許煜

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，地鐵已逐步進(jìn)入人們的視線，為確保地鐵的安全運營，地鐵車站每天都將進(jìn)行各類施工，包括對地鐵設(shè)備設(shè)施的正常檢查、維修、整改等。本文主要通過對地鐵車站施工安全事故存在因素及造成的安全事故進(jìn)行分析，進(jìn)而研究地鐵車站施工安全管理的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：施工安全；安全因素；安全事故；措施

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0086-01

地鐵交通有舒適、快捷、安全、準(zhǔn)點、便利、載運量大、不受路面交通和天氣的影響等特點，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，地鐵已由一級城市逐步進(jìn)入二級城市，在地鐵生產(chǎn)過程中，為確保地鐵運營的安全，地鐵車站每天進(jìn)行各類施工，包括對地鐵設(shè)備設(shè)施的正常檢查、維修、整改等。安全管理必須堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，只有保證安全的前提下，生產(chǎn)才能正常進(jìn)行。在地鐵范圍內(nèi)施工安全對地鐵行業(yè)的生產(chǎn)運作起著至關(guān)重要的作業(yè)。

1 地鐵車站施工存在的安全因素分析

在地鐵車站施工中，對施工安全有影響的因素主要有人、物、環(huán)境、管理四個方面，現(xiàn)通過因果分析圖對這四個方面進(jìn)行分析，得出每個環(huán)節(jié)中可能會導(dǎo)致事故發(fā)生的因素。施工安全因素因果分析圖1所示。

2 安全事故分析

安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88：10：2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。

2.1 安全意外事故分類

（1）非責(zé)任事故。該事故系非人為過失造成的事故，包括：人們不能預(yù)見或不可抗拒的自然條件變化引起的事故；在技術(shù)改造、發(fā)明創(chuàng)造和科學(xué)實驗活動中，由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平和客觀條件的限制而無法預(yù)見的事故。（2）責(zé)任事故。指由于企業(yè)管理不善、設(shè)備不良，工作場所不良和有關(guān)人員的過失引起的傷亡事故。（3）破壞事故。系為達(dá)到某種目的蓄謀、故意制造的事故。

2.2 地鐵車站施工過程中可能導(dǎo)致的安全事故

（1）施工人員在未經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)的情況下，無證件進(jìn)行施工作業(yè)，導(dǎo)致安全事故。（2）在未滿足施工所需條件的情況下，施工人員進(jìn)行施工，導(dǎo)致人電沖突、人車沖突，引發(fā)安全事故。（3）施工人員對作業(yè)區(qū)域及作業(yè)環(huán)境不熟悉，錯誤進(jìn)入軌行區(qū)，導(dǎo)致人電沖突、人車沖突，引發(fā)安全事故。（4）因人員疏忽或人員責(zé)任心不強，出現(xiàn)錯送電、漏停電，導(dǎo)致人電沖突，引發(fā)安全事故。（5）施工人員安全意識不夠，在施工作業(yè)開始前未設(shè)置防護(hù)或錯誤設(shè)置防護(hù)，導(dǎo)致人員傷害或人車沖突。（6）施工作業(yè)結(jié)束后，施工人員安全意識薄弱、責(zé)任心不強，將施工時使用工器具遺留在施工現(xiàn)場，造成行車或客運安全事故。（7）施工人員培訓(xùn)力度不到位，對地鐵車站設(shè)備設(shè)施錯誤操作，給車站正常生產(chǎn)運營造成影響。（8）施工作業(yè)時間延誤，導(dǎo)致對第二天地鐵準(zhǔn)點運營造成影響。（9）施工人員蓄謀、故意損壞地鐵范圍內(nèi)的設(shè)備設(shè)施，導(dǎo)致重大安全事故。

3 地鐵車站人員對施工管理措施研究

地鐵車站施工安全是地鐵安全運營的重要保障，為確保施工的安全有序，強調(diào)多人監(jiān)控，較少事故發(fā)生的概率。作為屬地管理的地鐵車站人員對施工作業(yè)前后的檢查、監(jiān)督及提醒有著至關(guān)重要的作用。

3.1 施工作業(yè)開始前的檢查工作

（1）工作證件的檢查：車站員工在同意施工人員進(jìn)行作業(yè)之前，需對施工負(fù)責(zé)人的安全合格證、工作證（臨時出入證）、施工進(jìn)場作業(yè)令進(jìn)行檢查，核實安全合格證、工作證（臨時出入證）是否與本人一直、證件是否在有效期內(nèi)、是否有相關(guān)培訓(xùn)的成績及成績審核章；核實施工進(jìn)場作業(yè)令中作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域是否正確、是否有相關(guān)部門公章確認(rèn)。（2）施工人員狀態(tài)的檢查：人們在精神不振的情況，容易出現(xiàn)錯誤。施工人員進(jìn)行施工前，車站人員需觀察施工人員的精神狀態(tài)，若存在飲酒的人員，車站不給予該人員進(jìn)場作業(yè)。（3）防護(hù)用品的檢查：對于A2類施工作業(yè)，施工人員需穿戴熒光衣、絕緣鞋等防護(hù)用品；對于高空作業(yè)，施工人員需戴上安全帽；對于車站內(nèi)設(shè)備設(shè)施的維修，施工人員通過圍蔽等方式進(jìn)行防護(hù)，避免對乘客帶來較大的影響或引起不必要的人身傷害。（4）施工條件滿足的確認(rèn)。

3.2 施工作業(yè)進(jìn)行過程中的監(jiān)控

（1）施工過程中，對施工人員施工過程中防護(hù)措施的設(shè)置進(jìn)行監(jiān)督，如動火作業(yè)需要在施工現(xiàn)場配置滅火器、高空作業(yè)人員需戴安全帽、扶梯作業(yè)時需對扶梯上下進(jìn)行攔截等。（2）施工作業(yè)時間的提醒，避免施工時間過長影響第二天運營。（3）監(jiān)控并確認(rèn)施工人員進(jìn)入正確施工作業(yè)區(qū)域。

3.3 施工作業(yè)結(jié)束前的檢查工作

（1）確認(rèn)施工現(xiàn)場出清；（2）確認(rèn)施工期間攜帶的工器具已經(jīng)帶離施工場地；（3）確認(rèn)施工人員全部出清施工地點。

4 結(jié)語

地鐵作為未來大城市解決交通問題的主要選擇，得到國家的大力支持與發(fā)展，但在施工過程中頻繁發(fā)生的安全事故給我們敲響警鐘，事故原因值得我們探討。希望借此能對我國地鐵過程施工安全管理的研究起到一定作用?？傊┕がF(xiàn)場作為安全管理的重心，必須對其安全風(fēng)險進(jìn)行有效地分析和控制管理，才能將施工中的風(fēng)險損失降到最低程度，從而使施工項目順利進(jìn)行，使我國的軌道交通事業(yè)得到更快更好的發(fā)展。