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        新能源汽車行穩(wěn)走遠(yuǎn),須戒除急功近利

        2018-08-31 04:41:18閆肖鋒
        中國新聞周刊 2018年32期
        關(guān)鍵詞:斷奶補貼新能源

        閆肖鋒

        中國新能源汽車經(jīng)歷野蠻生長之后,終于進(jìn)入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出,到2020年全部退出,留給車企的窗口期不多了。新能源汽車“淘汰戰(zhàn)”對嚴(yán)重依賴補貼的車企將是嚴(yán)峻考驗。與此同時,隨著越來越多傳統(tǒng)車企介入,加之蔚來、小鵬、威馬、拜騰以及特斯拉等新勢力的崛起,新能源汽車領(lǐng)域又成為眾星捧月的所謂“投資風(fēng)口”。

        業(yè)界推測,十年間僅10%甚至更少的車企品牌能生存下來。取消補貼,大潮落去,誰在“裸泳”?這不僅考驗著車企的戰(zhàn)略,也考驗政策引導(dǎo)的智慧。

        中國自2009年起對新能源汽車提供補貼,包括財政補貼、牌照、免征購置稅等政策惠及車企和消費者。在優(yōu)惠政策的大力扶持下,2017年中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)79.4萬輛,銷量達(dá)77.7萬輛,同比增長 53.8%和53.3%,創(chuàng)歷史新高,連續(xù)三年居世界首位。

        然而,這份亮麗成績單背后是政府的高額補貼以及限牌城市強(qiáng)力的政策推動。即便如此,新能源車的銷量也僅占新車銷售總體的2.69%,而且銷量中的一大部分來自技術(shù)水平并不高的低價車型,無論是動力、行駛里程、乘坐舒適性還是充電的便性利,都很難滿足人們對新能源汽車的期待,全球性品牌仍然缺位。

        在“后補貼時代”,巨變前夜,新能源汽車這個年輕行業(yè)能否行穩(wěn)走遠(yuǎn),需要做到幾點。

        首先,國家政策上需要平穩(wěn)過渡,由政策主導(dǎo)型向市場主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。初期市場需要培育,政府的補貼有利于初期降低廠家研發(fā)和生產(chǎn)成本,同時吸引和培育客戶市場,尤其是配套的充電設(shè)施、回收、標(biāo)準(zhǔn)制定等等。但是長期來看補貼政策只會產(chǎn)生“補貼依賴癥”,這與補貼政策的初衷相違背。如今,距離2020年電動汽車補貼為零的日子屈指可數(shù),而大多數(shù)企業(yè)似乎還沒有做好“斷奶”的準(zhǔn)備,加之后續(xù)政策不明朗,行業(yè)擔(dān)心“斷奶”后,造車成本下不來,企業(yè)挺不?。幌M者擔(dān)心沒有政府補貼后的汽車買不起、用不起;企業(yè)擔(dān)心失去補貼后消費者不買賬、不買車。

        所以,一方面,需要從頂層設(shè)計對新能源汽車發(fā)展面臨的氫燃料電池、固態(tài)電池開發(fā)、清潔能源供應(yīng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施保障、自動駕駛技術(shù)、智能交通、未來城市規(guī)劃等跨界技術(shù),組織跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的重點開發(fā)和重點研究;另一方面,必須對新能源汽車逐漸“斷奶”并善加引導(dǎo)以利其健康發(fā)展。

        通常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律表明,行政和國家手段在市場形成初期是有利于行業(yè)發(fā)展的,但后續(xù)需要市場來指導(dǎo),行政手段需要慢慢退出。對新能源汽車,政府要扶上馬,送一程,更要厘清與市場的邊界關(guān)系,否則政府越俎代庖不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,過去有光伏的慘痛教訓(xùn),現(xiàn)在輪到新能源汽車了。要盡早讓車企明白,瞄準(zhǔn)市場需求,而非瞄準(zhǔn)補貼。僅靠保護(hù),是保護(hù)不出世界級品牌的。

        其次,努力消滅地方保護(hù)主義,建立統(tǒng)一開放的新能源汽車市場環(huán)境,給消費者完全自主的選擇權(quán),讓企業(yè)在自由競爭中爭勝負(fù)。應(yīng)當(dāng)對內(nèi)資外資一視同仁,允許“鯰魚”入水,鼓勵市場充分競爭。不僅要有特斯拉,還要有大眾、寶馬、福特、奔馳,讓中國市場成為真正的世界級市場。

        另外,必須看到,補貼對消費者還是有著不可忽視的作用。尤其在限牌城市,有關(guān)新能源汽車的地方政策支持必須到位,這與對車企的補貼不可同日而語。

        再次,業(yè)界要力戒炒作之風(fēng),沉下心來搞研發(fā)、拼質(zhì)量。經(jīng)過近十年傾力發(fā)展,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)居世界首位,但世界級名牌仍屬空白。我們看到的現(xiàn)實是,蔚來汽車量產(chǎn)困難,格力投資的銀隆上市受阻,樂視式互聯(lián)網(wǎng)造車難覓蹤影。該領(lǐng)域未來的突破必然要靠研發(fā)、品質(zhì),中國企業(yè)將直接和外企競爭。

        所謂“中國速度”也好,“換道超車”也罷,最終要回歸科技領(lǐng)先、品質(zhì)過硬這個基本面上。資本市場不能以圈錢為目的,追逐所謂的風(fēng)口,這樣只會貽害一個新興產(chǎn)業(yè)。企業(yè)要練內(nèi)功,要戒除“貼補依賴癥”,要向市場看,不要向政府看。

        無疑,新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為下一個風(fēng)口行業(yè)對經(jīng)濟(jì)的提升將是全方面的,這是利國利民也利自然環(huán)境的百年大計,僅靠十年的“換道超車”到不了頂點。我們需要分步戰(zhàn)略(從混動到電動到自動駕駛汽車),需要致力于打造全產(chǎn)業(yè)鏈,需要把市場的還給市場,如此,方能令這個新興行業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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