秘姚瑤

AMG駕駛學(xué)院是AMG品牌官方的賽道駕駛培訓(xùn)平臺。2010年，AMG駕駛學(xué)院正式開始在中國舉辦，至今已經(jīng)有9個年頭了。AMG駕駛學(xué)院通過專業(yè)的課程設(shè)置以及國際教練團(tuán)隊的指導(dǎo)，讓無數(shù)梅賽德斯-AMG車主和高性能汽車及跑車愛好者們?nèi)轿桓惺艿紸MG車型獨有的駕馭激情及AMG品牌的非凡魅力。

對于習(xí)慣了日常駕駛的老司機(jī)來說，許多AMG駕駛學(xué)院傳授的駕駛知識還真是“顛覆認(rèn)知”的一件事呢。最明顯的就是關(guān)于剎車的使用。

在我們?nèi)粘ｑ{駛中，一般都會早早的緩帶剎車，慢慢的、平緩的降低車速，如果有需要會逐漸增大剎車力度，整個剎車過程中，施加在剎車踏板上的力是逐漸增加的。

而在賽道駕駛中，為了獲得更快的圈速，就要盡可能晚的開始剎車，而在剎車的時候要全力踩下踏板，最大限度的釋放制動效能，根據(jù)入彎車速的需要，選擇保持全力剎車，或者緩緩的放開剎車。

說起來只是一個操作習(xí)慣的改變，但在實際駕駛中，大部分駕駛者還是不習(xí)慣這種反常規(guī)操作，也就直接導(dǎo)致圈速成績的下降。

很多駕駛技巧都是知易行難，相比賽道中剎車技巧的學(xué)習(xí)，漂移更是如此。

漂移的技巧簡單說來就是幾個詞：轉(zhuǎn)向、加速、車尾甩動、反向打輪、漂移。

但是在實際操作中，如果加速的時候油門踩得不夠急不夠深，車尾很難甩動，漂不起來;油門踩得太急太深，車輛又會直接甩成180°。

車尾甩動要和反打保持一個良好的節(jié)奏。如果車尾剛剛甩動，甚至還沒有甩起來，就過早的反打，車輛就很難保持漂移的姿態(tài)。如果反打過晚，又會失控旋轉(zhuǎn)。

在短短的6 遍嘗試中，我也只是比較好的完成了一次漂移，要想真正掌握漂移技巧，還有很長的路要走呢。

在練習(xí)漂移的環(huán)節(jié)，我們使用了C63 S和E 63S，相對而言，E 63 S的控制更加簡單，它有一個專門的Slide模式，可以幫助你更好地控制整個系統(tǒng)。而C 63 S則需要進(jìn)行一些手動調(diào)節(jié)，譬如關(guān)閉牽引力控制，否則在車輛產(chǎn)生滑動傾向時，系統(tǒng)就會斷掉動力輸出，漂移也就無法繼續(xù)了。C 63 S的TC 控制有10擋可調(diào)，完全關(guān)閉，動力輸出會過大，容易失控，完全開啟就無法漂移，教練則建議打開至7或8擋。

除了這些駕駛技巧， 我們還在賽道上體驗了AMG的TRACK PACE功能，這一功能能夠幫你更好地提高駕駛技巧。

TRACK PACE里記錄了全球知名的賽道，譬如被譽為“綠色地獄”的紐北賽道，國內(nèi)的賽道并不多，好在這次的浙賽已經(jīng)收納進(jìn)去了。

漂移的技巧簡單說來就是幾個詞：轉(zhuǎn)向、加速、車尾甩動、反向打輪、漂移。

TRACK PACE能夠記錄80余項駕駛信息，簡單的包括圈速、賽段時間，復(fù)雜的包括剎車時間、剎車踏板力度、減速度G值等等，還可以與系統(tǒng)內(nèi)存儲的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，分析自己駕駛的問題。

教練針對我們實際駕駛的兩條記錄進(jìn)行了講解，通過數(shù)據(jù)可以看出，圈速更快的車手剎車點更晚，剎車力度更大，整個制動過程中減速度更大。

AMG駕駛學(xué)院最令人激動的環(huán)節(jié)莫過于最后的“賽道的士”，AMG駕駛學(xué)院的教練會駕駛AMG車型帶著學(xué)院完成賽道狂飆。此次采用的也是我們試駕過的AMG A 35 L車型，也讓我們深刻體驗到了A 35最極致的性能表現(xiàn)。