劉新元

摘 要：高速公路是我國重要的交通設(shè)施，而隧道則是我國高速公路工程的必要一部分，有著能夠控制行車距離，提升行車速度、縮短行車時(shí)間及確保行車安全性的重要意義，簡而言之是能夠提升空間利用率的重要設(shè)施。為了保證高速公路隧道的整體質(zhì)量以及服務(wù)壽命，施工相關(guān)單位必須要更積極的了解施工技術(shù)與控制要點(diǎn)，才能確保隧道工程的質(zhì)量與收益，并且推動(dòng)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路；公路隧道工程；施工技術(shù)；控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）12-0130-02

高速公路隧道工程師高速公路工程體系中的一部分，有著十分重要的建設(shè)意義，現(xiàn)代社會(huì)交通建設(shè)中的重要組成部分之一便就是高速公路建設(shè)，高速公路的覆蓋區(qū)域非常廣泛因此路線比普通公路要長，所以在建設(shè)過程中會(huì)遇到很多障礙，其中最大的障礙就是山體障礙。當(dāng)遇到山體障礙時(shí)便需要開鑿隧道，隧道工程施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜而且對(duì)技術(shù)要求非常高的工程，隧道施工過程中會(huì)遇到山體坍塌等嚴(yán)重的危險(xiǎn)，所以為了保證高速公路隧道施工的安全性和運(yùn)行之后的安全性，必須不斷提高隧道的施工技術(shù)，嚴(yán)格控制隧道施工技術(shù)、質(zhì)量和安全，保證隧道建設(shè)過程中的安全性和運(yùn)行之后的穩(wěn)定安全性。所以對(duì)其建設(shè)自然應(yīng)當(dāng)提起重視，要積極思考管控策略，才能保證工程的質(zhì)量，確保工程的收益更加可觀。為此應(yīng)當(dāng)更深入的對(duì)施工技術(shù)與控制措施進(jìn)行分析，作為施工優(yōu)化的參考。

1 高速公路隧道施工控制要點(diǎn)

1.1 施工工藝的控制

所謂施工工藝，主要是指在施工過程中所需要用到的技術(shù)手法，而高速公路隧道的施工，主要以新奧法為基礎(chǔ)施工工藝去開展的，所謂的新奧法主要是指在高速公路隧道實(shí)際建設(shè)過程中所采用的支護(hù)手段，這會(huì)使高速公路的隧道兩旁圍巖部分與高速公路隧道的支護(hù)體系產(chǎn)生相互支撐的作用，進(jìn)而保證支護(hù)體系整體穩(wěn)定性得到提升，并且得到進(jìn)一步固化，真正起到保護(hù)作用，確保高速公路隧道圍巖的二向應(yīng)力逐漸開始轉(zhuǎn)換為三向應(yīng)力，確保圍巖的承載力得到最大程度的體現(xiàn)，確保隧道安全性與服務(wù)壽命[1]。

1.2 質(zhì)量管理控制

施工人員隊(duì)伍、施工材料、施工設(shè)備、施工安全，在高速公路隧道工程的施工過程中，這些要素都會(huì)影響到施工進(jìn)程的推進(jìn)，因此相關(guān)企業(yè)必須要不斷完善管控體系，采取創(chuàng)新化的質(zhì)量管理方案，在施工中對(duì)高速公路隧道工程進(jìn)行全方位全面的監(jiān)管，要加大隧道工程建設(shè)的控制檢查的力度，除去施工單位的自審自查以外，還必須要緊密聯(lián)合監(jiān)審機(jī)構(gòu)，建立起更加完善的質(zhì)量管理控制體系。此外還應(yīng)選取更為優(yōu)質(zhì)的高速公路隧道工程案例作為參照，積極推廣新興的隧道施工工藝與經(jīng)驗(yàn)，以確保隧道施工能夠更快更好的完成，規(guī)避可能產(chǎn)生的施工風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 各方面成本控制

施工的整體質(zhì)量，與以上所述的各項(xiàng)要素都有很大的關(guān)系，高速公路隧道施工同理，但是要確保施工的順利開展，首先必須要投入成本，并且后續(xù)還會(huì)不斷有人力、物力及財(cái)力等各個(gè)方面的成本支出。企業(yè)為獲取更加可觀的施工收益，為了確保自身的后續(xù)發(fā)展，就要在保持工程質(zhì)量的前提下合理控制工程的各方面成本。為此企業(yè)必須要積極建立起專業(yè)的成本管理人員隊(duì)伍，確保管理隊(duì)伍能夠根據(jù)相關(guān)管理規(guī)范，運(yùn)用信息化的手段做好成本預(yù)算概算，并且嚴(yán)格審核成本方案的可行性，此外還要在施工過程當(dāng)中隨時(shí)根據(jù)工程施工概況去進(jìn)行成本調(diào)整，材料購入與使用、設(shè)備購入與檢修，各方面成本控制合理，工程施工質(zhì)量自然也更高。

2 公路隧道施工技術(shù)控制措施分析

2.1 公路隧道施工爆破技術(shù)控制

任何工程都并不是單一的構(gòu)成，而是由許多環(huán)節(jié)相互銜接所構(gòu)成的完整體系，公路隧道工程同理，各個(gè)施工環(huán)節(jié)相互銜接，相互影響，牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以忽略任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能引發(fā)重大的施工事故。所以為確保施工的順利進(jìn)行，只有針對(duì)多個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)展開分析，才能盡可能避免施工隱患的產(chǎn)生。施工過程中，開挖、初期防護(hù)以及防排水施工都是影響重大的環(huán)節(jié)，而在這些環(huán)節(jié)中，開挖質(zhì)量顯然影響更大，而決定開挖環(huán)節(jié)的質(zhì)量的影響要素則是爆破施工的質(zhì)量，為了提升爆破施工質(zhì)量，有必要針對(duì)施工要點(diǎn)進(jìn)行分析。預(yù)裂爆破技術(shù)，是公路隧道施工的常用技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用目標(biāo)，主要是完成石方開挖作業(yè)。為了能打造出有利于隧道施工順利開展的開挖輪廓，便必須要確保爆破施工質(zhì)量，在對(duì)主爆區(qū)實(shí)施爆破之前，必須要首先爆破出一條寬度合理的貫穿裂縫，以確保能夠合理控制爆破過程中的巖體破壞范圍及最終形成的空間結(jié)構(gòu)樣式，同時(shí)還要確保能夠緩沖爆破帶來的振動(dòng)波。確保爆破質(zhì)量，能夠最大程度控制施工風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.2 公路隧道超前小導(dǎo)管技術(shù)控制

公路隧道超前小導(dǎo)管施工技術(shù)是亦是影響著施工質(zhì)量的重要技術(shù)之一，對(duì)于超前小導(dǎo)管施工技術(shù)進(jìn)行管控的措施主要包含以下幾點(diǎn)。其一是超前小導(dǎo)管的制作。超前小導(dǎo)管的長度，應(yīng)當(dāng)以5米左右為佳，其外徑普遍為50毫米，而壁厚則普遍為5毫米，采取熱軋無縫制造技術(shù)而成。在實(shí)際的制作過程中，要對(duì)鋼管的一側(cè)進(jìn)行加熱鍛造，使其成為鍛頭，而另一側(cè)則可進(jìn)行焊接，使其成為鋼箍。此外還要預(yù)留40厘米的管長，作為止?jié){段，而后可向著管壁周遭規(guī)則鉆出四排注漿孔，并且要確保排孔的孔位相互交錯(cuò)以提升鉆孔質(zhì)量。其二是要確定管壁四周孔眼位置并進(jìn)行鉆孔，而且要嚴(yán)格依照施工設(shè)計(jì)方案中的環(huán)向間距，去最終確認(rèn)管壁四周的孔眼位置，并且要將在開挖面周遭的鋼支撐作為支點(diǎn)以便鉆孔。進(jìn)行鉆孔的過程中，要確保外插腳部分朝向鋼支撐外側(cè)，此外要確保鉆至大概5米左右的深度，中導(dǎo)洞施工過程中，要確?？咨畲蟾艦?.2米左右，左洞與右洞應(yīng)當(dāng)分別在2米左右。其三是導(dǎo)管的安裝及注漿。在管壁四周的鉆孔作業(yè)完成之后，應(yīng)當(dāng)利用高壓風(fēng)去清理孔隙，在小導(dǎo)管的安裝作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)利用牛角泵壓注水泥漿，注漿的壓力應(yīng)當(dāng)維持在0.7兆帕到1.0兆帕左右，壓力值達(dá)到規(guī)范的范圍時(shí)，應(yīng)持續(xù)工作15分鐘，之后停止注漿。

2.3 溶洞處施工措施

溶洞處理的技術(shù)難度很高，在針對(duì)溶洞進(jìn)行處理的過程中，如果溶洞內(nèi)有松軟的物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致隧道的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，因此在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)溶洞的跨度來合理采取板跨是梁跨的施工手法進(jìn)行技術(shù)處理，以確保隧道整體的安全性。在對(duì)混凝土材料進(jìn)行調(diào)配時(shí)，配比必須要與溶洞施工的加固需求相符，為了確保結(jié)構(gòu)整體的耐受性，必須要加大抗侵蝕類材料的比重。不僅如此，鑒于隧道處于露天環(huán)境下，所以必然會(huì)受到外界環(huán)境要素的影響，溶洞處更是要面對(duì)水、空氣、風(fēng)以及酸堿、金屬成分等要素的影響，這會(huì)進(jìn)一步使山體巖石的穩(wěn)定性產(chǎn)生變化。除此之外，在一般情況下，溶洞周遭會(huì)有較為容易松動(dòng)脆斷的巖石，所以在實(shí)際進(jìn)行施工處理的過程當(dāng)中，為防止因巖石松動(dòng)散裂而導(dǎo)致的高速公路坍塌下陷等問題，施工隊(duì)伍必須要對(duì)這些松動(dòng)部分的巖石層進(jìn)行加固處理，并且要利用鋼軌、錨桿以及大型的鋼管等，對(duì)巖石松動(dòng)的部分進(jìn)行固定。此外為環(huán)節(jié)震動(dòng)帶來的沖擊等，可以利用明洞襯砌的施工手法，并且要在結(jié)構(gòu)的表面安設(shè)一層用于加固的防護(hù)層。不僅如此，如果遇到了隧道穿過溶洞的情況，對(duì)于單純的溶洞問題，必須要用石塊或是混凝土的材料進(jìn)行填補(bǔ)，但是同樣需要注意一點(diǎn)，雖然填補(bǔ)的問題比較容易控制，也容易解決，但是在實(shí)際的技術(shù)處理過程中，必須要考慮到巖石的整體構(gòu)成，以及內(nèi)部填充物的的壓實(shí)度是否能夠與巖石本體更加契合。最終還應(yīng)當(dāng)在底結(jié)構(gòu)的底部事先設(shè)置混凝土樁，這樣會(huì)起到穩(wěn)定支撐的作用，讓結(jié)構(gòu)整體更安全[3]。

3 結(jié)語

高速公路是我國的基本工程類型之一，而高速公路的隧道工程則是高速公路工程體系當(dāng)中的重要構(gòu)成部分，為了確保隧道施工的質(zhì)量，施工單位及監(jiān)管單位都應(yīng)當(dāng)更積極的去思考施工要點(diǎn)，并且要積極運(yùn)用到實(shí)際的施工過程當(dāng)中，這樣才能夠真正確保施工的質(zhì)量，保證施工更快更好的完成，這不但有利于確保社會(huì)交通運(yùn)輸安全，而且也能夠促進(jìn)施工企業(yè)的發(fā)展，顯然是最為有利的改革思想。

參考文獻(xiàn)

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