庹大美，敖 峰

(中交一公局第四工程有限公司，廣西 南寧 530031)

0 引言

近年來(lái)，隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)，沿岸的海上橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，相關(guān)的臨時(shí)設(shè)施施工工藝及技術(shù)也有了很大提高。但由于工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，參與施工的企業(yè)和人員數(shù)量也隨之增多，從業(yè)水平參差不齊導(dǎo)致施工操作不規(guī)范，施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督管理體系不健全或落實(shí)不到位，造成了一系列的質(zhì)量缺陷，本文結(jié)合某大型橋梁海上棧橋(標(biāo)前單獨(dú)招標(biāo)工程)在使用維護(hù)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，分析海上棧橋平臺(tái)常見(jiàn)施工缺陷及危害，為今后的工程提供借鑒，避免出現(xiàn)類似情況(見(jiàn)圖1)。

圖1 鋼棧橋及平臺(tái)斷面示意圖(單位：mm)

1 鋼管樁樁身常見(jiàn)施工缺陷

1.1 鋼管樁樁身常見(jiàn)缺陷

1.1.1 常見(jiàn)缺陷

(1)鋼管防腐處理重視不夠，鋼管接頭焊接未做防腐處理。(2)鋼管未采用剖口焊，接頭焊接不規(guī)范，部分未全部滿焊或焊接不飽滿，加勁板長(zhǎng)度不足。(3)鋼管采用廢舊材料，鋼管存在壁厚不足、局部損傷、局部孔洞的情況。

1.1.2 造成的危害及影響

鋼管易腐蝕，鋼管承載力不足，無(wú)法滿足使用期的安全要求；鋼管在回收過(guò)程中容易造成拔斷，在水中拔斷的鋼管，礙航部分須派潛水員割除，增加撥除成本；由于二手鋼管本身壁厚不足，回收的材料短斤少兩，無(wú)法再次周轉(zhuǎn)使用。

1.1.3 預(yù)防措施

購(gòu)買的新材料出廠前按設(shè)計(jì)做好全面防腐處理，出廠進(jìn)行材質(zhì)檢查和防腐參數(shù)檢測(cè)；周轉(zhuǎn)材料根據(jù)具體情況采取補(bǔ)救措施，薄厚嚴(yán)重不足的割除或加貼鋼板，有孔洞的加貼鋼板；鋼管在施工中按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置加勁板一般至少在4～6塊；無(wú)法進(jìn)行剖口對(duì)接焊的適當(dāng)增加加勁板數(shù)量和厚度，加勁板尺寸不小于設(shè)計(jì)；鋼管對(duì)焊完成檢查合格后涂刷防腐涂層。

1.2 鋼管樁間平聯(lián)管剪刀撐常見(jiàn)施工缺陷

1.2.1 常見(jiàn)缺陷

平聯(lián)長(zhǎng)度不足，焊接不飽滿，搭接不密貼。

1.2.2 造成的危害及影響

鋼管間穩(wěn)定性不足，樁間整體性不足，造成承載力下降或部分鋼管過(guò)載；無(wú)法滿足使用期的安全要求。

1.2.3 預(yù)防措施

平聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)樁間距，據(jù)實(shí)下料，焊縫滿足設(shè)計(jì)要求；加貼加勁板時(shí)應(yīng)密貼、滿焊。

1.3 鋼管樁頂處理常見(jiàn)施工缺陷

1.3.1 常見(jiàn)缺陷

工字鋼橫梁與鋼管間連接加勁板尺寸不夠，樁頭割除過(guò)低，工字鋼底懸空，僅靠加勁板支撐受力，焊接不飽滿。

1.3.2 造成的危害及影響

容易造成樁頂工字鋼錯(cuò)位或傾斜，造成面板搓動(dòng)，影響工字鋼使用壽命。

1.3.3 預(yù)防措施

工字鋼采用卡接在鋼管樁內(nèi)的，割口時(shí)尺寸不易過(guò)大，割口高度要經(jīng)過(guò)測(cè)量標(biāo)高，加貼兩者之間的加勁板應(yīng)密貼滿焊；工字鋼在樁頂設(shè)置的應(yīng)在樁頂設(shè)置蓋板，工字鋼兩側(cè)應(yīng)設(shè)置限位。

2 貝雷片及橫縱梁常見(jiàn)施工缺陷

2.1 貝雷片及剪刀撐連接常見(jiàn)施工缺陷

2.1.1 常見(jiàn)缺陷

剪刀撐制作粗糙，使角鋼連接形成鋼片連接，起不到穩(wěn)定連接的作用；剪刀撐未設(shè)墊片，螺絲松動(dòng)；貝雷片部分銷子未到位或缺少保險(xiǎn)銷；鋼管樁頂受力的貝雷片未在節(jié)點(diǎn)位置；貝雷片縱梁下未設(shè)橡膠墊(減振防滑作用)；所使用的螺絲銷子等未使用黃油潤(rùn)滑保護(hù)。

2.1.2 造成的危害及影響

貝雷片整體性差，影響行車安全；剪刀撐、貝雷片螺絲、銷子脫落直接造成棧橋(平臺(tái))安全質(zhì)量事故；接觸點(diǎn)未設(shè)橡膠墊容易造成貝雷片局部變形移位等；連接螺絲、銷子未使用黃油潤(rùn)滑保護(hù)的維修更換拆除困難。

2.1.3 預(yù)防措施

剪刀撐嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，貝雷片螺絲、銷子擰緊，施工時(shí)逐跨檢查墊片、保險(xiǎn)銷插入情況；鋼管樁頂受力的貝雷片未在節(jié)點(diǎn)位置增加豎向支撐；貝雷片縱梁下設(shè)1 cm厚橡膠墊(減振防滑作用)；貝雷片螺絲、銷子使用前涂抹黃油。

2.2 采用型鋼縱梁(橫梁)常見(jiàn)施工缺陷

2.2.1 常見(jiàn)缺陷

梁的拼接接頭設(shè)在跨中；同一截面接頭數(shù)量>50%；連接梁的加勁板尺寸隨意，焊接不飽滿；同一聯(lián)樁頂縱梁未按圖紙要求進(jìn)行連續(xù)，全部為斷開(kāi)。

2.2.2 造成的危害及影響

影響面板的整體性，容易造成樁頂工字鋼錯(cuò)位或傾斜，造成面板搓動(dòng)，影響工字鋼使用壽命，甚至可能造成部分縱梁因瞬間荷載或年久失修從中間斷裂，以及縱梁在荷載作用下彎曲而從樁頂托空，增加了棧橋(平臺(tái))維護(hù)難度和成本。

2.2.3 預(yù)防措施

縱梁(橫梁)拼接接頭避開(kāi)跨中位置，同一截面接頭數(shù)量≤50%，按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)施工該連續(xù)連續(xù)，該斷開(kāi)斷開(kāi)。

3 橋面系

3.1 橋面系(平臺(tái))橫向小工字鋼布置常見(jiàn)施工缺陷

3.1.1 常見(jiàn)缺陷

采用非標(biāo)材質(zhì)或采用多次周轉(zhuǎn)材料；工字鋼布置時(shí)放大間距，偷工減料。

3.1.2 造成的危害及影響

影響橋面系(平臺(tái))的整體剛度，影響橋面使用壽命，橋面系(平臺(tái)面板)容易變形損壞，增加維護(hù)成本，影響交通暢通。

3.1.3 預(yù)防措施

購(gòu)買正規(guī)廠家的材料，工字鋼間距按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)施工，技術(shù)員應(yīng)加強(qiáng)過(guò)程檢查。

3.2 橋面(平臺(tái))縱梁、橫梁限位器常見(jiàn)施工缺陷

3.2.1 縱梁無(wú)限位器，橫梁采用焊接限位器或U型卡扣限位器。

3.2.2 造成的危害及影響

縱梁無(wú)限位造成縱梁行車一段時(shí)間后移動(dòng)；橫梁焊接限位器，焊接過(guò)度拆除困難，焊接不夠容易脫落，影響橋面系的整體性；橫梁采用U型卡固定，施工及拆除均費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

3.2.3 預(yù)防措施

縱梁限位不可少，橫梁筆者建議采用自制簡(jiǎn)易U型鋼板卡，安裝拆除均迅速，成本低。

3.3 橋面(平臺(tái))鋼板常見(jiàn)施工缺陷

3.3.1 常見(jiàn)缺陷

鋼板不按設(shè)計(jì)施工，采購(gòu)鋼板厚度不足；鋼板間距過(guò)大或過(guò)?。讳摪宀捎霉饷驿摪濉?/p>

3.3.2 造成的危害及影響

影響橋面系(平臺(tái))的整體剛度，容易造成鋼板翹曲變形彎曲，影響使用年限；鋼板間距過(guò)大容易造成人員腳部落空受傷；鋼板間距過(guò)小在大潮汛期、臺(tái)風(fēng)期容易被海水沖擊損壞；光面鋼板容易滑倒，不利人員設(shè)備安全，如果采用光面鋼板加焊防滑鋼筋，也均不利于履帶吊和施工人員的行走，鋼板回收再利用困難。

3.3.3 預(yù)防措施

鋼板型號(hào)尺寸必須按照設(shè)計(jì)采購(gòu)，鋼板間可采用鋼板廢料連接增加鋼板間的整體性，減少維修次數(shù)；鋼板間距設(shè)計(jì)宜在6 cm左右；鋼板宜采用防滑鋼板。

4 橋頭及伸縮縫

4.1 棧橋橋頭(平臺(tái)棧橋交接處)常見(jiàn)施工缺陷

4.1.1 常見(jiàn)缺陷

受力面積不足，點(diǎn)接觸，與路面(平臺(tái))交接處存有較大空隙。

4.1.2 造成的危害及影響

容易造成跳車，橋頭枕梁損壞或沉降，影響交通暢通；平臺(tái)與棧橋轉(zhuǎn)換接觸設(shè)計(jì)施工不合理，容易造成平臺(tái)或者棧橋面板在履帶吊行走中搓動(dòng)。

4.1.3 預(yù)防措施

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖施工，做好體系轉(zhuǎn)換交接處、橋頭接頭處的施工，合理考慮縱橫坡的順接問(wèn)題。

4.2 伸縮縫

4.2.1 常見(jiàn)缺陷

未按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)定伸縮縫，或伸縮縫設(shè)計(jì)欠考慮，造成伸縮縫無(wú)法發(fā)揮作用。

4.2.2 造成的危害及影響

造成橋面易損壞。

4.2.3 預(yù)防措施

伸縮縫應(yīng)該嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，在交接處的面板下工字鋼應(yīng)設(shè)計(jì)為雙拼，上下焊接牢固，防止伸縮縫處薄弱，在重車經(jīng)常碾壓中變形損壞；伸縮縫簡(jiǎn)易伸縮裝置——鋼板，建議厚度≥2 cm，一端應(yīng)焊接牢固，應(yīng)選擇在有工字鋼處焊接，防止重車來(lái)回碾壓變形翹曲。

4.3 欄桿、踢腳板常見(jiàn)施工缺陷

4.3.1 常見(jiàn)缺陷

未在伸縮縫或橋面(平臺(tái))設(shè)計(jì)斷開(kāi)處斷開(kāi)；點(diǎn)焊在橋面橫梁側(cè)邊。

4.3.2 造成的危害及影響

造成欄桿、踢腳板在行車振動(dòng)中頻繁脫焊損壞。

4.3.3 預(yù)防措施

欄桿應(yīng)每隔15 m左右設(shè)斷縫一處，踢腳板在欄桿斷縫處斷開(kāi)；欄桿應(yīng)焊在橫梁上，每隔6 m設(shè)置三角肋板加焊。

5 其他常見(jiàn)問(wèn)題

(1)設(shè)計(jì)與施工時(shí)考慮不足，造成其他工程設(shè)備設(shè)施(如變壓器、備用發(fā)電機(jī)、鉆機(jī)空壓機(jī)、地泵、值班用集裝箱等)無(wú)法擺放，物資周轉(zhuǎn)存放困難，需要重新設(shè)計(jì)施工輔助平臺(tái)，造成材料浪費(fèi)。

(2)設(shè)計(jì)與施工時(shí)考慮不足，造成路燈、水、電布置困難。一般宜在棧橋(平臺(tái))欄桿外留出約50 cm左右空間供水電、路燈安放。

(3)設(shè)計(jì)與施工時(shí)考慮不足，橋面(平臺(tái))設(shè)計(jì)尺寸不足，造成行車錯(cuò)車、轉(zhuǎn)彎困難。一般棧橋(平臺(tái))設(shè)計(jì)寬度不宜<8 m，以便于吊車、泵車支腿轉(zhuǎn)向作業(yè)，以及會(huì)車需要；當(dāng)平臺(tái)(棧橋)寬度設(shè)計(jì)≤6 m時(shí)，應(yīng)在墩位附近考慮設(shè)計(jì)加寬會(huì)車，在平臺(tái)與棧橋交接處設(shè)計(jì)車輛轉(zhuǎn)彎倒車三角平臺(tái)，在重點(diǎn)施工區(qū)域(如索塔區(qū))還應(yīng)考慮參觀檢查人員及車輛對(duì)平臺(tái)的需求。

(4)海上大型臨建鋼結(jié)構(gòu)工程是海上施工安全保障的核心工作，維護(hù)好海上大型鋼結(jié)構(gòu)安全至關(guān)重要，在工程設(shè)計(jì)階段要充分考慮利用現(xiàn)有材料，并同時(shí)評(píng)估現(xiàn)有材質(zhì)的安全性，在施工前對(duì)有缺陷的周轉(zhuǎn)材料進(jìn)行全面檢查，采取恰當(dāng)?shù)墓に囘M(jìn)行必要的維修，做好防腐處理；施工中嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，對(duì)需要采購(gòu)的型材全部要按設(shè)計(jì)購(gòu)買國(guó)標(biāo)產(chǎn)品，并對(duì)重要材料進(jìn)行必要的技術(shù)參數(shù)檢查(如委托加工的鋼管樁材質(zhì)檢查、防腐處理檢查)，使用具有一定海上施工經(jīng)驗(yàn)持證焊工，加派技術(shù)人員全過(guò)程控制檢查，尤其是接頭焊縫、栓接檢查，尺寸檢查等；將海上臨建鋼結(jié)構(gòu)納入項(xiàng)目管理質(zhì)檢體系，從施工到維修保養(yǎng)直至拆除作為重點(diǎn)實(shí)施監(jiān)控檢查。

(5)特別強(qiáng)調(diào)的是在結(jié)構(gòu)平面尺寸設(shè)計(jì)中要充分考慮施工中會(huì)車、倒車、吊車支腿、周轉(zhuǎn)材料臨時(shí)存放的需要，在設(shè)計(jì)時(shí)利用現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)運(yùn)用三角型輔助平臺(tái)設(shè)計(jì)，節(jié)約工程材料，做到附屬設(shè)施同時(shí)設(shè)計(jì)同時(shí)施工。

6 結(jié)語(yǔ)

在海上棧橋及平臺(tái)施工過(guò)程中，施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量等因素都在很大程度上影響最終的工程質(zhì)量及安全使用。只有系統(tǒng)全面地提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)及項(xiàng)目管理水平，真正做到按規(guī)范、設(shè)計(jì)、方案施工，按操作規(guī)程規(guī)范操作，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量監(jiān)督體系，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。