馬帥　耿偉娜

摘 要：地鐵線不斷的增加，造成了班組工作量的增大。本文就針對(duì)這一問(wèn)題，簡(jiǎn)述了調(diào)度班組自主性建設(shè)尤其是標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重要意義，并且概述了其國(guó)內(nèi)外的相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，對(duì)班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的內(nèi)容進(jìn)行了闡述，并且對(duì)班組的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提出了四點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：自主性班組建設(shè)；地鐵調(diào)度班組；班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU721. 2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）13-0228-01

地鐵作為一種現(xiàn)代地下交通方式，其承載的客流量大，具有安全系數(shù)較高，速度快、價(jià)格劃算、時(shí)間準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)。截止到目前為止，上海市的地鐵里程已經(jīng)超過(guò)了600千米，帶來(lái)的巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。因此現(xiàn)在我國(guó)的各個(gè)城市，有修建地鐵能力的都開(kāi)始修建地鐵。而隨著地鐵里程的不斷提高，地鐵線也在不斷的復(fù)雜化，鉤織成一張密集的運(yùn)輸網(wǎng)，因此地鐵的相關(guān)安全和服務(wù)問(wèn)題也越來(lái)越突出。行車(chē)調(diào)度是地下交通運(yùn)輸?shù)牡闹笓]中心，起到了組織行車(chē)的重要作用。其作為地鐵運(yùn)行的安全核心問(wèn)題，是提供其他服務(wù)的基本必要條件之一，必須引起相關(guān)從業(yè)人員的足夠重視，才能夠保證乘客在出行當(dāng)中的安全，創(chuàng)建一個(gè)良好的行車(chē)交通環(huán)境。

1 調(diào)度班組自主性建設(shè)的重要意義

1.1 行車(chē)調(diào)度的意義和人因失誤

行車(chē)調(diào)度是一個(gè)復(fù)雜的工作，主要包含的是中心調(diào)度實(shí)施的行車(chē)調(diào)控，采用集中調(diào)度、統(tǒng)一安排、對(duì)上負(fù)責(zé)的原則?，F(xiàn)在地鐵網(wǎng)復(fù)雜，參與調(diào)度工作人員必須要能夠?qū)崟r(shí)觀測(cè)到地鐵的行車(chē)狀態(tài)，掌握大量的外部信息，因此操作起來(lái)極為復(fù)雜，容易出現(xiàn)各種意外。但是作為一個(gè)高速運(yùn)行的地下交通方式，一旦出現(xiàn)事故，后果難以估量，所以調(diào)度的安全性能就成了地鐵服務(wù)中最重要的一環(huán)。一個(gè)調(diào)度方法或者命令的實(shí)施不僅會(huì)受到地鐵自身運(yùn)行情況的影響，更多的是受到外來(lái)因素，例如環(huán)境、設(shè)備、參與調(diào)度的人員的熟練程度等的影響。正因?yàn)槭嵌嘁蛩毓餐饔?，所以?dǎo)致了調(diào)度工作復(fù)雜化，并且出現(xiàn)了一些突發(fā)事件，例如在2014年的北京，當(dāng)時(shí)的地鐵線數(shù)量還沒(méi)有今日這么密集的情況下，平均每周都會(huì)發(fā)生一次地鐵故障問(wèn)題，嚴(yán)重影響到了人們的出行。不同的設(shè)備的使用生命周期不同，維修方法更是多種多樣，這些都需要調(diào)度班組來(lái)進(jìn)行核實(shí)和檢測(cè)，因此一個(gè)規(guī)范、科學(xué)、自主性高的調(diào)度班組是十分重要的。而現(xiàn)在隨著信息技術(shù)的發(fā)展，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的可靠性也在不斷的提高當(dāng)中，在對(duì)于這些年地鐵故障的總結(jié)當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)，人為因素對(duì)系統(tǒng)的影響是越來(lái)越大，因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的可靠性在不斷的提高當(dāng)中。所以在班組標(biāo)準(zhǔn)化、自主化建設(shè)的時(shí)候要把人這一因素當(dāng)成重中之重考慮進(jìn)去。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外的地鐵較我國(guó)發(fā)展早，因此建立起了一套相對(duì)完善的機(jī)制，并且不少學(xué)者都提出了很多具有建設(shè)性意見(jiàn)的理論方法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其中在班組人為個(gè)體失誤上面已經(jīng)有學(xué)者提出了相關(guān)的理論模型來(lái)進(jìn)行研究，例如國(guó)外的Rasmusscn學(xué)者就提出了建立了一個(gè)技能模擬系統(tǒng)，和一種決策階梯模型。在國(guó)內(nèi)華南理工大學(xué)、清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)的研究人員都提出了相關(guān)的模型，可以說(shuō)目前在個(gè)人失誤上面的研究系統(tǒng)已經(jīng)初步建立起來(lái)了，但是后續(xù)的工作還仍需繼續(xù)開(kāi)發(fā)展下去。班組失誤的研究就是在個(gè)人失誤上面進(jìn)行了一定的改進(jìn)和提升，目前影響較大的理論模型就是Y.H.J.Chang提出的情景模型，雖然此模型存在不足，但是卻為后續(xù)人的研究工作起到了一個(gè)開(kāi)頭的作用。在國(guó)內(nèi)，目前有針對(duì)整個(gè)調(diào)度班組失誤進(jìn)行分析的研究小組，也有對(duì)某一具體地鐵故障進(jìn)行調(diào)度班組失誤的研究?？偟膩?lái)說(shuō)，已經(jīng)有很多學(xué)者對(duì)調(diào)度班組的標(biāo)準(zhǔn)化和自主性建設(shè)進(jìn)行了大量的研究，尤其是針對(duì)人因失誤這一方面的研究更是普遍。但是總的來(lái)說(shuō)個(gè)人失誤研究的較多，主要集中在個(gè)人心理和失誤機(jī)理描述上面，其模型和相關(guān)理論發(fā)展較為完善。而對(duì)于整個(gè)調(diào)度班組的研究因?yàn)槠潆y度大，過(guò)程復(fù)雜，所以研究的人員相對(duì)較少。可是在一個(gè)大型工作中，尤其是在地鐵調(diào)度方面，個(gè)人因素固然更要，但是更是班組是不可或缺的一部分，因此班組可以作為一個(gè)很好的研究對(duì)象來(lái)解決實(shí)際地鐵調(diào)度運(yùn)行中遇到的各種問(wèn)題。

2 班組標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)

2.1 國(guó)內(nèi)班組標(biāo)準(zhǔn)化管理的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)的軌道交通發(fā)展時(shí)間較短，很多城市都是從零開(kāi)始，因此對(duì)于班組的管理不太成熟，尚處于摸索階段。現(xiàn)在擁有地鐵的城市超過(guò)40座，但是真正實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的城市卻只是占了少數(shù)。只有北京、廣州、上海等城市制定了相關(guān)的班組標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)方法，實(shí)施了相關(guān)的具體措施，但在實(shí)施過(guò)程中仍然存在著一些問(wèn)題。

2.2 調(diào)度班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的概述

一般來(lái)說(shuō)班組的管理不僅是對(duì)人進(jìn)行管理，而且是對(duì)班組里面的生產(chǎn)設(shè)備和資料進(jìn)行管理，對(duì)設(shè)備的管理一般是屬于業(yè)務(wù)建設(shè)方面，對(duì)班組里面的人一般是通過(guò)思想道德建設(shè)進(jìn)行管理。無(wú)論是對(duì)人還是對(duì)物，都必須制定科學(xué)合理制度，而且采取一些較為積極向上的形式，只有這樣才能出色的完成班組建設(shè)。一般來(lái)說(shuō)班組建設(shè)管理包含了以下三個(gè)方面：組織建設(shè)、思想建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)。所謂的班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就是指的是班組在進(jìn)行上述三種工作的時(shí)候必須結(jié)合日常工作的實(shí)際情況，根據(jù)上級(jí)制定的一系列規(guī)章制度，制定出符合自身崗位工作需求的工作標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，要求是要做到責(zé)任具體分配到個(gè)人，工作流程清晰，并且能夠進(jìn)行統(tǒng)一管理。

這里就對(duì)班組進(jìn)行自主性、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提出以下四點(diǎn)建議：（1）首先是要做好思想層面的建設(shè)工作，只有思想統(tǒng)一起來(lái)才能夠進(jìn)行下一步的工作。這就要求整個(gè)班組利用好所有能夠進(jìn)行宣傳的物品和工具，例如：板報(bào)、網(wǎng)站等，對(duì)指導(dǎo)思想進(jìn)行宣傳，并且對(duì)相關(guān)人員定期進(jìn)行思想培訓(xùn)，增強(qiáng)班組員工的工作意識(shí)。目前隨著地鐵線的不斷開(kāi)發(fā)，班組也在不斷的匯入年輕的血液，針對(duì)這一特點(diǎn)，也可以在中青年員工中，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)競(jìng)賽，利用微信或者QQ群進(jìn)行主要思想的宣傳。（2）要使整個(gè)班組小組時(shí)刻適應(yīng)變化，滿足新的形勢(shì)要求。不能一切都像工資看齊，向金錢(qián)看齊，不能只抓實(shí)干而忽略了思想道德建設(shè)，要讓班組成員尤其是班長(zhǎng)明白，一個(gè)班組不僅是要完成各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)，而且要完成精神文明的建設(shè)。（3）要求每一個(gè)班組制定詳細(xì)的考勤制度、考核標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)不良行為進(jìn)行定性定量的處罰。以前的舊班組管理中，很多人認(rèn)為自己是一個(gè)個(gè)體，和班組關(guān)系不大，凝聚力量不夠，再加上在一個(gè)班組內(nèi)制定的考核標(biāo)準(zhǔn)比較落后，不能真正的落實(shí)真正的將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，因此很多人就容易投機(jī)取巧。所以在新的形勢(shì)下，班組必須制定一個(gè)將責(zé)任細(xì)分化，具體化的考核制度，并且和經(jīng)濟(jì)賞罰掛鉤，充分調(diào)動(dòng)員工工作的積極性。（4）最后一點(diǎn)，也是極為重要的一點(diǎn)。班組建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不能簡(jiǎn)單地走兩下過(guò)程就完事了，應(yīng)該持之以恒抓精神建設(shè)、抓紀(jì)律建設(shè)，不能三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)，這樣不利于班組工作的良性開(kāi)展，影響到組內(nèi)成員的工作心態(tài)。

3 結(jié)語(yǔ)

班組建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且耗時(shí)長(zhǎng)的工作，而地鐵班組，尤其是中央調(diào)度班組又是整個(gè)地鐵班組中較為重要的一個(gè)小組，其工作內(nèi)容復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。因此建設(shè)此類(lèi)班組時(shí)要從自身的實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)合理的建設(shè)方針。

參考文獻(xiàn)

[1]張智亮.地鐵變電維修班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)研究[M].廣州市：華南理工大學(xué)，2011.

[2]林楓.地鐵行車(chē)調(diào)度班組人因失誤機(jī)理分析及應(yīng)用[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015.

[3]劉峰，葉洪義，王紅漢.安全標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)與管理研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2012，

38（01）：94-96.

[4]羅仲偉.面向未來(lái)的現(xiàn)代企業(yè)班組建設(shè)與管理[J].經(jīng)濟(jì)管理，2007，29（24）：4-7.