張慶書

摘 要：沉降路段是影響公路工程施工質量，確保車輛行駛安全的關鍵因素。結合工程實例，重點介紹了公路工程沉降段路基路面施工中涉及到的路基土方施工、天然砂礫墊層施工、水泥混凝土路面施工等內容，指出只有對沉降段的施工技術加以掌握，才能提升公路工程安全性能，確保人們的出行安全。

關鍵詞：公路工程；沉降段；路基；路面；施工技術

中圖分類號：U416.04 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0088-02

隨著工程建設的不斷增多，其施工問題也隨之增多，尤其是沉降段的橋頭跳車、搭板斷裂、不均勻沉降等問題，嚴重影響行車安全及公路的使用壽命，因此，加強公路工程沉降段路基路面的施工質量控制尤為重要。

1 公路工程沉降段路基路面施工問題分析

1.1 橋頭滲水

（1）施工時原材料質量不達標。由于施工方購買的材料達不到質量標準，或是施工人員沒有合理使用原材料，使得橋頭的結構層和土基含水量提升，時間一長橋頭自然就會出現(xiàn)滲水問題。（2）在惡劣天氣進行施工。公路工程沉降段的路基路面施工大多是露天完成，如果出現(xiàn)雨雪天氣，就可能使得水滲透到路面的伸縮縫中，逐漸侵蝕路基路面的結構層，最后導致橋頭滲水現(xiàn)象發(fā)生。

1.2 壓實度不符合要求

依照公路工程沉降段路基路面設計要求可知，通道、橋梁、涵洞均需采用橋臺背填土進行處理，然而臺背填土的施工工藝復雜，再加上會受施工因素的影響，如：施工過程中的施工設備、工藝流程、材料、施工人員的工作經(jīng)驗等，如施工不符合要求會導致填土壓實質量不達標，為公路工程埋下隱患。其次因公路工程的通車量較大，路基路面需承受巨大的荷載，因此會導致公路地基的形變，加之自然氣候的影響，經(jīng)過長期使用的路面還會出現(xiàn)差異沉降，對路面平整性造成影響。

1.3 軟土路基處理不當

橋頭引道軟土路基處理失誤是公路工程過渡段路基路面施工中極為常見的問題，如施工人員對軟土路基處理不當，就會導致地基沉降不均勻，使來往車輛在路面上行駛時出現(xiàn)顛簸，嚴重危害過往車輛駕駛員的安全，同時地基的承載力欠缺還會導致路面破損、斷裂，影響路面的使用性能，而橋頭引道軟土路基處理不合理的原因在于設計人員與技術人員溝通不到位，由于技術人員在進行地質勘察等工作方面出現(xiàn)偏差，且沒有按照行業(yè)標準進行操作，會造成根據(jù)實地測量所得的計算參數(shù)與施工現(xiàn)場情況相差甚遠，使施工圖紙偏離實際情況[1]。

1.4 橋頭搭板和伸縮縫的連接問題

在公路工程沉降段路基路面施工過程中，如果橋頭位置填土質量存在問題，很容易導致其與橋臺連接的地方出現(xiàn)施工隱患，如果橋頭搭板和伸縮縫的連接存在問題，就會導致公路工程沉降段出現(xiàn)非常大的縫隙，而這些問題如果沒有得到及時處理，還會影響后期車輛在運行過程中的舒適度，威脅人們的出行安全。

2 公路工程沉降段路基路面施工技術

2.1 路基土方施工

（1）挖方施工。路基挖方施工應按照由上而下的順序進行，以路塹邊緣為初始挖掘位置向中心開挖。挖掘過程應嚴格控制，禁止隨意挖掘或超量挖掘，并要避免使用爆破法或掏洞法進行挖方取土，同時為了保證不穩(wěn)定區(qū)域施工的安全性，施工人員應采用間隔分段開挖的形式進行施工。其次，在挖方施工過程中如存在土質差異的情況，應結合工程實際情況對施工方案進行修改，并需向工程監(jiān)理進行報批。另外挖方要使用挖掘機取土，同時還需配合人工修整。（2）填料選擇。在路基填料選取的過程中，首先應該對填充材料進行檢查，同時要待確定填料質量和規(guī)格合格之后，再進行填充。而填充性能的判別標準是含水量和滲水性等方面，含水量較少并且滲水性能好的材料是較佳的填充材料，但要注意不能選用部分含水量較高的材料進行填充，比如沼澤泥、淤泥等。

2.2 填筑施工

路堤填土標高應與路面平行分層相一致，進行分層填方攤鋪，并按照標準控制路基壓實度，單層填筑鋪設寬度應以>500mm路堤設計寬度為依據(jù)，以此保證路堤邊緣區(qū)域的壓實度水平。其次不同土質應分層填筑，并需對填筑層數(shù)進行控制，各種填料層總厚度≥100mm。在路堤填筑施工高度<800mm的條件下，在完成地表清理與基地挖除后，應對施工區(qū)域表面進行翻松，翻松深度要在300mm以上，然后進行整平壓實；但在路堤填筑施工高度>800mm的條件下，施工人員在完成路基整平施工后，應立即進行初次碾壓，并且壓實度應大于設計標準的85%。另外當填筑坡度大于1：5時，可在施工區(qū)域將地面挖掘成臺階，以采用分臺階的方式進行攤鋪壓實施工，但要注意臺階寬度要與施工機械設備相匹配。同時在路堤填筑分段施工過程中，如遇相鄰施工段交接處施工不同步的情況，施工人員應預留分層臺階，坡度設置比例為1：1；而如遇施工同步的情況，則采取分層交疊對接的方式，但要注意兩側搭接重合位置應長于2m[2]。此外，在路堤填筑材料透水性較低的情況下，施工人員應將材料含水量與設計含水量的誤差控制在±2%范圍內。在進行下層填筑施工時，頂部位置應制作4%的雙向橫坡，以此才能保證在進行上層填筑施工時不會覆蓋透水性較高的填筑邊坡。

2.3 天然砂礫墊層施工

原材料要選擇天然砂礫，并要將砂礫墊層作為防凍層，砂礫材料通過0.075mm篩孔顆粒的含量必須小于5%。首先，在施工前，先對土基的中線、標高、壓實度、彎沉、橫坡度、平整度、厚度等進行復測，并做好記錄；采用裝載機攤鋪，由專門的工人指揮自卸車卸料，以達到均勻卸料的目的，避免砂礫堆積在一處，同時平整度應符合有關技術要求。其次，要用推土機按照設計標準進行墊層攤鋪施工，控制攤鋪厚度，并在初步整平與進行穩(wěn)壓后，使用平地機進行精平，待精平完成后才能進入下道工序。最后，在碾壓過程中，要使用25t壓路機進行墊層碾壓操作，壓路機運行速度應控制在2km/h之內，且要由邊緣向中間碾壓，輪跡重疊1/2輪。

2.4 路面施工

（1）材料選擇。在公路工程路面材料選擇中，主要遵循幾點標準：一、水泥選擇新標準42.5級的普通硅酸鹽水泥，并保證路面混合料整體強度、收縮性、耐磨性以及抗凍性指標滿足施工要求。二、路面粗集料要選擇碎石或破碎礫石，并按照設計標準設置粗集料配級，最大粒徑≤31.5mm。三、細集料選擇模數(shù)≥2.5的粗、中天然砂，同時要通過篩選以保證細集料的強度，并且細集料應具備理想的配級水平，符合相關技術要求。四、混合料制備中使用的水應相對純凈，應排除其中存在的對混凝土質量形成影響的油、酸、堿、鹽類、有機物等成分，整體水質pH值應控制在6～8。（2）配合比設計。在混凝土配合比設計中主要考慮材料彎拉強度、耐久性、路用性和經(jīng)濟性等方面的指標。在鋪筑路面混凝土面層的過程中，應對各種施工材料進行檢驗，并要在實驗室對混合料配合比等進行試驗檢測，主要試驗指標包括：抗折強度、水灰比、水泥用量等，混凝土試驗配合比設計強度應高出設計標準10%～15%。同時在調整混凝土配合比時，水灰比不得增大，單位水泥用量不得減少。（3）混凝土攤鋪與碾壓?；炷吝\輸至攤鋪施工位置后，可直接裝填至路面安裝的路槽內，并進行人工整平，如存在混合料離析的問題，施工人員應進行翻拌，以保證材料的均勻性。在混合料攤鋪后，首先采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓，以提高鋪設效率，保證鋪設的連續(xù)性。在對其進行攤鋪時一旦將速度設定為某一值，在施工過程中就不能隨意更改，保證鋪設的均勻、平整、連續(xù)。（4）面層養(yǎng)護。在完成混凝土施工后，應及時進行養(yǎng)護，面層養(yǎng)護可采用保濕法或覆蓋法，以此維持路面層的濕度，控制溫度裂縫、收縮裂縫等問題的產(chǎn)生。在高溫條件下，面層養(yǎng)護時間應大于14d，低溫條件下應大于21d。在養(yǎng)護期間內應封閉交通，不堆放重物，當混凝土面板達到設計強度的40%以后，方可允許行人通行。

3 結語

公路工程沉降段路基路面施工中需要考慮的客觀因素較多，且道路結構施工質量對于工程的抗沉降穩(wěn)定性能有著顯著的影響。因此在公路工程施工中，施工人員要采取路基路面施工措施，加強沉降段的施工組織，以將公路工程過渡段的不均勻沉降影響控制在最低，延長工程使用壽命。

參考文獻

[1]卞月廣.基于公路工程沉降段路基路面的施工技術[J].江西建材，2016，（8）：139-140.

[2]王劍.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術[J].門窗，2016，（7）：126.