李春風，張春雷，王家鵬

(1.78416部隊， 重慶 400054;2.中國石油潤滑油公司， 北京 100028;3.中國石油濟南潤滑油銷售分公司，山東 濟南 250014)

0 引言

碳元素在自然界中分布非常廣泛，碳單質(zhì)有多種同素異形體，它是迄今人類發(fā)現(xiàn)的唯一的一種可以從零維到三維都穩(wěn)定存在的物質(zhì)。碳納米材料有很多種，其中最重要的是零維的富勒烯、一維的碳納米管、二維的石墨烯、三維的納米金剛石和石墨。1996年Nobel化學獎授予零維富勒烯的發(fā)現(xiàn)者，2008年Kavli納米科學獎授予一維碳納米管(CNTs)的發(fā)現(xiàn)者，2010年Nobel物理學獎授予二維石墨烯的發(fā)現(xiàn)者，這三個獎項的授予標志著自然界存在最為廣泛的碳元素研究進入了一個新時代。富勒烯、碳納米管以及石墨烯都可以看作是石墨的單層或變化樣式的結構，因此這三種物質(zhì)都具有石墨層狀結構所帶來的優(yōu)良的潤滑特性，就目前的研究來看，這類碳納米添加劑潤滑效果大概可以歸納為“微軸承效應”和填充凹坑形成“隔離膜”作用，再加上納米粒子所具有的量子尺寸效應、表面效應和隧道效應等，使得其作為流體及固體潤滑劑的添加劑受到廣泛的關注[1]。本文對零維到三維的碳納米材料的摩擦學性能研究情況作簡單概述。

1 富勒烯

富勒烯(C60)是1985年被發(fā)現(xiàn)的碳元素的第三種同素異形體，研究表明富勒烯(C60)及其衍生物在超導、磁性材料、光學材料、催化劑、生物活性等方面均表出優(yōu)越的性能。富勒烯(C60)分子獨特的球形結構，強的抗壓能力，強的分子內(nèi)作用力，弱的分子間作用力，低的表面能等引起了摩擦學家的極大興趣，預測它具有一定的潤滑性能。

閻逢元等[2]將C60/C70分散在石蠟油中，摩擦學試驗表明，1%的C60/C70可使石蠟油極壓負荷提高3倍，摩擦系數(shù)降低1/3，同時明顯降低摩擦副的磨損；Gupta等[3]考察了含5%富勒烯石蠟油的摩擦學性能，結果表明鋼球磨斑從200 μm降到60 μm，摩擦系數(shù)比基礎油降低了20%；研究表明，富勒烯在水基潤滑體系和成品潤滑油中均能起到抗磨減摩能力。雷紅[4]制備了富勒烯的水溶性共聚物，考察了其作為水基基礎液(2%三乙醇胺水溶液)的摩擦磨損行為，發(fā)現(xiàn)基礎液中添加0.5%富勒烯共聚物可提高基礎液的的PB值，并顯著減小摩擦系數(shù)。姚延立等[5-6]通過水下電弧放電法制備出洋蔥狀富勒烯(OLFs)，在四球摩擦試驗機上測試了OLFs作為長城牌SE級15W-40汽油機油添加劑的摩擦性能，當添加量為0.02%時摩擦系數(shù)降幅達42%；他還采用化學氣相沉積法(CVD)制備了Fe/洋蔥狀富勒烯(Fe/OLFs)，F(xiàn)e/OLFs作為長城牌SE級15W-40汽油機油添加劑表現(xiàn)出優(yōu)良的抗磨減摩性能，并能顯著改善基礎油的承載能力，當添加量為0.02%(質(zhì)量分數(shù))左右時，潤滑油的摩擦系數(shù)下降40.8%。

2 碳納米管

碳納米管(CNTs)是由碳原子形成的管狀結構分子。CNTs的結構是石墨面圍成的中空圓柱體，具有優(yōu)異的自潤滑性能，作為添加劑可降低材料的摩擦系數(shù)，有效提高抗摩擦磨損性能。同時CNTs具有優(yōu)異的力學性能，理論楊氏模量為1.8 TPa，彎曲強度為14.2 GPa，拉伸強度為鋼的100倍，密度僅為鋼的1/6，被認為是終極的增強增韌材料。經(jīng)表面氟化改性的單壁碳納米管(SWNTs)的摩擦系數(shù)僅為0.002～0.07，而垂直陣列的CNTs膜在低載荷下的摩擦系數(shù)約為0.082，具有優(yōu)良的抗摩擦性能[7]。

眾多文獻報道了碳納米管作為潤滑添加劑的摩擦學性能研究，研究表明碳納米管能改善成品潤滑油、潤滑脂和水基潤滑劑等多種潤滑體系的摩擦學性能。姜鵬等[8]采用催化裂解法制備了多壁碳納米管，其作為長城SE級15W-30汽油機油添加劑表現(xiàn)出優(yōu)良的抗磨性能，在質(zhì)量分數(shù)約為0.05%時磨損率降低幅值達57%；Alaa Mohamed等[9]將CNTs作為添加劑加入鋰基潤滑脂時表現(xiàn)出良好的抗磨、減摩和承載能力，含量約為1%(質(zhì)量分數(shù))時磨斑直徑和摩擦系數(shù)分別減少63%和82%，PB值提高了52%；劉椿等[10]利用碳納米管作為添加劑，制備了導電潤滑脂，試驗結果表明，碳納米管添加質(zhì)量百分數(shù)為0．5%時，摩擦系數(shù)降低了9.3%，含碳納米管添潤滑脂的導電性能優(yōu)于含導電炭黑的潤滑脂；官文超等[11]合成了碳納米管—聚丙烯酸乙酯(CNTs—PEA)復合乳液，其作為水基潤滑添加劑的摩擦學性能試驗表明，CNTs—PEA復合乳液在極低濃度下即可有效地提高水基液的承載能力和抗磨性能。對碳納米管的表面修飾改性可以提高碳納米管在潤滑油中的分散穩(wěn)定性，且能明顯改善摩擦學性能，陳傳盛等[12]運用硬脂酸對碳納米管進行表面修飾，實驗結果表明硬脂酸修飾的碳納米管作為潤滑油添加劑能夠顯著提高基礎油的減摩抗磨性能，添加量為0.15%時，可以使摩擦系數(shù)下降10%左右，磨損量下降30%～60%。對碳納米管的摩擦學機理也有一些初步的研究和探討，郭曉燕等[13]研究認為添加碳納米管后其磨損表面的劃痕變得細而淺，且分布均勻、平整，可見碳納米管在摩擦副之間的“填充”、“隔離”作用改善了磨損表面的形貌。

3 石墨烯

2004年，研究人員使用透明膠帶對高定向石墨進行反復的黏貼與撕開，首次制備出單層石墨烯，這種理論厚度只有0.34 nm的單層碳納米材料成為繼富勒烯、碳納米管之后的又一研究熱點。石墨烯在力學、電學、熱學和磁學等方面都具有奇特而優(yōu)異的性能，基于石墨烯優(yōu)異的力學性能，以及作為碳質(zhì)固體潤滑材料(零維富勒烯C60、一維碳納米管、三維石墨)的基本結構單元，石墨烯的摩擦學性能及石墨烯基復合潤滑材料的發(fā)展成為摩擦學領域的研究熱點。

大量的研究發(fā)現(xiàn)適量的石墨烯作為潤滑油添加劑不僅可以減少摩擦系數(shù)，而且能通過摩擦吸附膜的形式提高潤滑劑的承載抗磨性能[14]。張永康[15]通過還原氧化石墨烯得到能在潤滑油中均勻分散的石墨烯，摩擦學試驗表明含石墨烯潤滑油的摩擦系數(shù)和磨損率降低明顯，當石墨烯添加量為0.3%時，摩擦系數(shù)約為0.043。但石墨烯在分散體系中容易產(chǎn)生團聚，從而影響分散穩(wěn)定和摩擦學性能，研究者通過添加分散劑或?qū)κ┻M行功能化修飾來改善其分散穩(wěn)定性，Lin等[16]利用油酸和硬脂酸對石墨烯進行改性,改性后的石墨烯能夠均勻穩(wěn)定地分散在潤滑油中,試驗表明改善石墨烯在基礎油中的分散性，可以顯著提升基礎油的減摩耐磨性能。眾多研究者還研究了石墨烯在不同潤滑體系中的摩擦學行為，結果表明石墨烯還可以改善離子液體和水基潤滑體系的摩擦學特性，Khare[17]制備了石墨烯—離子液體潤滑材料，試驗表明該潤滑材料能明顯減小鋼-鋁摩擦副的摩擦系數(shù)。崔慶生等[18]考察不同分散劑對石墨烯在水中的分散穩(wěn)定性和摩擦學性能的影響，分散劑KH560和CTAB可以改善石墨烯在水中的穩(wěn)定分散性能，而且能降低石墨烯水溶液的摩擦因數(shù)。對石墨烯添加劑的減摩抗磨機理也有較多的研究，喬玉林等[19]認為石墨烯在摩擦副接觸表面吸附沉積，形成物理減摩層，阻止摩擦副間的直接接觸；其次，隨著摩擦過程的進行，物理減摩層失去連續(xù)性，在摩擦反復作用下，石墨烯與摩擦表面發(fā)生摩擦化學反應，生產(chǎn)含石墨烯的復雜摩擦化學反應膜；再者，吸附減摩層和摩擦化學反應膜共同作用，使摩擦磨損降低。

4 納米金剛石和石墨

納米金剛石兼具了納米材料的量子尺寸效應、界面效應以及金剛石本身的高硬度及良好的化學穩(wěn)定性。在超精拋光、潤滑、復合鍍層和醫(yī)療方面有廣闊的應用前景，尤其作為潤滑添加劑的研究已取得了一定的進展,張家璽等[20]將納米金剛石顆粒分散于普通發(fā)動機潤滑油中，在邊界潤滑條件下，超精細金剛石顆粒較易滲透到摩擦副表面并形成極薄的固體潤滑膜，從而使得金剛石顆粒/發(fā)動機潤滑油固—液二相體系表現(xiàn)出優(yōu)異的承載能力和減摩抗磨性能；張傳安等[21]制備了粒徑大小為3～15 nm的納米金剛石顆粒，該納米金剛石顆粒在不同負荷下均能有效改善油品的抗磨減摩性能，特別在較高負荷下改善效果更明顯，研究表明在摩擦表面存在含納米金剛石的表面膜。

納米金剛石具有獨特的球狀外形和豐富的表面官能團，是由一個單晶結構的金剛石“核”和圍繞在它外表面的許多官能團所組成的“殼”形成的一個超分子結構。表面官能團通過化學鍵和金剛石“核”結合，并決定了金剛石的表面化學性質(zhì)，其組成與金剛石的合成、提純方法密切相關。這些含氧活性基團為金剛石顆粒表面發(fā)生化學反應提供了可能性，為其在潤滑油中穩(wěn)定分散提供了幫助[22]。王東愛等[23]采用了經(jīng)表面修飾后的納米金剛石分散到不含油性劑和極壓抗磨添加劑的半成品合成潤滑油中，摩擦學試驗結果表明，納米金剛石微?？擅黠@改善潤滑油的抗磨減摩性能，含納米金剛石潤滑油的油膜有著非常好的抗黏滑能力和承載能力，對摩擦副有自修復作用，在普通發(fā)動機潤滑油中加入質(zhì)量分數(shù)0.01%的納米金剛石微粒后，其潤滑性能有很大的改善，在相同轉(zhuǎn)速下功率平均提高4.2%，怠速時的HC排放量降低60%，N0x排放量降低20.5%，油缸的壓力相對增加28.9%，怠速也提高了19.6%。

石墨作為潤滑添加劑發(fā)展已久，曾報道石墨運用于車輛發(fā)動機節(jié)油率達10%左右的良好效果。隨著納米技術的發(fā)展與風靡，納米材料被大量用于潤滑油添加劑并顯示出了比傳統(tǒng)材料更好的潤滑性能，對石墨進行納米化處理能明顯改善石墨作為潤滑油添加劑的摩擦學特性，黃海棟等[24]采用球磨法制備了平均直徑1 μm、厚度10～20 nm的片狀納米石墨，摩擦學實驗表明片狀納米石墨能顯著提高潤滑油的抗磨能力及承載能力，降低摩擦系數(shù)；李春風等[25]用超聲波處理膨脹石墨制備納米結構石墨，并利用氰基丙烯酸乙酯進行原位改性，試驗表明納米膨脹石墨潤滑油添加劑能提高潤滑油的抗磨性能及承載能力，并能降低摩擦因數(shù)。石墨在層與層之間空隙處吸收一些元素或化合物所形成石墨層間化合物即為石墨插層化合物，研究發(fā)現(xiàn)石墨插層化合物的潤滑效果明顯優(yōu)于單純的石墨[26]。黃之杰等[27]研究了納米級氟化石墨插層化合物對鋼一鋼摩擦副表現(xiàn)出良好的抗磨減摩性能，可使磨斑直徑平均減少25%以上，摩擦因數(shù)降低35%左右，并具有較好的承載能力；李春風等[28]用原位乳液聚合法制備了聚甲基丙烯酸甲酯∕膨脹石墨(PMMA∕EG)插層型納米復合材料，抗磨試驗表明其為潤滑油添加劑時對鋼-鋼摩擦副表現(xiàn)出優(yōu)異的抗磨作用，能使鋼球的磨斑直徑減少40%以上，EDX能譜分析表明添加劑在磨斑表面形成了富碳表面膜。

5 結語

大量的研究表明碳納米顆粒作為潤滑添加劑具有優(yōu)良的抗磨減摩性能和承載能力，不同結構類型的碳材料表現(xiàn)出各異的摩擦學特性，通過深入研究碳納米材料的摩擦學機理，特別是對作為碳質(zhì)固體潤滑材料(零維富勒烯C60、一維碳納米管、三維石墨)基本結構單元的石墨烯進行系統(tǒng)的摩擦學研究，可以將碳納米顆粒潤滑添加劑的研究推入一個新的高度。此外，目前的大量研究都屬于試驗室的探索階段，離實際應用還有一定的差距，需要在批量生產(chǎn)制備及表面修飾改性、穩(wěn)定分散、對潤滑體系產(chǎn)生的影響等方面開展大量的研究。