胡小敏 賀園園

【摘要】隨著科技的發(fā)展和社會的文明建設程度越來越高，對人類的人性化服務要求也隨之提高。城市軌道交通的建設對一個城市的重要性不言而喻，是否能夠向城市公民提供一個更好、更方便的出行服務是一個十分重要的問題，而換乘設計更是其中重要的一方面，引起了諸多行業(yè)人員的關注。因此，本文首先分析了當前城市軌道交通系統(tǒng)換乘的幾種模式，然后探究了當前城市軌道交通換乘不便的原因，最后針對具體分析和原因提出完善對策，有助于完善城市軌道交通換乘的發(fā)展。

【關鍵詞】城市軌道交通 換乘設計 策略

城市軌道交通在當今社會的重要性不言而喻，城市的交通發(fā)展更是與其密切相關。面對如今城市市民不斷增多的現(xiàn)狀，如何高效利用城市軌道交通成為熱點話題，而其中的城市軌道交通換乘如何設計，更是需要討論和關注的重點。在過去，在城市軌道交通建設過程中，只是對線路的運營更重視，而沒有很好的規(guī)劃換乘規(guī)劃，各個線路之間的協(xié)調不夠，造成了資源浪費，布局不合理。乘客在乘車過程中，換乘不便，換乘距離長、時間長的現(xiàn)象隨處可見。接下來，本文從現(xiàn)狀、問題、策略三方面對換乘設計進行分析。

一、城市軌道交通換乘的模式選擇

城市軌道交通換成發(fā)展很久，已經形成很多的類型。按照城市軌道交通的功能和位置主體來劃分，可以分為以下兩種方式：

（一）城市內外交通換乘

城市內外交通換乘主要指的是軌道交通在城市內部之間的換乘，對于城市內部來說，這部分換乘體系具有一定的層次性。隨著農村進城務工人口的增多，城市人口也在不斷增加，因此需要大容量的軌道交通作為疏散旅游的重要工具。城市內外軌道交通換乘應該分為三種。

首先，通道換乘，這種換乘方式簡單而且單一，是城市中最早出現(xiàn)的換乘體系，但是需要受到空間上的制約。這種換乘方式的優(yōu)點是施工的可塑造性比較靈活，對于不相鄰和不同層面的站廳之間的連接也很容易方便處理，并且還可以為未來項目預留下可以改善的地方。

其次，垂直換乘，這種城市軌道叫交通換乘方式在國外的一些航空港中比較流行，因為這種換乘能夠體現(xiàn)交通一體化的概念，而且能夠在一個建筑內通過扶梯和站廳層的形式來實現(xiàn)，可以實現(xiàn)比較容易的換乘。但是這種換乘方式也存在較多的缺點，比如說對換乘方式的前瞻性要求比較高，而且要求所有的工程都要能夠同時進行，最好能夠一次建筑好。

第三，層間換乘，這種換乘的方式主要指的就是要能夠通過多層的銜接，使得人流能夠在地下流動，這種方式可以充分利用當前地上空間和地下空間，而且還可以實現(xiàn)交通與商業(yè)同時發(fā)展。但是這種工程通常都需要精心設計，而且需要各個方面的配合。

（二）城市內部交通換乘

城市內部交通換乘通常指的是城市范圍內軌道與其他形式之間的換乘，主要分為兩種。按照類型分為同類換乘和異類換乘。前者指的是軌道交通之間的換乘，一般指的是兩條或者更多的軌道線的匯合處，通常采用平行換乘、點換乘和通道換乘的方式。異類換乘指的是在不同交通方式之間的換乘要求，這種換乘方式需要以車站作為節(jié)點，然后通過改造周邊站點，配合以公交路線，實現(xiàn)點面符合的公共交通服務系統(tǒng)。

二、樞紐換乘不便的產生原因

乘客在換乘時，受到的影響因素非常復雜，我們主要歸成四類：

（一）換乘信息不完善

乘客在站臺換車過程中，站臺是否有完備的換乘信息，讓乘客知道和了解是否方便換乘是關鍵問題。但是，如今道路建設與發(fā)展，站臺也在不斷更新和擴建，運營公司只能保證及時更新站臺上的標簽信息，常常坐車的那些人能夠及時獲得站臺車輛的最新信息，可是，不是每天坐車的乘客往往需要依靠網絡搜索站臺信息來換乘。網上信息更新不夠及時，導致他們無法準確獲得換乘信息，造成換乘不便。

（二）樞紐硬件設施不完善

第二，換乘樞紐的硬件設施不完善。隨著新線路的建設，一些主要線路電子站牌也不斷更新，著實方便了市民的出行換乘，在一些中途換乘樞紐換乘，甚至無需收費便可乘坐其它車輛。而這些站臺的維護工作不到位，設備一年甚至幾個月就出現(xiàn)損壞，無法正常運行。

在換車過程中，有沒有遮陽遮雨的設施也十分重要，很多站臺沒有完備的硬件，以及合理的收費點，極少數(shù)的站臺才設有服務臺。另外，硬件設施的質量問題也需要關注，前不久的大雪壓毀站臺造成了十分不好的影響。

（三）乘客換乘道路不便

乘客水平移動時間過長，特別是當乘客所帶行李過重、過大，帶大件行李的乘客無法移動很遠。并且，在移動過程中，道路擁擠，即乘客換乘可能需要帶著行李穿過擁擠的人群。其次，乘客在換乘過程中，要走過人行天橋，更有甚者，天橋沒有自動扶梯等等因素，都造成了現(xiàn)在乘客換乘的限制。

（四）時間因素

人們對換乘時間的介意程度是很高的，往往由于換乘時間不佳，恰好錯過需要換乘的班車，是十分耗時的。特別是高峰點，車輛擁擠，人流量大，很難換乘上合適的班車，可能會導致乘客上班遲到，或者其它后續(xù)計劃被打亂。而在人流量較少時，車輛的來往頻率降低，換乘時間成本還是較高。

三、交通樞紐設計改善方法

（一）重整規(guī)劃的嚴肅性

由于歷史因素，當前很多城市軌道交通在時間上都具有一定的順序，比如說航空港、鐵路客運站等等，因此在規(guī)劃和設計的時候需要具有超前和統(tǒng)一的規(guī)劃意識，才可以保證在換乘時候不產生不利因素。

（二）完善地面公交配套與換乘樞紐站建設

由于當前我國軌道交通是比地面公交后進入的，因此需要對軌道換乘的軌道交通路線的走向和位置進行一個重新的規(guī)劃。在城市交通建設和管理部門統(tǒng)一協(xié)調的情況下，要選定合適的地點和車站，將不同的公交汽車線路和軌道交通線路等納入一個公交體系中，建成一個樞紐站。對于客運流量十分大的軌道交通站，應該調整部門公交線路站位，建立一個優(yōu)化多式聯(lián)運的局面，按照這個計算，一般軌道交通與公共汽車的換乘布局，最佳的范圍是50到150米。

（三）為自行車換乘提供方便

我國素有“自行車王國”之稱，自行車的比重十分高，所以在發(fā)展城市公交系統(tǒng)為主的前提下，要能夠為自行車提供換乘系統(tǒng)，這樣能夠大幅度減少自行車停車場或者存車處，這形成一種具有中國特色的停車換乘模式，真正做到“以人為本”。除此以外，這種模式還可以避免市民自行車亂停放從而帶來美觀問題。

（四）改善換乘輔助條件

城市軌道換乘系統(tǒng)雖然屬于國家公共基礎服務設施，但是也具有一定的營利性，因此需要在建成城市軌道交通換乘系統(tǒng)以后，引導和付費就成為城市軌道交通換乘系統(tǒng)的一個非常重要的方面。完善的城市軌道交通換乘系統(tǒng)，可以在一定程度上為旅客節(jié)省很多的時間。過去我國在這邊重視程度不高，導致我國城市軌道交通換乘系統(tǒng)存在很多的弊端。因此需要重點將付費和引導機制變成電子化，而且需要采用一定的國際規(guī)范化的標志和符號，這樣可以極大程度上免租乘客的需求。同時，因為很多程度都需要換乘，因此城市軌道交通相關部門需要在站臺或者其他專門設置的換乘站，實現(xiàn)直接換乘，這樣可以避免二次付費。

四、結論

我國應該根據(jù)當前我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀換乘模式，然后結合當前我國軌道交通換乘模式的影響因素，提出完善當前完善我國軌道交通換乘系統(tǒng)的對策，這需要結合當前中國的實際，然后合理的設計軌道交通的換乘系統(tǒng)。

參考文獻

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