黃勝軍，石生靈，王龍，付代良

(中國(guó)石油大連潤(rùn)滑油研究開發(fā)中心，遼寧 大連 116032)

0 引言

汽油機(jī)油的抗磨損和抗氧化性能是其重要性能，通常使用發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行評(píng)定。API和ILSAC在2005年推出SM/GF-4汽油機(jī)油規(guī)格，2010年又推出SN/GF-5規(guī)格，兩規(guī)格目前均使用程序ⅢG法(ASTM D7320-12)[1]進(jìn)行抗氧化及抗磨損性能評(píng)價(jià)，其臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)采用排量3.8 L的通用V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)時(shí)間100 h，機(jī)油溫度150 ℃, SM/GF-4和SN/GF-5規(guī)格的ⅢG臺(tái)架評(píng)定指標(biāo)要求40 ℃運(yùn)動(dòng)黏度增長(zhǎng)均不大于150%，無熱黏環(huán)，凸輪磨損小于60 μm,活塞沉積物評(píng)分不小于3.5分和4.0分。根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)看，SM/GF-4和SN/GF-5規(guī)格在ⅢG臺(tái)架上對(duì)機(jī)油的抗氧化增稠和抗磨損性能的要求是一致的。歐洲ACEA乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)油A/B和C規(guī)格的抗氧化增稠試驗(yàn)采用PSA TU5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架(CEC L-88-02)[2]進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過模擬高速公路行駛工況，在高溫和全速全負(fù)荷工況下來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)油抑制機(jī)油黏度增長(zhǎng)、活塞環(huán)黏結(jié)和活塞漆膜生成的能力。彭茜等[3]進(jìn)行了長(zhǎng)城dexos1 5W-30發(fā)動(dòng)機(jī)油行車試驗(yàn)研究，采用SRC(標(biāo)準(zhǔn)道路循環(huán))作為行車試驗(yàn)循環(huán)，汽車按規(guī)定的工況進(jìn)行道路試驗(yàn)，此方法主要針對(duì)車輛污染物排放測(cè)試，測(cè)試了30000 km后油品性能變化及油品對(duì)排放的影響。包冬梅等[4]進(jìn)行了昆侖A3/B3 5W-40汽柴油轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油的應(yīng)用研究，按照普通道路耐久試驗(yàn)規(guī)范，試驗(yàn)在專用行車試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行。以上都是針對(duì)車輛零部件測(cè)試的行車試驗(yàn)方法，較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到里程完成測(cè)試。本文采用自駕車輛進(jìn)行汽油機(jī)油的應(yīng)用對(duì)比評(píng)價(jià)，行駛路況為城市道路，行車1～2年時(shí)間，歷經(jīng)冬夏，代表城市居民私家車用戶群，具有典型性。對(duì)機(jī)油運(yùn)動(dòng)黏度、酸值、堿值、元素含量等進(jìn)行比較分析，使用四球機(jī)對(duì)行車前后油品進(jìn)行抗磨性能測(cè)試，綜合分析合理的換油期。

1 實(shí)驗(yàn)部分

1.1 實(shí)驗(yàn)車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)

實(shí)驗(yàn)車輛為上海汽車集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)的榮威750S自動(dòng)擋乘用車。車輛參數(shù)如表1所示。

該車輛搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸、渦輪增壓、1.8 L全鋁合金汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)主體由七塊鑄鋁件通過螺栓連接而成，包括凸輪軸蓋、凸輪軸架、氣缸蓋、氣缸體、軸承座、機(jī)油軌、油底殼。氣缸體內(nèi)裝有濕式氣缸套，活塞環(huán)表面采用鍍鉻涂層工藝，使之更加抗磨。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣增壓技術(shù)，功率密度增大，相比自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升約20%～30%，機(jī)油需要不斷地對(duì)廢氣渦輪的滑動(dòng)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，機(jī)油的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都大大增加，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于機(jī)油的抗氧化性能和抗磨損性能要求較高。目前美國(guó)API及歐洲ACEA規(guī)格中評(píng)價(jià)汽油機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)架，如ⅢG、ⅤG、ⅣA、TU3、TU5等均采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與當(dāng)前市場(chǎng)上普遍采用的增壓汽油機(jī)技術(shù)有一定差距。此外，一些新車采用了啟停技術(shù)，雖然節(jié)約了燃油，但相對(duì)于目前城市的擁堵路況，頻繁的啟停，對(duì)潤(rùn)滑油抗磨性能要求將提高。試驗(yàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)見表2。

表2 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)

1.2 參比油

選擇市售的兩款汽油機(jī)油進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)研究，分別是國(guó)產(chǎn)KR8 5W-30和國(guó)外某知名品牌汽油機(jī)油5W-40(簡(jiǎn)稱RFO 5W-40，下同)， KR8 5W-30汽油機(jī)油滿足API SM/ILSAC GF-4規(guī)格，RFO 5W-40汽油機(jī)油滿足API SN/CF以及ACEA A3/B3、A3/B4規(guī)格。新油樣品理化分析典型值如表3所示。

表3 參比油典型值

表3(續(xù))

1.3 行車方法

行駛路況為北方城市路況，車輛行駛主要為上下班出行。行駛路線穿越市區(qū)，行駛時(shí)間多為早晚出行高峰期，路段擁堵，停停開開，是城市私家車比較典型的運(yùn)行工況。車輛每天使用時(shí)間較少，行駛里程較短，但機(jī)油使用周期較長(zhǎng)，更注重考察機(jī)油的抗磨損性能和氧化耐久性能。

應(yīng)用試驗(yàn)研究中，每個(gè)參比油的應(yīng)用試驗(yàn)行駛里程不少于10000 km。試驗(yàn)過程中不補(bǔ)加機(jī)油。汽油使用市售車用乙醇汽油。在行車開始和結(jié)束后各采集油樣100 mL，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)黏度、酸值、堿值以及Fe、Cu、Zn、P、Si、Al、Na、Cr、Pb、Mo、Ca等元素含量分析，并進(jìn)行四球機(jī)抗磨性能和極壓性能測(cè)試，比較機(jī)油抗磨性能的變化。兩款汽油機(jī)油先后在同一臺(tái)車輛上進(jìn)行試驗(yàn)研究，RFO 5W-40油應(yīng)用時(shí)間為22個(gè)月，行駛里程11546 km，KR8 5W-30油應(yīng)用時(shí)間為12個(gè)月，行駛里程10404 km。

參考GB/T 8028-2010 汽油機(jī)油換油指標(biāo)[5]的技術(shù)要求，對(duì)比主要換油指標(biāo)，分析合理的換油期。其指標(biāo)中最高級(jí)別為SL/GF-3，目前國(guó)內(nèi)汽油機(jī)油換油指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中還沒有針對(duì)SM、SN級(jí)別油品的換油指標(biāo)要求。GB/T 8028-2010汽油機(jī)油主要換油指標(biāo)如表4所示。

表4 GB/T 8028-2010 汽油機(jī)油主要換油指標(biāo)

表4(續(xù))

2 結(jié)果與討論

2.1 運(yùn)動(dòng)黏度變化

按照ASTM D7042法對(duì)新舊油樣品進(jìn)行40 ℃和100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度測(cè)定，考察運(yùn)動(dòng)黏度變化情況。運(yùn)動(dòng)黏度是反映潤(rùn)滑油內(nèi)在質(zhì)量的重要指標(biāo)。運(yùn)動(dòng)黏度變化可以反映出油品的氧化衰變程度，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中受到高溫與機(jī)械剪切作用，并與空氣、燃油及其不完全燃燒產(chǎn)物、水汽、灰塵等接觸，使油品物理化學(xué)性質(zhì)不斷發(fā)生變化，導(dǎo)致黏度指數(shù)改進(jìn)劑等高分子聚合物的剪切降解及其他添加劑的熱分解等。高溫氧化可使運(yùn)動(dòng)黏度增長(zhǎng)，機(jī)械剪切可導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)黏度降低。

兩油100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度變化如表5所示。兩舊油均能滿足原黏度等級(jí)要求，100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度變化在±20%以內(nèi)，RFO 5W-40油運(yùn)動(dòng)黏度呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，其40 ℃和100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度增長(zhǎng)為19.6%和3.7%，低溫時(shí)機(jī)油黏度增長(zhǎng)率較明顯。KR8 5W-30油運(yùn)動(dòng)黏度呈下降趨勢(shì)，40 ℃和100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度變化分別為-10.1%和-9.8%，受機(jī)械剪切作用影響較大。

表5 參比油運(yùn)動(dòng)黏度變化

2.2 酸值變化

使用GB/T 4945法對(duì)油樣進(jìn)行酸值測(cè)試。酸值變化趨勢(shì)可表征油品氧化衰變的程度，油品在高溫工況時(shí)，基礎(chǔ)油與空氣接觸發(fā)生氧化反應(yīng)生成有機(jī)酸，油中的酸性物質(zhì)會(huì)對(duì)系統(tǒng)中含Cu、Fe、Al等金屬部件產(chǎn)生腐蝕作用，生成的金屬鹽類物質(zhì)是氧化反應(yīng)的催化劑，會(huì)加速油品的老化[6]。設(shè)備中的在用潤(rùn)滑油，即使設(shè)備不運(yùn)行，油品也會(huì)隨時(shí)間延長(zhǎng)而出現(xiàn)顏色變深，油泥沉積等氧化衰變現(xiàn)象。試驗(yàn)車輛每天運(yùn)行不到2 h，大部分時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)，行駛里程較少但機(jī)油應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，RFO 5W-40油的使用時(shí)間接近2年，油品發(fā)生氧化衰變，體現(xiàn)在酸值增加較大。由表6可知，KR8 5W-30和RFO 5W-40舊油酸值分別為4.53 mgKOH/g和5.49 mgKOH/g，對(duì)比新油酸值增幅較大，分別增加2.64 mgKOH/g和4.2 mgKOH/g。按照GB/T 8028-2010汽油機(jī)油換油指標(biāo)要求，酸值增加值大于2.0 mgKOH/g建議換油。

表6 參比油酸值變化

2.3 堿值變化

使用SH/T 0688法對(duì)油樣進(jìn)行總堿值(TBN)測(cè)試?？倝A值是測(cè)定潤(rùn)滑油中有效添加劑成分的一個(gè)指標(biāo)，表示內(nèi)燃機(jī)油的清凈性與中和能力。堿值的下降直接反映了油品中添加劑有效組分的消耗和使用性能的下降。

由表7可知，兩油堿值下降較大，KR8 5W-30和RFO 5W-40舊油堿值分別為0.7 mgKOH/g和1.6 mgKOH/g。油中堿性添加劑中和機(jī)油氧化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，使總堿值下降。根據(jù)剩余堿值判斷，行駛里程達(dá)到10000 km后，兩油已缺乏有效中和酸性物質(zhì)的能力，機(jī)油的清凈性下降，活塞沉積物增加，將會(huì)導(dǎo)致氣缸套產(chǎn)生異常磨損。車輛的換油周期通常以里程數(shù)計(jì)算，但私家車運(yùn)行里程相對(duì)較少，機(jī)油使用時(shí)間較長(zhǎng)，行車試驗(yàn)車輛運(yùn)行10000 km需1～2年，對(duì)于機(jī)油的抗氧化及堿保持性需充分重視，建議機(jī)油使用時(shí)間不超出1年。

KR8 5W-30和RFO 5W-40油在里程達(dá)到10000 km后堿值衰變都較大，分別為90.7%和83.8%。在內(nèi)燃機(jī)油使用中，通常堿值下降50%就應(yīng)更換機(jī)油，GB/T 8028-2010 SL汽油機(jī)油換油指標(biāo)建議堿值-酸值小于0.5 mgKOH/g更換機(jī)油。兩參比油行車后油樣堿值-酸值的指標(biāo)均已超出此限值。對(duì)應(yīng)用于廢氣增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油機(jī)油，需要較好的堿保持性和清凈性，以減少活塞環(huán)槽及增壓器軸承等高溫部位沉積物生成。行車試驗(yàn)需在不同車輛、不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行使用研究。

表7 參比油堿值變化

2.4 元素含量分析

按照GB/T 17476法對(duì)油樣進(jìn)行元素含量分析，考察油品性能及添加劑有效組分變化情況，測(cè)試元素包括Fe、Cu、Zn、P、Si、Al、Na、Cr、Pb、Mo、Ca等，其中Fe、Cu、Al、 Cr、 Pb等可表征發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況，Zn、P、Mo、Ca為添加劑成分，Na主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，Si元素增加主要為外來物質(zhì)污染，如灰塵、冷卻液等。Cr為活塞環(huán)表面渡鉻涂層主要成分，Cu、Pb、Al主要為軸瓦合金材質(zhì)成分，Al也是活塞及機(jī)體材質(zhì)成分。KR8 5W-30和RFO 5W-40舊油元素含量如表8所示，對(duì)比新油數(shù)據(jù)可知，Si小于指標(biāo)30 mg/kg，Cu、Cr、Pb含量極低，與新油相比無明顯變化。Al含量較低，F(xiàn)e含量分別為14 mg/kg和21 mg/kg，磨損較小，均在正常范圍。通過各元素含量對(duì)比知，機(jī)油潤(rùn)滑與抗磨性能良好，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副未出現(xiàn)異常磨損，運(yùn)行狀態(tài)良好。舊油中的Mo、Zn、P、Ca等元素含量有所降低，屬于添加劑正常消耗。

表8 舊油元素含量

2.5 四球試驗(yàn)結(jié)果

對(duì)新油和舊油在四球極壓試驗(yàn)機(jī)上測(cè)試承載能力，比較機(jī)油抗磨性能變化。按照GB/T 3142法和SH/T 0189-1992法分別進(jìn)行承載能力和抗磨性能測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目包括最大無卡咬負(fù)荷PB值，燒結(jié)負(fù)荷PD值以及長(zhǎng)時(shí)磨損的磨斑直徑D。PB值指在實(shí)驗(yàn)條件下不發(fā)生卡咬的最高負(fù)荷，代表油膜強(qiáng)度。PD值指在實(shí)驗(yàn)條件下使鋼球發(fā)生燒結(jié)的最低負(fù)荷，代表潤(rùn)滑油的極限工作能力。長(zhǎng)時(shí)磨損是指四球在392 N加載力下，轉(zhuǎn)速1200 r/min，運(yùn)行60 min后，通過測(cè)量球體的磨斑直徑來評(píng)價(jià)機(jī)油的抗磨損性能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表9所示。

表9 四球試驗(yàn)結(jié)果

通過表9可知，兩款汽油機(jī)油的舊油較新油的抗磨性能都有所下降，主要表現(xiàn)在磨斑直徑增大，PB值有所降低，兩油的新舊油PD值均未降低，表示極壓性能保持穩(wěn)定。通過四球結(jié)果和金屬元素含量綜合比較可知，兩油的抗磨性能較好。

2.6 合理換油期分析

對(duì)照GB/T 8028-2010汽油機(jī)油換油指標(biāo)的要求，行車10000 km后的兩油樣在100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度變化、元素含量等參數(shù)均未達(dá)到換油指標(biāo)，但兩油堿值-酸值數(shù)值均為負(fù)值，已小于0.5 mgKOH/g限值要求。由于油品的堿值下降和酸值增加較大，已超過油品酸、堿值交叉點(diǎn)，并且通過新舊油的四球試驗(yàn)結(jié)果分析，行駛10000 km后兩油的抗磨性能都有所降低，為更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，建議換油期為行駛里程10000 km或使用時(shí)間1年以內(nèi)。

3 結(jié)論

(1)使用自駕車輛進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)KR8 SM/GF-4 5W-30和國(guó)外某品牌 SN/CF 5W-40汽油機(jī)油的應(yīng)用對(duì)比研究，行駛里程達(dá)到10000 km以上，機(jī)油100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度變化在±20%以內(nèi)， Fe、Cu、Cr、Pb、Al元素含量均較小，低于汽油機(jī)油換油指標(biāo)值，兩參比油性能相當(dāng)。

(2)使用四球機(jī)對(duì)行車前后的油品進(jìn)行抗磨和極壓性能測(cè)試，行駛10000 km后油品的抗磨性能雖然有所下降，但極壓性能保持穩(wěn)定。綜合元素含量分析，兩機(jī)油的抗磨性能比較突出，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)具有較好的抗磨損保護(hù)，適用于采用增壓和啟停技術(shù)的車輛。

(3)參比油使用1～2年，車輛行駛10000 km后，兩機(jī)油的堿值-酸值均已小于0.5 mgKOH/g，堿值變化率為90.7%和83.8%，表明堿性添加劑消耗較大，這將不利于機(jī)油中酸性物質(zhì)中和以及活塞沉積物控制。對(duì)于乘用車單獨(dú)按里程或按時(shí)間換油都不可取，綜合分析，兩款汽油機(jī)油換油期建議行駛里程不超出10000 km，使用時(shí)間不超過1年。

(4)機(jī)油需要在不同車輛、不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行各種工況的使用研究。無論油品規(guī)格和臺(tái)架評(píng)定技術(shù)如何發(fā)展，乘用車作為汽油機(jī)油應(yīng)用對(duì)象，行車應(yīng)用是評(píng)價(jià)油品性能最直接、有效的方法，需緊跟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展，不斷改進(jìn)油品各方面的性能，以更好地滿足車輛使用需求。