2016年12月28日，隨著滬昆客專(zhuān)貴陽(yáng)至昆明段、云桂鐵路百色至昆明段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著云南正式進(jìn)入高鐵時(shí)代，使云南更加緊密地融入國(guó)家“一帶一路”倡議。

2018年7月新一輪列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整后，昆明至大理動(dòng)車(chē)組按計(jì)劃開(kāi)行。據(jù)悉，昆大鐵路計(jì)劃開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組，運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)左右。此外，近期在大麗鐵路提速改造工程完成后，也將開(kāi)行時(shí)速140公里市域動(dòng)車(chē)組，昆明至麗江運(yùn)行時(shí)間也將縮短至4小時(shí)以?xún)?nèi)。

鑒于動(dòng)車(chē)組的快速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、安全、“零換乘”的比較優(yōu)勢(shì)，滇西動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行無(wú)疑將對(duì)云南省特別是滇西片區(qū)道路客運(yùn)結(jié)構(gòu)甚至經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。本文擬對(duì)此進(jìn)行預(yù)判，供交通運(yùn)輸同行參考。

滇西方向道路客運(yùn)將出現(xiàn)重大結(jié)構(gòu)性調(diào)整

昆大鐵路沿線經(jīng)過(guò)昆明市呈貢新區(qū)（昆明南站）、昆明市區(qū)（昆明站）、安寧、祿豐（廣通）、楚雄市區(qū)、南華、祥云和大理市區(qū)，全線280公里，運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)左右。以昆明至大理為例，將比公路運(yùn)輸至少節(jié)省一半時(shí)間。按照客運(yùn)班車(chē)現(xiàn)行票價(jià)，由于車(chē)輛級(jí)別不同，票價(jià)為110元至192元之間。而按照既有動(dòng)車(chē)二等座票價(jià)每公里0.5元估算，動(dòng)車(chē)票價(jià)將不高于或略低于客運(yùn)班車(chē)。加上起訖站點(diǎn)在市區(qū)中心交通樞紐的優(yōu)勢(shì)，將極大減少旅客到站后的中轉(zhuǎn)次數(shù)和換乘時(shí)間。

現(xiàn)代社會(huì)旅客對(duì)出行時(shí)間和便捷程度高度敏感，而長(zhǎng)期以來(lái)，由于受所處區(qū)域、地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平等的制約，云南省長(zhǎng)期高度依賴(lài)公路出行，而通往滇西方向的高速公路長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，各類(lèi)突發(fā)情況不可控，干擾車(chē)輛安全運(yùn)行的因素較多，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，在春節(jié)等假期昆明至大理段滇西公路大動(dòng)脈經(jīng)常運(yùn)行不暢，人民群眾出行不暢；至于滇西方向未通高速的州市特別是遠(yuǎn)離高速公路的縣市，其時(shí)間和費(fèi)用方面的差別就更加明顯。因此，毋庸置疑，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后大量旅客將選乘動(dòng)車(chē)出行，交通運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)重大調(diào)整。

大理滇西綜合交通樞紐的地位將更加突顯

由于大理是滇西方向公路交通的重要節(jié)點(diǎn)，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后滇西方向的公路客運(yùn)樞紐將從昆明轉(zhuǎn)移到大理，除了沿線旅客選乘動(dòng)車(chē)外，經(jīng)大理市到麗江、香格里拉、保山、德宏、怒江和臨滄方向的大量旅客，將乘動(dòng)車(chē)到大理后再換乘客運(yùn)班車(chē)出行，仍將節(jié)省大量時(shí)間。

因此，大理將成為云南省除昆明外最大的旅客集散地，其滇西綜合交通樞紐的地位將大大加強(qiáng)。昆明去往麗江方向?qū)⒃诖篼愯F路提速改造工程完成后開(kāi)行時(shí)速140公里動(dòng)車(chē)組，屆時(shí)去往麗江乃至香格里拉方向旅客將直接到達(dá)麗江或到麗江中轉(zhuǎn)。

昆明西部汽車(chē)客運(yùn)站客流將出現(xiàn)大幅度下降

目前，在昆明西部汽車(chē)客運(yùn)站發(fā)車(chē)的市際道路客運(yùn)班線共計(jì)42條（不含楚雄州所屬市縣補(bǔ)員線路），該客運(yùn)站平時(shí)發(fā)送旅客7000人次，高峰期1.5萬(wàn)人次。按照動(dòng)車(chē)組平時(shí)每日開(kāi)行29.5對(duì)估算，每趟動(dòng)車(chē)掛8節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂定員61人，每天昆明至大理單向可發(fā)送旅客1.4萬(wàn)余人次。這還不包括大麗鐵路提速改造后開(kāi)行至麗江的動(dòng)車(chē)組可發(fā)送旅客量。況且，高峰期或節(jié)假日重聯(lián)動(dòng)車(chē)組（兩列動(dòng)車(chē)一起編組）可發(fā)送旅客量將翻番。

從旅客來(lái)源看，乘坐飛機(jī)和高鐵抵達(dá)昆明后去往滇西方向的旅客將就地或通過(guò)城市公共交通工具前往昆明站或昆明南站乘坐發(fā)往所去方向的動(dòng)車(chē)；在昆明工作生活要去往滇西州市的旅客將就近通過(guò)城市公共交通工具到站乘坐動(dòng)車(chē)；從省內(nèi)外抵達(dá)昆明市區(qū)其他汽車(chē)客運(yùn)站后要去往滇西方向的旅客也將通過(guò)地鐵前往昆明站或昆明南站乘坐動(dòng)車(chē)出行。由此而來(lái)，昆明站始發(fā)或經(jīng)停動(dòng)車(chē)組后其全省綜合交通樞紐的功能將重新被激活；之前昆明南高鐵站開(kāi)通后用于接駁高鐵站至市內(nèi)各大汽車(chē)客運(yùn)站的高鐵巴士也將很快失去市場(chǎng)。

目前，我國(guó)飛機(jī)、火車(chē)、客運(yùn)班車(chē)均已實(shí)現(xiàn)實(shí)名制購(gòu)票、檢票乘車(chē)，購(gòu)票安檢候車(chē)等程序已比較規(guī)范，不同交通工具的乘坐便利程度差異不大，對(duì)旅客出行選擇已不構(gòu)成重要影響。因此，從滇西方向來(lái)看，昆明始發(fā)的市際道路客運(yùn)班線已經(jīng)沒(méi)有或者將陸續(xù)喪失優(yōu)勢(shì)，昆明西部汽車(chē)客運(yùn)站客流將出現(xiàn)大幅度下降。

昆明西部汽車(chē)客運(yùn)站

滇西方向市際道路客運(yùn)班線將出現(xiàn)重大調(diào)整

可以預(yù)見(jiàn)的是，昆明至大理動(dòng)車(chē)組開(kāi)行一段時(shí)間以后，由于旅客出行方式的改變，道路客運(yùn)企業(yè)將適應(yīng)市場(chǎng)變化，將部分甚至全部大理以遠(yuǎn)市際道路客運(yùn)班線縮短為本州市、縣區(qū)至大理市線路，原大理州境內(nèi)市際道路客運(yùn)班線將縮短為大理市至所轄縣的縣際道路客運(yùn)班線。

同時(shí)，由于時(shí)間和線路縮短，相關(guān)客運(yùn)班線夜班車(chē)將根據(jù)動(dòng)車(chē)時(shí)刻表相應(yīng)調(diào)整為白班車(chē)。除了經(jīng)昆武高速出入昆明的楚雄州部分縣短期仍將依靠道路客運(yùn)班線出行外，楚雄州其他縣也將以楚雄市為集散樞紐調(diào)整其線路。昆明至麗江隨后開(kāi)行動(dòng)車(chē)組后昆明至麗江班線客運(yùn)甚至旅游客運(yùn)行業(yè)將受到極大沖擊。保留的昆明至滇西方向客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)模式也將適應(yīng)市場(chǎng)變化進(jìn)行車(chē)輛小型化改革，突破傳統(tǒng)道路客運(yùn)班線定班次、定線路、定站點(diǎn)的模式，并探索加入網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)拓寬旅客出行選擇渠道，通過(guò)挖掘和發(fā)揮道路客運(yùn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的比較優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取部分客源。

為體現(xiàn)就近乘車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將對(duì)落實(shí)自主擇站政策提出更加強(qiáng)烈和迫切的要求。云南省交通節(jié)點(diǎn)城市的火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)將成為動(dòng)車(chē)、客運(yùn)大巴、網(wǎng)約車(chē)甚至非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛爭(zhēng)奪長(zhǎng)途旅客的熱點(diǎn)區(qū)域。值得一提的是，網(wǎng)約車(chē)的合法化也給傳統(tǒng)意義的長(zhǎng)途道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行騰挪轉(zhuǎn)換提供了廣闊的空間。

中短途道路客運(yùn)班線將發(fā)揮兜底作用

隨著大瑞、大臨、麗香、成昆擴(kuò)能及省內(nèi)其他方向鐵路的陸續(xù)開(kāi)通，云南省鐵路將連線成網(wǎng)，滇西各州市中心將有望全部開(kāi)行動(dòng)車(chē)或快速列車(chē)，并形成內(nèi)聯(lián)內(nèi)陸腹地、外通東南亞南亞的區(qū)域性國(guó)際鐵路網(wǎng)，省內(nèi)外群眾出行需求將得到極大釋放，市際道路客運(yùn)也將進(jìn)一步退出和萎縮，輻射服務(wù)于本州市以及臨近州市的縣際和縣內(nèi)道路客運(yùn)將成為道路客運(yùn)企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，與火車(chē)站無(wú)縫對(duì)接的地區(qū)性綜合交通樞紐集散功能將得到極大加強(qiáng)?？偟内厔?shì)是，鐵路步步深入，公路一退再退?？梢赃@樣說(shuō)，本州、本市、本縣將是道路客運(yùn)最后的陣地和空間。

“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，滇西方向各地將由于動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行陸續(xù)迎來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇，交通運(yùn)輸瓶頸將得到極大緩解，經(jīng)濟(jì)社會(huì)市場(chǎng)化程度將大大加深，人流、物流、信息流、資金流將空前的活躍，市場(chǎng)將越來(lái)越發(fā)揮出資源配置的決定性作用。作為云南省旅游資源集中的主要地區(qū)，滇西方向各地將面臨重大的發(fā)展機(jī)遇，各級(jí)政府的綜合管理能力和服務(wù)水平也將面臨極大的考驗(yàn)。同時(shí)，滇西方向動(dòng)車(chē)組開(kāi)行之后，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)滇西“老、少、邊、窮”地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的引領(lǐng)性、支撐性作用將越來(lái)越突顯出來(lái)。