文_張葉

種種跡象似乎都在表明，ofo正在為實現(xiàn)“自我造血”而頑強的活著

暴雨襲來的7月，如北京城一樣，ofo也正經(jīng)歷著風雨洗禮。近期，有關(guān)ofo的傳聞不斷，先是其正著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)，計劃未來60天內(nèi)逐步結(jié)束澳大利亞運營，街頭單車將被移放入倉庫，并將在未來兩個月內(nèi)“減少”其在悉尼和阿德萊德的業(yè)務(wù)。

隨后，用戶還發(fā)現(xiàn)，剛剛更新的小黃車App竟然出現(xiàn)了信息流、現(xiàn)金貸以及網(wǎng)絡(luò)商城等非出行領(lǐng)域的新板塊業(yè)務(wù)。種種跡象似乎都在表明，ofo正在為實現(xiàn)“自我造血”而頑強的活著。

出海的共享單車

ofo表示，此次公司做出的是“戰(zhàn)略性決定，以國際視野聚焦優(yōu)先市場?！倍@僅是ofo海外撤退的一個市場，日前，ofo還宣布退出中東及以色列市場。另有消息稱，ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇，除了浦那（Pune），ofo現(xiàn)在已經(jīng)終止了印度其他城市業(yè)務(wù)。此時距離ofo進駐該地區(qū)僅2個月。

事實上，今年6月，就有消息爆出ofo正進行裁員，其海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。隨后，公司聯(lián)合創(chuàng)始人于信發(fā)朋友圈稱報道不實，屬無稽之談，并表示ofo海外業(yè)務(wù)僅新加坡的營收就比其他某些友商全量營收高。也許報道尚未得到ofo方面證實，但不平靜的海外風波，似乎都在流露一個信號：ofo的海外布局正在收縮。也許這是所謂的“戰(zhàn)略調(diào)整”，但細想下來，攤子鋪的過大的海外市場，太容易拖累現(xiàn)下的ofo。

說起出海，小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾表示，當時ofo出海更像是焦慮驅(qū)動下不得不邁出的一步。2016年10月初，當時負責華南區(qū)業(yè)務(wù)的于信被戴威叫回北京，在那場只有幾個創(chuàng)始人在場的并不太正規(guī)的“會議”上，戴威提出兩個人事任命，其中之一便是于信暫停廣州拓展業(yè)務(wù)，開始準備走國際化。2016年12月，ofo正式對外發(fā)布全球戰(zhàn)略。

有報道稱，其實于信當時并不不太同意戴維的決定，認為其就是為了在速度上快過競爭對手，讓后來者無法進入（海外市場）。也因此，在擴張速度上，與ofo早期在國內(nèi)的迅速擴張如出一轍，截至2017年底，ofo海外運營城市已超過50城。

而同一階段，摩拜、小藍車等大小巨頭們也都紛紛加入海外業(yè)務(wù)擴張的陣營。然而，適合中國人的好產(chǎn)品，放之四海并非皆好。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017 年中國共享單車行業(yè)研究報告》, 用戶需求旺盛，為共享單車出海提供良好市場機會，但海外市場自行車售價相對較高，同時，政府監(jiān)管、水土不服等問題也是這些出海企業(yè)不得不面對的問題。

2017年，國內(nèi)共享單車巨頭把戰(zhàn)火蔓延到海外，摩拜和ofo不約而同把新加坡作為第一個海外戰(zhàn)場。可是在進入新加坡市場后幾個月，當?shù)匦屡d共享單車oBike與來自中國的自行車一起遍布整個城市，面對本土單車企業(yè)，摩拜和ofo不僅在運營數(shù)量上不能比肩，在當?shù)孛癖姷目诒幸膊⒉徽純?yōu)勢。

此外，遍布大街小巷的自行車也讓當?shù)卣械筋^疼。新加坡政府工作人員艾倫對媒體表示，“隨處停放使得新加坡就像一個中國城市，自行車就那么四處擺放著。”其實，不少發(fā)達國家對公共環(huán)境占用現(xiàn)象的容忍度都很低，亂停亂放在海外始終面臨麻煩。就連曾經(jīng)的小藍車也面臨過同樣問題。

2017年，舊金山市政部門在得知小藍車將在舊金山投放上萬輛無樁單車后，便給李剛寫信，反復提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營活動不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營協(xié)議相沖突等多項要求，甚至還有官員痛斥小藍車為“流氓企業(yè)”，并威脅將采取嚴苛處罰，以懲治無樁單車亂停亂放，防止大街變成垃圾場。

而在單車運營和人員招聘上，共享單車企業(yè)們也在遭遇阻礙。曾經(jīng)聲勢浩大進行海外圈地的共享單車，不到一年時間，顯然已經(jīng)開始偃旗息鼓，黯然離場。共享單車的海外市場，蛋糕雖然大，但似乎并不好吃。

小黃車的命門

從去年年底開始，ofo陸續(xù)被爆出資金鏈緊張及挪用押金的問題。在外界看來，ofo承壓已久，想要商業(yè)化(掙錢)的欲望越來越強。根據(jù)媒體報道，截至2017年12月，ofo賬面上可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元，挪用30億元押金。

今年1月，有報道稱ofo賬戶可用資金不到6億，若按每月4～5億人員工資和運維等支出及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個月。雖然ofo均站出來辟謠，但并未消除大眾對其財務(wù)狀況的疑慮。

今年2月，ofo先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，換取了阿里共計17.66億元融資。如果不能如期履行債務(wù)，阿里有權(quán)依法以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。到了3月，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

看上去小黃車手上有了新資金，然而，因為此前抵押貸款中有一筆5億元借款履行債務(wù)的期限為6月7日，所以這輪融資采取了股權(quán)加債權(quán)并行的融資方式。此外，通過各大自行車制造商的財報來看，來自ofo的訂單量均呈現(xiàn)出急劇下滑之勢。在缺乏新資金的情況下，ofo轉(zhuǎn)而尋求“自我造血”的商業(yè)化動作不斷。首先，成立ofo B2B事業(yè)部，并推行小黃車車身廣告、App端內(nèi)廣告和企業(yè)綠卡等業(yè)務(wù)尋求營收突破。在裁員風波被曝出后，ofo的B2B業(yè)務(wù)負責人邵毅接受媒體采訪時透露，ofo B2B各項業(yè)務(wù)進展順利，營收超過1億元。但公眾對此并不買賬，認為這些營收對于運營成本大約在每月5～6億元的ofo太過于杯水車薪。

其次，取消信用免押金政策。ofo曾對全國25個城市推出芝麻信用免押金活動。然而，今年5月卻取消了其中20座，只保留上海、杭州、廣州、深圳和廈門五座用戶較多的城市繼續(xù)信用免押。而近日，又在取消月卡優(yōu)惠之后，全面取消了芝麻信用免押金政策。有評論認為，這也是小黃車資金壓力下的“不得已而為之”。

相對而言，一直對押金毫不松口的摩拜突然之間開始全國免押金。一時之間，再次將ofo推向了輿論的另一端口。沒有對比就沒有傷害。ofo這次App改版。不管是信息流還是現(xiàn)金貸，外界對ofo改版新上線的功能有很多猜測，但也都基本指向了ofo資金鏈。

選擇現(xiàn)金貸，也許正是小黃車能夠最快來錢的路徑之一，畢竟包括今日頭條在內(nèi)的眾多玩家都紛紛加入這一賽道。蘇寧金融研究院薛洪言表示，這些平臺之所以選擇為現(xiàn)金貸引流，其實屬于流量變現(xiàn)，不涉及消費金融的核心環(huán)節(jié)，也不承擔行業(yè)風險和監(jiān)管風險，可以看作是另一種廣告變現(xiàn)。

當然，這種做法是否真的能夠取得很好的效果(快速賺錢)，薛洪言也坦言，未來的結(jié)果并不好說。另外，小黃車在今年6月的時候，公布了新一代信用分考評機制，根據(jù)用戶行為、歷史騎行數(shù)據(jù)、用戶結(jié)費情況等多個方面得出。

雖然，ofo信用的初衷是“描述用戶在ofo小黃車的履約行為。用于規(guī)范騎車、停車等，共同營造良好的交通秩序 ”，但或許可以大膽推測，在全行業(yè)重壓之下，不久之后的小黃車究竟會不會舍得放棄押金，借此展開免押服務(wù)？

何為歸路？

經(jīng)過2017年的慘烈整合，如今的共享單車戰(zhàn)場，玩家基本變更為阿里、美團、滴滴，當然，還有仍然堅持獨立的ofo。在競爭局勢上，第一梯隊的摩拜被騰訊系全權(quán)控股，盡管ofo依然占據(jù)了絕大部分市場份額，但滴滴孵化的青桔、阿里扶持的哈羅同樣來勢洶洶，很明顯，共享單車格局已經(jīng)走向巨頭消耗戰(zhàn)。

而阿里占據(jù)部分ofo股份，未來為了在單車出行領(lǐng)域能夠與騰訊系形成抗衡，阿里或許還將加大對ofo的控股能力。在這樣的趨勢之下，ofo的處境似乎更為尷尬，要想掙脫阿里的颶網(wǎng)，不被巨頭化，ofo就要擁有絕對的行業(yè)優(yōu)勢，從而掌控未來與阿里談判的話語權(quán)。但現(xiàn)階段來看，有點為難。

戴威曾經(jīng)說過，“感謝資本讓企業(yè)得到了快速發(fā)展，但也希望資本能夠理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”,可以明顯感覺到這句話里的無可奈何。事實上，在摩拜被美團收購之后，理應(yīng)有所發(fā)展的ofo似乎并不太順利。有爆料稱，王興在摩拜全員大會上曾表示，摩拜單車后期的主要競爭對手應(yīng)該是哈羅單車，而不是ofo。

顯然，獲得螞蟻金服支持的哈羅單車，在ofo與摩拜的膠著戰(zhàn)中突圍而出，勢頭兇猛，或許正試圖將共享單車雙寡頭格局改寫為三足鼎立。那么，面對激烈的市場廝殺，留給戴威的小黃車機會還有多少?

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