李 賀，王山東，方 琪，朱鴻博

（1.河海大學 地球科學與工程學院，江蘇 南京 210098）

傳統(tǒng)的車輛OD調(diào)查方法有路旁訪問法、走訪車主法、郵寄法、發(fā)送調(diào)查表法等[1,2]，隨著車輛和道路的增多，傳統(tǒng)的調(diào)查方法所投入的人力、物力和財力越來越大，并且數(shù)據(jù)處理也越來越復雜。陳滿堂[3]探究了路邊停車詢問法的缺點并提出了基于車牌照OD調(diào)查的思想，認為車牌照OD調(diào)查快速、簡單、省時。巢國平[4]認為車牌照采集設備可以連續(xù)不斷地獲取路網(wǎng)上所有車輛的出行特征，相對于傳統(tǒng)的調(diào)查方法精度更高，數(shù)據(jù)可靠性更強。

本文是利用最短路徑算法，根據(jù)獲取的大量車牌照數(shù)據(jù)還原出每輛車的運行軌跡，這樣不需要實地OD調(diào)查，就可以近似統(tǒng)計出馬鞍山市主要道路上的交通流量，再對馬鞍山市區(qū)道路交通流量時間分布和車型分布特征進行分析[5]，從而了解寧馬鞍山市區(qū)道路汽車流動情況，為改善交通環(huán)境以及居民的出行提供參考資料。

1 基于車牌照的車輛OD調(diào)查方法

1.1 車輛軌跡還原方法

利用車牌照來進行OD調(diào)查時，調(diào)查點主要是公路網(wǎng)中的十字路口，利用每個十字路口的交通探頭所拍攝的照片來獲取車牌照信息，車牌信息的處理過程包括：首先根據(jù)每輛車原始的車牌數(shù)據(jù)，確定每輛車由始至終經(jīng)過了哪些調(diào)查點，將調(diào)查點按時間先后順序排序，即可得到每輛車經(jīng)過調(diào)查點的時間序列[6]，對調(diào)查點序列中的相鄰兩個調(diào)查點，利用最短路徑算法還原出每兩個相鄰調(diào)查點之間的最短路徑，最后將所有還原出的路徑連接起來，即可得到每輛車出行的軌跡，如圖1所示。通過以上方法將海量的的車牌照信息進行整理和完善，得到每一輛車在交通道路網(wǎng)中的路徑信息，再將得到的每一條路徑進行匯總和統(tǒng)計，即可得到整個交通道路網(wǎng)中每一條道路的交通流量，這樣就取代了傳統(tǒng)的公路網(wǎng)OD調(diào)查方法，不僅降低了調(diào)查的成本，也避免了因為現(xiàn)場調(diào)查而產(chǎn)生的交通擁堵現(xiàn)象。

圖1 車輛行駛軌跡

1.2 調(diào)查時間選取方法

通過借鑒其他城市的車輛OD調(diào)查的經(jīng)驗，調(diào)查以15 min為一個時段，從7:30～18:30，一共持續(xù)11 h。由于工作日、休息日和節(jié)假日車流量的大小和分布是不同的，為了使調(diào)查結果能全面地反映不同時間段的車流量特征，每個交叉口調(diào)查4 d，其中2 d為工作日；1 d為休息日，1 d為節(jié)假日。

1.3 調(diào)查車型選取方法

藍底白字車牌主要用于普通小型車，這種車牌是生活中最常見的；黃底黑字車牌主要用于大型車輛、駕校教練車，它的形狀與大小與藍牌基本相似，教練車車牌在末尾會注明“學”字，而大貨車車牌會在末尾注明“掛”字。其他顏色的車牌由于數(shù)量少，在海量的車牌照數(shù)據(jù)中占的比例極低，對總體分析產(chǎn)生的影響極小，所以暫不考慮，因此從車牌照數(shù)據(jù)中可以明顯區(qū)分出小型車和大型車。

2 交通流量分析

為了能準確反映馬鞍山市的交通流量，以14個城市道路交叉口來作為分析對象，分別是：江東大道與菊園路交叉口；江東大道與九華路交叉路口；江東大道與葛羊路交叉路口；湖東路與湖北路交叉路口；紅旗路與湖北路交叉路口；紅旗路與印山路交叉路口；雨田路與雨山路交叉路口；雨田路與安民路交叉路口；東暉路與健康路交叉路口；湖東南路與金山路交叉路口；軍民路與印山路交叉路口；湖東路與印山路交叉路口；湖西路與印山路交叉路口；九華路與湖西路交叉路口。理由如下：

1）這些交叉路口分布在馬鞍山市區(qū)內(nèi)的各個地方，可以全面反映主要交通要道的交通流量，得到的數(shù)據(jù)比較準確且有說服力。

2）這些路口上的車流量比較穩(wěn)定，經(jīng)過這14個交叉口的車輛基本上是在馬鞍山市城區(qū)道路上流動的車輛，能夠相對客觀地反映馬鞍山市城區(qū)交通要道進出口的流量。

2.1 交通流量時間分析

1）通過對兩個工作日市區(qū)內(nèi)主要道路的交通流量的統(tǒng)計，得到交通流量時間分布如圖2、3所示。

圖2 工作日1

圖3 工作日2

從圖2、3兩個工作日折線圖可以看出：①馬鞍山市區(qū)內(nèi)交通要道1 d內(nèi)會有3個高峰期和2個低峰期。第一個高峰期是在早晨的7:30～9:00這段時間；第二個是在傍晚的16:30～17:30這段時間；第3個是在中午的12:30～14:30這段時間。第一個低峰期是在早晨的8:30～10:30；第2個是在下午的15:00～16:30。②從高峰期我們可以大致推算出，馬鞍山市上班高峰期8:00左右和下班高峰期17:00左右，由于中午休息的時間較短，所以中午的上班高峰期和下班高峰期之間有所重疊。③馬鞍山市的主干道交通流量最大，其次為次干道，支路的車流量最小，所以馬鞍山市的主要交通壓力集中在主干道上，特別是在上下班的高峰期，甚至會出現(xiàn)過飽和現(xiàn)象，所以有關部門可以在必要的時候派出交警來維持秩序。

2）通過對休息日和節(jié)假日市區(qū)內(nèi)主要道路交通流量的統(tǒng)計，得到交通流量時間分布如圖4、5所示。

圖4 休息日

圖5 節(jié)假日

從圖4、5可以看出：①休息日和節(jié)假日的車流量明顯高于工作日的車流量，但是節(jié)假日的車流量又要高于休息日的車流量，這說明人們在工作日和節(jié)假日的外出活動比較多，從而引起車流量的增多，如此之大的車流量必定會引交通擁堵，車速變慢，加上機動車污染源排放高度低，且化油器車占絕大多數(shù)，進一步增加了機動車排放污染[7]。②休息日和節(jié)假日沒有工作日的早高峰和晚高峰，早上9:00～10:30這個時間段車流量明顯上升，這說明休息日和節(jié)假日睡懶覺的人比較多，到9:00以后才開始外出活動，11:00～14:00車流量一直居高不下，15:00之后車流量在小范圍內(nèi)波動，變得相對比較穩(wěn)定，節(jié)假日在17:00左右出現(xiàn)了一個小高峰，這可能是外出游玩的人們返程所造成的車流量增加。③相關部門必須在節(jié)假日和休息日做好交通引導和疏通工作，特別是在主干道的各個路口增派警力維持秩序，只有有一個良好的道路交通環(huán)境，才能真正地為居民出行提供便利。

2.2 交通流量車型分析

將馬鞍山市主要交通道路4 d調(diào)查的交通流量中小型車和大型車數(shù)量取各自算術平均值即得到車型分布數(shù)據(jù)，其中大型車是指擁有黃色牌照（教練車除外），總質(zhì)量4.5 t以上、乘坐人數(shù)20人以上或車長6 m以上的汽車。小型車是指擁有藍色牌照，總質(zhì)量不超過 4.5 t、乘坐人數(shù)不超過9人或車長 6 m 以下的汽車。馬鞍山市主要交通道路車型流量分布如圖6所示。

圖6 馬鞍山市主要交通道路車型流量分布

從圖6可以看出，馬鞍山市不同道路上的車流量相差是很大的，總體來說，每條道路上小型車仍占據(jù)主導地位，靠近市中心的道路上大型車比較少，紅旗路、葛羊路等外環(huán)道路上大型車比較多，這說明城市內(nèi)交通擁堵問題主要還是由小型車引起的，這就要求有關部門加強對小型車的管理，控制交通排量，不僅是對居民出行，對環(huán)境保護也有深遠的意義。

3 結論與建議

1）根據(jù)馬鞍山統(tǒng)計信息網(wǎng)信息，2015年全市民用汽車擁有量為182 851輛，其中私人汽車擁有量為150 044輛，但是城市公路網(wǎng)的更新速度和密度遠低于車輛的增長速度，這勢必會產(chǎn)生交通擁堵問題，對于工作日，早晨8:00左右和傍晚5:00左右都是上下班的高峰期，這也是交通擁堵最嚴重的時期，建議不上班的居民不要選擇在以上兩個時間點駕車外出。

2）對于非工作日，交通擁堵程度高于工作日，一方面是因為城市功能不夠分散，過于集中在市中心周圍，中心區(qū)交通自我疏導能力差，容易形成交通擁堵現(xiàn)象；另一方面道路交通管理法規(guī)還不夠完善，當出現(xiàn)問題時，不能形成一套完整和高效的道路整治體系。高峰期出現(xiàn)在9:00以后，所以要選擇早一點的時間駕車外出，建議在非工作日選擇步行或騎自行車等方式來代替駕車出行，有利于節(jié)約時間和緩解交通壓力。

3）同一條道路不同的交叉路口之間具有很強的關聯(lián)性，當一個路口出現(xiàn)交通擁堵時，其他交叉口也很有可能出現(xiàn)擁堵，這是造成道路擁堵的主要原因，所以當兩個交叉口之間的相關性較大時，應及時疏導車輛，盡量使2個交叉路口的車流量高峰期不發(fā)生在同一時間。