陳李淵

摘 要：地鐵和輕軌作為城市交通軌道具有容量大、污染低、效率高、集約化的優(yōu)點(diǎn)。隨著當(dāng)前不斷擴(kuò)大的城市規(guī)模和過(guò)快的城市增容，軌道交通的發(fā)展已經(jīng)成為諸多大城市解決城市交通問(wèn)題的重要措施。這個(gè)復(fù)雜龐大的地下系統(tǒng)中的重要組成部分就是給排水系統(tǒng)，影響著地下軌道交通的安全運(yùn)行，因此對(duì)給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工時(shí)一定要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，使系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)得到有力保證。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；給水；排水；安裝技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU961 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）15-0145-02

地鐵車(chē)站的給排水施工是一個(gè)極其復(fù)雜的施工過(guò)程，建筑的使用功能會(huì)直接受到給排水施工的好壞影響，因此也是建筑工程中必不可少的配套項(xiàng)目。地鐵設(shè)計(jì)與眾多專(zhuān)業(yè)有關(guān)，專(zhuān)業(yè)與專(zhuān)業(yè)之間在受限的地下空間中有比較大的協(xié)調(diào)難度，地鐵車(chē)站給排水的安裝施工會(huì)受到空間狹小、工期短、管理難等問(wèn)題，本文通過(guò)對(duì)施工流程中的技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，對(duì)給排水的安裝過(guò)程進(jìn)行探討。

1 地鐵車(chē)站給排水工程的重要性

地鐵車(chē)站的環(huán)境密封、空氣流通差，因空間狹小建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人員密集、扶梯等敞開(kāi)部位在車(chē)站站臺(tái)公共區(qū)相通，一旦火災(zāi)發(fā)生，撲救火災(zāi)的難度大、疏散群眾的壓力強(qiáng)，財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡嚴(yán)重。因此建立健全的給水設(shè)施在地鐵車(chē)站是十分必要的，這樣當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)可以有充足的水源及時(shí)的撲救火災(zāi)，將火災(zāi)造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失減輕。另外，地鐵車(chē)站的相關(guān)工作人員如售票員在生產(chǎn)和工作當(dāng)中也需要大量的生活用水供給。排水系統(tǒng)由廢水、雨水、污水系統(tǒng)組成，車(chē)站沖洗廢水、消防廢水、風(fēng)道與各出入口的雨水、結(jié)構(gòu)滲漏廢水和衛(wèi)生間污水等都要定期經(jīng)過(guò)排水泵提升排入專(zhuān)門(mén)的排水系統(tǒng)，尤其是軌行區(qū)的積水如果沒(méi)有及時(shí)排除將會(huì)使道床被水淹沒(méi)導(dǎo)致列車(chē)停運(yùn)，很多地鐵因?yàn)闆](méi)有全面的對(duì)排水系統(tǒng)考慮設(shè)計(jì)而造成巨大損失[1]。

2 給排水系統(tǒng)施工技術(shù)控制

2.1 施工組織設(shè)計(jì)

編制可實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)在給排水系統(tǒng)的安裝施工單位入場(chǎng)后其重要性就凸顯出來(lái)，一方面對(duì)合同簽約中的工期帶來(lái)的影響要顧慮，另一方面對(duì)施工場(chǎng)地要進(jìn)行實(shí)地勘察并進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃。施工的進(jìn)度、質(zhì)量、方案、安全等是施工組織設(shè)計(jì)的主要核心，工種調(diào)配、資源配置、施工單位之間的協(xié)調(diào)工作與其統(tǒng)籌部署息息相關(guān)。這就要求建筑工程項(xiàng)目部進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)從全局的高度出發(fā)，對(duì)項(xiàng)目中如資源、屬地、工期等重難點(diǎn)理清，并針對(duì)這些難點(diǎn)提出行之有效的措施。真正做到保證施工質(zhì)量的工期同時(shí)對(duì)投入的成本進(jìn)行有效控制[2]。

2.2 建設(shè)項(xiàng)目駐地

地鐵車(chē)站往往會(huì)建在城市人口密集的區(qū)域，在狹小的同一片區(qū)內(nèi)，人們居住和項(xiàng)目辦公的空間受到很大限制，機(jī)電設(shè)施的安裝、軌道鋪設(shè)、土建、裝修等諸多施工單位需要建設(shè)駐地。調(diào)試和安裝給排水系統(tǒng)較為靠后，規(guī)劃和選擇項(xiàng)目駐地就極其重要。駐地周?chē)h(huán)境的綠化恢復(fù)進(jìn)度會(huì)影響到項(xiàng)目駐地的水電，生活房屋和辦公受到的影響更是顯而易見(jiàn)。綠化恢復(fù)的施工單位要求安裝單位撤場(chǎng)、施工單位沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃會(huì)嚴(yán)重丟失施工工具和材料，施工單位被斷電斷水導(dǎo)致搬家等情況的發(fā)生十分常見(jiàn)[3]。

2.3 施工人員的素質(zhì)水平

如今施工外協(xié)隊(duì)伍隨著地鐵車(chē)站施工單位不斷完善的經(jīng)營(yíng)模式，已經(jīng)成為機(jī)電設(shè)施安裝的重要力量。對(duì)外協(xié)隊(duì)伍進(jìn)行科學(xué)管理和對(duì)其進(jìn)行合理的選擇，不僅是企業(yè)管理內(nèi)容的重要組成部分，更是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的二次營(yíng)銷(xiāo)機(jī)遇。施工外協(xié)隊(duì)伍的人數(shù)較多，因此建筑工程項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)根據(jù)建筑工程的性質(zhì)和整個(gè)工程規(guī)模的大小對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制。外協(xié)隊(duì)伍中的人員沒(méi)有較高的文化程度，給工程項(xiàng)目部協(xié)調(diào)管理帶來(lái)了不小的難度，輕度情況是施工人員相互扯皮，重度情況則是相互串通對(duì)公司進(jìn)行經(jīng)濟(jì)利益或工期方面脅迫讓步，這些都是由勞務(wù)人員淡薄的組織觀念和較差的整體素質(zhì)引起的。這些勞務(wù)人員傾向于非正式組織，文化程度不高，人口流動(dòng)性大，工程技術(shù)難度高一點(diǎn)的工程一旦沒(méi)有足夠的技術(shù)力量支持，在短時(shí)間內(nèi)很難進(jìn)入狀態(tài)，建筑工程的質(zhì)量得不到有力保障，工期的進(jìn)度被極大牽制，因此必須對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的人員數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制[4]。

2.4 進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備材料

安裝給排水系統(tǒng)需要的給排水管道大多數(shù)是6m的金屬管道，這些管道的區(qū)間用量大且沉重。地鐵車(chē)站室外地面高度和室內(nèi)高度相差20m左右，空間十分有限，施工工期會(huì)因?yàn)榈跹b運(yùn)輸通道的不合適受到嚴(yán)重影響，因此為使管道能夠正常通過(guò)必須進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量。風(fēng)井或進(jìn)行土建時(shí)預(yù)留的孔洞具有時(shí)效性，因此還要針對(duì)吊裝運(yùn)輸時(shí)段找通風(fēng)空調(diào)和土建施工單位。強(qiáng)弱電、風(fēng)、水等多個(gè)專(zhuān)業(yè)會(huì)在狹小的地鐵車(chē)站中同時(shí)施工，因?yàn)槟軌蚴褂玫膱?chǎng)地有限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各個(gè)專(zhuān)業(yè)的實(shí)際情況，在現(xiàn)有場(chǎng)地進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，以免施工界面的推進(jìn)受到不良影響，導(dǎo)致為其他專(zhuān)業(yè)施工搬移料場(chǎng)。在前期安裝給排水系統(tǒng)時(shí)，各類(lèi)閥門(mén)、管件材料和管道施工等材料堆放需要大的場(chǎng)地，可以專(zhuān)門(mén)在公共區(qū)圍一塊場(chǎng)地作為材料倉(cāng)庫(kù)和加工場(chǎng)地。當(dāng)裝修公共區(qū)時(shí)，加工場(chǎng)地可以搬移到設(shè)備區(qū)大些的房間調(diào)試和安裝給排水系統(tǒng)設(shè)備[5]。

2.5 安裝工藝

地鐵車(chē)站的給排水系統(tǒng)安裝工法不完全一樣。膠圈接、結(jié)、連、粘、絲扣和熱熔連接、溝槽和承插連接等是管道的主要連接方式，對(duì)其質(zhì)量控制在整個(gè)安裝過(guò)程中都極為重要。技術(shù)人員必須對(duì)施工人員進(jìn)行按時(shí)的技術(shù)交底。以專(zhuān)業(yè)化的流程提前對(duì)條件具備的配件和管道進(jìn)行預(yù)制，嚴(yán)格按照管線綜合的布局原則對(duì)車(chē)站內(nèi)的走廊通道和重點(diǎn)機(jī)房設(shè)施進(jìn)行布局，以免相互之間引起不必要的沖突。

2.6 各專(zhuān)業(yè)工作的交叉配合

軌道專(zhuān)業(yè)會(huì)限制長(zhǎng)距離的區(qū)間管道工區(qū)，因?yàn)楣艿劳ǔＰ枰ㄟ^(guò)軌道區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸。安裝給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道專(zhuān)業(yè)的進(jìn)度將管線的安裝和運(yùn)輸安排好。對(duì)區(qū)間管道埋管和留槽時(shí)，對(duì)軌道專(zhuān)業(yè)要提前使用書(shū)面通知，將軌道預(yù)留排水口、過(guò)濾網(wǎng)位置與旁通道排水口位置進(jìn)行復(fù)核。地鐵車(chē)站的水、電、風(fēng)是相互融合的，但是管線交叉配合的問(wèn)題在同一個(gè)合同段內(nèi)進(jìn)行施工時(shí)依然存在。因?yàn)轱L(fēng)管在安裝后由于自身體積比較大導(dǎo)致修改難度大，所以風(fēng)管與水管之間會(huì)起沖突，在水管修改時(shí)要時(shí)刻注意對(duì)風(fēng)管進(jìn)行規(guī)避，尤其是在狹小的機(jī)房和走廊通道中，不僅要對(duì)綜合平面、系統(tǒng)圖和管線圖仔細(xì)查閱，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安裝情況密切關(guān)注，以便有異常狀況發(fā)生時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，避免閉門(mén)造車(chē)造成的施工問(wèn)題再次返工。電動(dòng)閥門(mén)、消火栓箱等位置的安裝與動(dòng)力照明專(zhuān)業(yè)的電纜橋架、電動(dòng)蝶閥配線和消防按鈕啟動(dòng)硬線等安裝息息相關(guān)，動(dòng)力照明專(zhuān)業(yè)工程師應(yīng)當(dāng)與施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員多進(jìn)行溝通配合。地鐵車(chē)站內(nèi)的裝修裝飾專(zhuān)業(yè)有諸多工作面，因此給排水系統(tǒng)安裝工程師應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注土建施工現(xiàn)場(chǎng)并針對(duì)性的進(jìn)行安排。墻體砌筑單位與管道堵漏的穿墻套管、安裝立管的配合預(yù)留工作要在地面墊層進(jìn)行澆筑前落實(shí)到位。安裝排氣閥、管道水壓、管道流向標(biāo)識(shí)等工作的試驗(yàn)要在建筑裝修專(zhuān)業(yè)進(jìn)行吊頂施工前完成，吊頂?shù)臉?biāo)高和形式要積極獲取，對(duì)管線復(fù)核確定是否調(diào)整。安裝消火栓箱時(shí)砌墻單位必須預(yù)留橫梁和門(mén)洞，公共區(qū)裝修單位還要加固公共區(qū)消火栓箱和灑水栓箱裝飾板的骨架與開(kāi)孔。砌筑設(shè)備基礎(chǔ)如對(duì)集水井內(nèi)部進(jìn)行抹面工作、用螺栓固定基礎(chǔ)的預(yù)埋工作等應(yīng)當(dāng)依據(jù)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，請(qǐng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督并將工序交接工作做好。土建單位撤場(chǎng)之前在集水井內(nèi)遺留的建筑垃圾一定要及時(shí)徹底清理，以免潛污泵安裝后損壞出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵車(chē)站給排水系統(tǒng)的可靠安裝是保證地鐵能否安全正常運(yùn)行的關(guān)鍵，作為地鐵項(xiàng)目中技術(shù)含量比較高的分項(xiàng)工程其施工優(yōu)劣對(duì)整個(gè)地鐵站和地鐵項(xiàng)目的整體質(zhì)量起著直接的影響。因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)盡量避免設(shè)計(jì)缺陷，及時(shí)了解行業(yè)最新技術(shù)動(dòng)態(tài)，使地鐵車(chē)站給排水系統(tǒng)的作用得到全面發(fā)揮。

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