章維

摘 要：在我國的航空發(fā)動機傳統(tǒng)裝配的過程中，會由于各種原因造成裝配錯誤問題。這些裝配失誤問題主要是漏裝、錯裝等問題，傳統(tǒng)形式上的發(fā)動機裝配在工作效率上偏低。為了有效地改善我國航空發(fā)動機的裝配問題，我國的相關(guān)企業(yè)單位已經(jīng)提出相應(yīng)的處理方案。數(shù)字化的發(fā)動機裝配技術(shù)就是在這一過程中得到發(fā)展和完善。本文主要針對航空發(fā)動機的數(shù)字化裝配技術(shù)進(jìn)行針對性的闡述。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機；數(shù)字化裝配；工藝；技術(shù)

中圖分類號：V263.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

目前我國很多的航空發(fā)動機制造制造企業(yè)，在進(jìn)行發(fā)動機裝配的過程中仍然采用傳統(tǒng)的裝配方式，簡單地說就是通過人工的方式進(jìn)行發(fā)動機的裝配工作。通常來講傳統(tǒng)形式上的發(fā)動機裝配主要有3種，首先是手工形式的發(fā)動機裝配，其次是紙質(zhì)形式的發(fā)動機裝配，最后是人工形式的發(fā)動機裝配。通過這三種形式的發(fā)動機裝配，可以實現(xiàn)發(fā)動機零部件的整體裝配。在航空發(fā)動機裝配過程中，手工主要指的是在裝配過程中，通過手動的形式對裝配的質(zhì)量進(jìn)行檢查和確認(rèn)，紙質(zhì)的含義是在發(fā)動機裝配的時候，需要查閱相關(guān)的書面信息來進(jìn)行發(fā)動機的裝配指導(dǎo)；人工的含義主要就是在整個發(fā)動機裝配的過程中根據(jù)相關(guān)的安裝指導(dǎo)意見進(jìn)行發(fā)動機零部件的裝配，在裝配的過程中還要接受相關(guān)質(zhì)檢人員的檢查。

1 在航空發(fā)動機裝配的過程中傳統(tǒng)形式上的發(fā)動機裝配存在的主要問題

傳統(tǒng)發(fā)動機裝配的方式在裝配的過程中主要存在4個問題，首先是很多時候發(fā)動機在裝配時采用人工的形式，在裝配的過程中容易出現(xiàn)漏裝的問題，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機不能夠正常工作，其次就是在發(fā)動機生產(chǎn)裝配的過程中，雖然每一個裝配零件都在允許裝配精度誤差范圍之內(nèi)，但是在實際的裝配過程中會出現(xiàn)裝配精度不達(dá)標(biāo)的問題，這主要是由于各個組成部分裝配的過程中在相對位置以及相對之間的配合過程中出現(xiàn)了問題，很多時候雖然裝配誤差精度在允許的范圍內(nèi)，但是還是沒有達(dá)到裝配精度的最優(yōu)化。再次不同的裝配人員在裝配的過程中有很大的工作差異，這樣就導(dǎo)致了相同型號的發(fā)動機在不同工作人員裝配的情況下，出現(xiàn)不同的精度等級以及裝配性能差異。最后是發(fā)動機屬于精密設(shè)備，因此在裝配的過程中對于質(zhì)量的管理和控制非常的嚴(yán)格，但是在很多時候，發(fā)動機裝配的過程中出現(xiàn)較為明顯的質(zhì)量提醒標(biāo)識，現(xiàn)場的工作人員在裝配的時候根據(jù)自身的裝配經(jīng)驗進(jìn)行裝配，這樣就很容易造成發(fā)動機的裝配質(zhì)量問題，影響發(fā)動機的使用性能。

2 在航空發(fā)動機裝配的過程中數(shù)字化發(fā)動機裝配的系統(tǒng)構(gòu)建

由于航空發(fā)動機在裝配的過程中涉及的數(shù)據(jù)信息多樣化，主要的數(shù)據(jù)信息有四個，首先是零件的分體三維模型數(shù)據(jù)信息，其次是發(fā)動機裝配的工藝數(shù)據(jù)信息，再次是零部件的測量數(shù)據(jù)信息，最后是裝配過程中的實際數(shù)據(jù)信息。在具體的裝配過程中，我們要通過企業(yè)局域網(wǎng)來進(jìn)行監(jiān)控和聯(lián)絡(luò)。為了有效地保障發(fā)動機在裝配的過程中得到實時監(jiān)控，我們就要針對發(fā)動機裝配的全過程建立一套管理系統(tǒng)，通過裝配管理系統(tǒng)來有效地監(jiān)控航空發(fā)動機的裝配進(jìn)程以及裝配質(zhì)量。

2.1 數(shù)字化發(fā)動機裝配系統(tǒng)構(gòu)建過程中的裝配任務(wù)模塊管理系統(tǒng)構(gòu)建

在數(shù)字化發(fā)動機裝配系統(tǒng)中的裝配任務(wù)模塊對于車間裝配的調(diào)度員來講非常重要，車間調(diào)度員 能夠根據(jù)這一裝配模塊進(jìn)行生產(chǎn)裝配計劃，通過裝配計劃的有效下達(dá)，來安排各個相關(guān)裝配班組進(jìn)行裝配任務(wù)的準(zhǔn)備。

2.2 數(shù)字化發(fā)動機裝配系統(tǒng)構(gòu)建過程中的可視化裝配模塊系統(tǒng)構(gòu)建

數(shù)字化裝配可視化模塊系統(tǒng)主要是給裝配工藝人員提供相關(guān)的工作幫助，裝配工藝員能夠根據(jù)可視化的裝配系統(tǒng)來制定發(fā)動機零部件的具體裝配流程、順序及發(fā)動機的裝配路徑，然后通過三維軟件的裝配仿真來進(jìn)行裝配全過程的演示，在三維演示的過程中找出裝配中需要警示的地方以及詳細(xì)的裝配數(shù)據(jù)。

2.3 數(shù)字化發(fā)動機裝配系統(tǒng)構(gòu)建過程中的可視化工藝以及流程系統(tǒng)構(gòu)建

數(shù)字化的裝配工藝流程以及控制主要是讓現(xiàn)場的裝配人員對裝配的每一個步驟進(jìn)行監(jiān)控和質(zhì)量管理，在完成每一步零部件裝配的時候，要進(jìn)行質(zhì)量檢驗，只有通過了質(zhì)量檢驗，才能夠進(jìn)入下一道裝配工序進(jìn)行生產(chǎn)裝配。這一個數(shù)字化裝配流程主要就是為了對裝配的每一個步驟進(jìn)行質(zhì)量檢驗，保障裝配的質(zhì)量。

2.4 數(shù)字化發(fā)動機裝配系統(tǒng)構(gòu)建過程中的履歷表管理系統(tǒng)構(gòu)建

在數(shù)字化裝配系統(tǒng)中的履歷表管理主要就是為了裝配模板的保管以及后期定制。我們在數(shù)字化系統(tǒng)中可以進(jìn)行履歷表的人工編輯以及人工修改，但是不能夠?qū)ρb配過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，這樣會導(dǎo)致后期裝配的失誤。

3 在航空發(fā)動機裝配的過程中數(shù)字化發(fā)動機裝配的主要技術(shù)

3.1 數(shù)字化發(fā)動機裝配技術(shù)中的優(yōu)配模塊技術(shù)

在發(fā)動機裝配的過程中，會出現(xiàn)由于密封鏈精度公差導(dǎo)致的裝配尺寸不達(dá)標(biāo)的問題，這樣就會導(dǎo)致整個發(fā)動機的裝配精度降低，影響了發(fā)動機的整體裝配質(zhì)量。在這種情況下，我們 就要有針對性地進(jìn)行這一方面的技術(shù)創(chuàng)新，數(shù)字化裝配系統(tǒng)中的優(yōu)配模塊技術(shù)就是這樣的一種創(chuàng)新技術(shù)。通過優(yōu)配模塊，我們可以在計算機內(nèi)部選擇恰當(dāng)?shù)难b配組合形式，在眾多的組合形式中找出 一種最優(yōu)化的裝配組合來進(jìn)行實際的裝配，這樣就能夠有效地實現(xiàn)發(fā)動機的精度要求。

3.2 數(shù)字化發(fā)動機裝配技術(shù)中的可視化工藝裝配技術(shù)

目前裝配工人在裝配的過程中使用的工藝卡片大多是紙質(zhì)版的，雖然有裝配簡圖以及簡單的文字說明，但是在實際的裝配過程中還是沒有給出裝配中需要注意的問題和步驟，因此數(shù)字化發(fā)動機裝配可視化工藝就有效的處理了這一問題，此裝配系統(tǒng)能夠根據(jù)零部件的特點來進(jìn)行裝配過程中的信息提醒以及警示，這樣就能夠有效地實時對現(xiàn)場的裝配工作給予指導(dǎo)。同時可視化的工藝裝配技術(shù)還能夠作為新員工的崗前培訓(xùn)，讓新員工更加直觀的認(rèn)識和了解發(fā)動機裝配的全過程以及需要注意的事項。

3.3 數(shù)字化發(fā)動機裝配技術(shù)中的履歷表裝配管理技術(shù)

在裝配過程中，每道工序都由一個裝配小組完成，每道工序完成后由檢驗員確認(rèn)簽字傳送到下一工序，裝配過程中形成的有關(guān)該臺發(fā)動機信息的各種表格，統(tǒng)稱為裝配履歷表。目前工廠中的裝配履歷表大多是手工填寫的方式，不便于對填寫的內(nèi)容進(jìn)行查詢統(tǒng)計，不利于裝配過程中的生產(chǎn)管理。為了解決上述問題，系統(tǒng)采用了電子化的履歷表進(jìn)行存儲和管理。

4 在航空發(fā)動機裝配過程中數(shù)字化系統(tǒng)的有效實現(xiàn)

根據(jù)上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，針對航空發(fā)動機的裝配特點，開發(fā)了一個裝配數(shù)字化系統(tǒng)。調(diào)度員將任務(wù)下達(dá)后，首先由工藝員通過系統(tǒng)平臺輸入選配信息，并將選配信息保存在選配模塊數(shù)據(jù)庫中，配料時只需要將選配信息和零件信息調(diào)出進(jìn)行計算就可以得到零件分組信息表。然后，裝配工藝員在系統(tǒng)平臺上建立工藝信息，并在CAD平臺上完成裝配設(shè)計后將相關(guān)文件上傳至服務(wù)器，將該工序相關(guān)的格式文件下載到客戶端顯示。

結(jié)語

通過上述的闡述我們可以看出，傳統(tǒng)形式上的發(fā)動機裝配對于目前數(shù)字化，信息化有著非常大的不適應(yīng)，在管理的過程中也會出現(xiàn)一定的問題。因此針對這一情況，我國航空發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了發(fā)動機裝配技術(shù)的改進(jìn)，數(shù)字化的發(fā)動機裝配技術(shù)能夠在很大程度上彌補傳統(tǒng)發(fā)動機裝配帶來的問題，更好的保障發(fā)動機裝配的質(zhì)量。

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