì)感方面在同級別里一直都是佼佼者，在經(jīng)過國產(chǎn)化以后，這方面更是達(dá)到了吹毛求疵的地步。

在實(shí)際駕駛中，這臺代號為M270 的2.0T發(fā)動機(jī)其實(shí)已經(jīng)久經(jīng)沙場了，它與7 速雙離合的搭配無論是換擋平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有著不錯的口碑。其低扭表現(xiàn)相當(dāng)出色，輕踩油門就能得到足夠動力，日常駕駛感受頗為輕松，這種程度的油門響應(yīng)有點(diǎn)奧迪45TFSI 的影子。在來到高架路段略微空閑的浦東路段，時速漸漸上升至60 公里/小時，預(yù)想的風(fēng)噪仍沒有到來，直到快下高架的檔口，我們將時速逐漸抬升至80 公里/ 小時，此時的風(fēng)噪以及胎噪才漸漸開始浮現(xiàn)，而轉(zhuǎn)速則一直維持在2000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。

GLA 260

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：473

總?cè)加拖模ㄉ?3.4

百公里油耗（升/百公里）：7.2

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：231元

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車?；毓镜貛?，調(diào)出當(dāng)天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“10.9公里/ 小時”，對于一臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)來說，這樣的數(shù)值已經(jīng)可以算是較為出色了。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

余下的兩天較為輕松，在晴朗的天氣下，這臺紅色的GLA 顯得非常有質(zhì)感。我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。GLA 的轉(zhuǎn)向半徑并不大，在兩車道的公路上調(diào)頭，能比較流暢地完成一把調(diào)頭動作。在行至一些坑洼路面時，GLA 保留了相當(dāng)一部分路面感知度，即碰上小坑快速通過時會有明顯的彈跳。總體而言，GLA 的懸架設(shè)定還是有一點(diǎn)硬朗，并非完全的居家風(fēng)。再加上350 牛·米的最大扭矩，它同樣能滿足你偶爾想去放縱一回的小私欲。

作為一臺小眾車型，GLA260的綜合油耗屬于中上水準(zhǔn)。其銷量恐怕主要還是來源于其在駕乘時所營造出的高級感——變速箱的平順性，換擋邏輯以及車內(nèi)隔音都已達(dá)到了同級頂尖水準(zhǔn)。