孫龍華

（山西省交通科學(xué)研究院，山西 太原 030006）

近年來，隨著我國(guó)交通事業(yè)的大發(fā)展，連續(xù)剛構(gòu)橋梁因其具有的梁體連續(xù)、不設(shè)支座、方便施工，且有很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度等優(yōu)點(diǎn)，在大跨徑橋梁中得到了十分廣泛的應(yīng)用[1]。

目前針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋橋墩橫系梁的研究主要集中在順橋向設(shè)置的墩間橫系梁，對(duì)于雙幅剛構(gòu)橋，兩幅間設(shè)置的橫橋向墩間系梁研究還較少[2-3]。本文結(jié)合工程實(shí)際，研究橫橋向系梁對(duì)薄壁空心高墩連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段穩(wěn)定性的影響，并分析設(shè)置橫橋向系梁的利弊。

1 工程概況

沁水河特大橋位于沁水縣龍崗鎮(zhèn)里必村東側(cè)約0.6 km處，橫跨S331省道及沁水河，是高平到沁水高速公路沁水段關(guān)鍵性工程；橋梁全長(zhǎng)1347 m，分左右幅。

主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，直腹板變截面單箱單室箱梁，三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12 m，底寬7.0 m，懸臂長(zhǎng)2.5 m；合龍段梁高3.5 m，頂、底板厚0.3 m，0號(hào)塊中心高度9.0 m，底板厚1.2 m，從懸臂端到 0號(hào)塊梁高按 h=3.5+5.5×（x/69）1.8變化，底板厚按h=0.3+0.7×（x/69）1.8變化。主墩采用雙薄壁空心墩與空心墩的組合形式，墩高在52～84 m之間；過渡墩采用等截面空心墩。橋墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁；基礎(chǔ)采用柱式臺(tái)，灌注樁基礎(chǔ)。

橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率1/300；地震動(dòng)峰值加速度0.10g，地震基本烈度Ⅶ；基本設(shè)計(jì)風(fēng)速取25 m/s；整體均勻升溫24℃，降溫20℃；結(jié)構(gòu)安全等級(jí)一級(jí)；環(huán)境類別Ⅰ類。該橋橋型立面布置如圖1所示。

圖1 沁水河特大橋橋型立面布置圖（單位：cm）

2 有限元模型

該橋主梁采用C55混凝土，橋墩采用C40混凝土，剛構(gòu)主墩墩底固結(jié)。本文選取墩高最高的6號(hào)剛構(gòu)墩“T”構(gòu)（墩高84 m），采用有限元軟件Midas Civil進(jìn)行模擬計(jì)算。單幅和兩幅主橋最大雙懸臂階段單元離散如圖2和圖3所示（雙幅橋型在橋墩中部和頂部施加兩道橫橋向系梁）[4-5]。

圖2 單幅“T”構(gòu)單元離散圖

圖3 兩幅“T”構(gòu)單元離散圖（施加兩道橫橋向系梁）

3 施工最大雙懸臂階段穩(wěn)定分析和比較

3.1 穩(wěn)定計(jì)算分析

該橋每墩兩側(cè)各20個(gè)懸臂塊段（含0號(hào)塊段），當(dāng)兩幅間不施加橫橋向系梁，即單幅最大雙懸臂狀態(tài)下僅考慮自重作用下前兩階屈曲模態(tài)如圖4和圖5所示。

圖4 單幅“T”構(gòu)第一階屈曲模態(tài)圖

圖5 單幅“T”構(gòu)第二階屈曲模態(tài)圖

兩幅間施加兩道橫系梁后，最大雙懸臂狀態(tài)下僅考慮自重作用下前兩階屈曲模態(tài)如圖6和圖7所示。

圖6 雙幅“T”構(gòu)第一階屈曲模態(tài)圖

圖7 雙幅“T”構(gòu)第二階屈曲模態(tài)圖

詳細(xì)的比較結(jié)果見表1。

表1 不施加和施加橫橋向系梁最大雙懸臂狀態(tài)下失穩(wěn)模態(tài)比較

由表1可知，施加橫橋向系梁后，“T”構(gòu)第一階失穩(wěn)模態(tài)由橫橋向傾覆變?yōu)轫槝蛳騼A覆，橫橋向傾覆特征值系數(shù)提高95.2%，順橋向傾覆特征值系數(shù)提高2.0%；同時(shí)第一階失穩(wěn)模態(tài)特征值系數(shù)提高59.8%。

3.2 施加橫橋向系梁的利弊分析

在施加橫橋向系梁后，橋梁兩幅連為一個(gè)整體，對(duì)提高橋梁施工期間的穩(wěn)定性有較大幫助，但涉及到對(duì)橋墩變形影響較為明顯的施工作業(yè)時(shí)，如為了改善成橋后橋墩的受力，合龍前對(duì)“T”構(gòu)進(jìn)行頂推，則要求橋梁兩幅的施工作業(yè)保持同步，防止對(duì)系梁結(jié)構(gòu)造成破壞，這增加了頂推施工的復(fù)雜度；另外增加橫橋向系梁對(duì)橋墩的施工也會(huì)造成一定的難度。

4 結(jié)論

通過計(jì)算不施加和施加橫橋向系梁的單個(gè)“T”構(gòu)在施工最大雙懸臂狀態(tài)下的失穩(wěn)模態(tài)。得出以下結(jié)論：

a）在兩幅橋墩之間施加橫向系梁后，單個(gè)“T”構(gòu)的第一階失穩(wěn)模態(tài)由橫橋向傾覆變?yōu)轫槝蛳騼A覆，第一階穩(wěn)定特征值系數(shù)明顯提高，且橫橋向傾覆特征系數(shù)提高顯著。

b）采用懸臂施工的雙幅橋梁，在施工期間“T”構(gòu)的橫向剛度較弱時(shí)，可以考慮在兩幅橋墩之間施加橫向系梁，以提高“T”構(gòu)的橫向剛度和穩(wěn)定性。