王永明

摘 要：近些年來，隨著我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展，我國的瀝青公路越來越多。而在進行瀝青路面施工時，如果施工技術(shù)不規(guī)范，則會直接影響瀝青路面的施工質(zhì)量。為此本文在概述我國公路瀝青路面常見問題的基礎(chǔ)上，全面分析了公路瀝青路面的主要施工技術(shù)，并指出了有效的公路瀝青路面施工技術(shù)管理策略，旨在為加強我國公路瀝青路面的施工質(zhì)量提供一些參考性意見。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面；問題；施工技術(shù)；管理策略

中圖分類號：U416 文獻標志碼：A

0 引言

瀝青公路是我國重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施之一，它的存在極大地方便了人們的出行與旅游。而瀝青公路的施工質(zhì)量，則與瀝青路面的施工技術(shù)存在重大關(guān)系。所以在實際的瀝青公路施工過程中，相關(guān)工作人員必須注重加強瀝青路面的施工技術(shù)管理，從而確保瀝青公路的施工質(zhì)量合格。

1 現(xiàn)階段我國公路瀝青路面的主要問題

瀝青公路的出現(xiàn)與發(fā)展極大地方便了人們的出行，加強了我國各個地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。但是現(xiàn)階段我國許多瀝青公路依然不同程度地存在著以下三方面的問題。第一，公路瀝青路面的密實度不夠。密實度直接影響著公路瀝青路面的抗變形性能與承載負荷能力。如果瀝青路面的密實度不夠，瀝青路面的結(jié)構(gòu)層就很容易被路表水侵蝕，進而產(chǎn)生裂縫，最終影響其使用壽命。瀝青路面在鋪設(shè)過程中如果應(yīng)用的混合材料質(zhì)量不達標、油石比例不符合相關(guān)標準等都會降低瀝青路面的密實度。第二，公路瀝青路面的平整度不夠。平整度作為反映瀝青路面施工質(zhì)量的重要標志之一，如果達不到相關(guān)標準，路面車輛在行駛過程中的行車阻力就會較正常行車阻力偏大，這樣無疑會明顯降低瀝青路面的行車速度與行車安全性。一般來說瀝青混合料攪拌不均勻、對攤鋪機的操作不當(dāng)都有可能引起路面不平整。第三，瀝青路面出現(xiàn)路面離析、路面疏松與路面泛油等質(zhì)量缺陷。在瀝青路面的施工過程中，假如粘油噴灑欠均勻，路面邊緣位置清理潔凈不到位，路面碾壓時四周溫度過低，就很容易導(dǎo)致路面表層邊緣與其下的瀝青混凝土基層粘連強度不夠，再加上表層邊緣混合料溫度低于路面中間位置，這樣就引起了路面離析、路面松散與路面泛油等一些施工質(zhì)量缺陷。

2 公路瀝青路面的主要施工技術(shù)

2.1 瀝青混合料的配制技術(shù)

在進行瀝青混合料的配制時，工作人員首先應(yīng)該進行一定的預(yù)攪拌，目的是為之后的正式配制提供一些可靠性的數(shù)據(jù)參考。在攪拌的過程中，工作人員需要控制好攪拌速度，并在攪拌趨于穩(wěn)定后，通過科學(xué)試驗來檢測攪拌結(jié)果的合格性。

2.2 瀝青路面的攤鋪技術(shù)

攤鋪技術(shù)是公路瀝青施工技術(shù)中的重要組成部分。在開展攤鋪工作時，工作人員一般是利用現(xiàn)代攤鋪機以2m/min～6m/min的速率進行均勻攤鋪。在整個攤鋪過程中，如果需要在一些岔口位置必須進行相關(guān)的人工修整，則必須在專業(yè)人士的指導(dǎo)下方可進行。

2.3 瀝青路面的碾壓技術(shù)

碾壓工作對于瀝青路面施工至關(guān)重要。通常在碾壓時，工作人員應(yīng)該利用顏色各異的標線區(qū)分好不同的碾壓區(qū)段有序地展開碾壓，以防止在路面碾壓過程中出現(xiàn)碾壓不足或重復(fù)碾壓的不良現(xiàn)象。另外，為了進一步增強各個碾壓區(qū)段的密實度，工作人員可以通過排壓方法展開路面流水性碾壓。

2.4 瀝青路面的壓實技術(shù)

壓實技術(shù)的高低直接關(guān)系著瀝青路面的緊密程度。如果施工過程中壓實技術(shù)欠佳，路面壓實程度不達標，公路投入使用后，在承載一些大型的運輸車輛時，瀝青路面就會坍塌下陷。在瀝青路面的施工過程中，通過路面壓實技術(shù)，能夠有效降低瀝青混合料的縫隙值，增強瀝青路面的緊密性，最終提高瀝青路面的承載力與抗壓性。

2.5 瀝青路面的接縫技術(shù)

在瀝青路面的施工過程中，受施工條件、施工技術(shù)水平等多種因素的影響，經(jīng)常會出現(xiàn)一些橫向和縱向的路面縫隙，從而降低了瀝青路面的施工質(zhì)量。對于這些施工過程中產(chǎn)生的縫隙，相關(guān)施工人員必須依據(jù)縫隙方向科學(xué)進行有效的針對性處理。通常工作人員會通過兩臺攤鋪機梯隊聯(lián)合攤鋪的方式來處理縱向接縫，而對于橫向裂縫，工作人員一般選擇平接縫的方法來處理。

3 科學(xué)進行公路瀝青路面施工技術(shù)管理的有效策略

3.1 嚴格控制好公路瀝青路面的施工材料質(zhì)量

施工材料是鋪設(shè)瀝青公路的基本材質(zhì)，它的質(zhì)量直接決定了整個瀝青公路的基本質(zhì)量。所以在開始施工前，在有效控制施工成本的前提下，材料采購人員要盡量選擇那些級配較高、質(zhì)量較高的優(yōu)質(zhì)材料。另一方面，施工現(xiàn)場的工程管理人員必須做好瀝青路面施工材料的質(zhì)量檢查與質(zhì)量管理工作，以確保路面施工中所應(yīng)用的施工材料與施工規(guī)范要求相一致。對于那些達不到相關(guān)標準的劣質(zhì)施工材料，施工監(jiān)管人員要及時發(fā)現(xiàn)，并嚴格禁止其進場。

3.2 仔細檢查好各項機械設(shè)備的性能

瀝青公路在施工過程中必須借助諸如運輸車輛、攪拌機、碾壓機、攤鋪機等多種機械設(shè)備。而這些機械設(shè)備的性能高低則直接關(guān)系著路面施工質(zhì)量。這就要求施工人員在施工開始前，仔細檢查各類施工設(shè)備的性能，確保其在最佳性能狀態(tài)下開展工作。

3.3 科學(xué)拌制瀝青混合料

首先進行瀝青混合料拌制時，相關(guān)的工作人員必須嚴格控制好瀝青集料的加熱溫度，同時掌握好瀝青混合料的科學(xué)出廠溫度。其次，在拌制瀝青混合料的過程中，工作人員對于已應(yīng)用的礦料使用量、選擇的拌和溫度等一些重要拌制信息必須依據(jù)施工規(guī)定逐盤打印，以確保瀝青混合料的拌制質(zhì)量。第三，在拌制過程中，工作人員應(yīng)該先通過相應(yīng)的試拌實驗科學(xué)制定合適的拌制時間，其拌制結(jié)果以瀝青結(jié)合料能夠包裹住全部集料顆粒為宜。值得注意的是，整個拌制過程中，相關(guān)施工人員需要為拌和機設(shè)置定期的攪拌值自校，以防止攪拌的瀝青混合料出現(xiàn)級別不夠或者石、油配比異常等質(zhì)量問題。

3.4 將瀝青混合料科學(xué)壓實成型

在將瀝青混合料壓實成型時，施工人員應(yīng)該將驅(qū)動輪朝向攤鋪機，這樣可以防止瀝青混合料因推擠發(fā)生擠壓擁包現(xiàn)象。此外工作人員應(yīng)該禁止壓路機、攤鋪機等一些機械車輛在碾壓后停放在還未完全冷卻的路面表層。對于那些經(jīng)過壓實成型的瀝青路面，如果路面表層溫度不高于50℃，即可通行。

3.5 做好瀝青路面的彎道攤鋪工作

彎道攤鋪技術(shù)一直是瀝青公路施工技術(shù)中的一項難點。因為在開展彎道攤鋪工作時，道路轉(zhuǎn)彎半徑有限，彎道橫坡變化大，再加上攤鋪機厚度調(diào)節(jié)信號與實際的瀝青混合料攤鋪層厚度存在著一定的時間差，制約著攤鋪機性能的發(fā)揮。因此在制定路面攤鋪基準時，工作人員應(yīng)該選擇一端掛線與手動控制橫坡數(shù)據(jù)輸入的方式，依據(jù)等弧長與超高側(cè)曲線科學(xué)地把變坡段劃分成若干份，并參照相應(yīng)的總橫坡值計算出每份弧長的橫坡值。

結(jié)語

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，瀝青公路在我國越來越普遍。與此同時車輛運輸對公路瀝青路面的行車舒適性與安全性能要求也不斷提升。而我國許多瀝青公路依然存在著路面緊密度、平整度不夠、路面泛油、離析等質(zhì)量問題。這就要求相關(guān)工程管理人員在瀝青路面的施工過程中，采取有效策略，做好公路瀝青路面的施工技術(shù)管理工作。通過有效的管理，不斷改進瀝青路面施工技術(shù)與施工工藝，增強瀝青公路施工的規(guī)范性，最終提升其工程質(zhì)量，延長瀝青公路的安全使用年限。

參考文獻

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