李 霖

(廣西路建工程集團有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

近年來已完成或者正在施工的水泥混凝土路面，發(fā)現(xiàn)縱縫或多或少存在崩邊的現(xiàn)象。縱縫崩邊已經(jīng)影響到路面的美觀、行駛舒適性和使用耐久性，減少混凝土路面的縱縫崩邊率顯得越來越重要。本文以巴馬燕洞至田東公路土建工程№2合同段為依托，通過對水泥混凝土路面縱縫出現(xiàn)崩邊產(chǎn)生的原因進行分析，總結了水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點，減少了由于縱縫崩邊處理斷板的相關費用，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟效益。

1 工程概況

本項目采用二級公路標準改建，路基寬度8.5 m，面層采用24 cm水泥混凝土路面。由于該項目為改建工程，對水泥混凝土路面的施工采取半幅通車、半幅施工的工藝，施工完的半幅路面待滿足設計要求時，才能開放交通對另外半幅進行施工。所以該工藝不可避免地出現(xiàn)了縱縫。

2 施工工藝流程(見圖1)

圖1 施工工藝流程圖

3 原因分析和要因確認

根據(jù)工程自身特點，并通過查閱文獻、現(xiàn)場調查，分析造成水泥混凝土路面縱縫出現(xiàn)崩邊的原因，并繪制成因果分析關系圖(見圖2)。

從因果分析圖，總結出造成水泥混凝土路面縱縫崩邊的因素：

3.1 無崗前培訓交底

項目編制有專項水泥混凝土路面施工方案，并由項目技術負責人到技術人員，技術人員到勞務人員層層進行交底培訓(見表1)。

表1 崗前交底培訓表

圖2 水泥混凝土路面縱縫崩邊因果關系圖

小組成員檢查施工技術交底情況，發(fā)現(xiàn)技術交底記錄存檔規(guī)范，全部工人(25人)簽押齊全。

現(xiàn)場抽查12名工人，12人全部熟悉施工技術要點。

通過以上調查分析，項目由上至下嚴格執(zhí)行進行三級交底，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.2 現(xiàn)場人員質量意識薄弱

2017-05-08，由小組成員對現(xiàn)場施工準備進行檢查，發(fā)現(xiàn)2個班組均未對縱縫位置浮漿進行切除，現(xiàn)場技術員未進行監(jiān)督，導致施工后面板下存在軟弱層，當受到重車荷載時，軟弱層被壓碎導致板塊縱縫位置輕微下沉產(chǎn)生崩邊。

通過查看，現(xiàn)場存在拆?？呐霭鍓K邊緣現(xiàn)象，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.3 制度執(zhí)行不夠徹底

現(xiàn)場調查：2017年5月8～10日，管理人員對近期施工的水泥路面施工進行緊密跟蹤，統(tǒng)計并記錄縱縫位置模板浮漿清理及拆模后崩邊情況(在確保無暴力拆模導致崩邊前提下進行對比)，記錄如表2所示：

表2 浮漿清理及拆模后崩邊情況表

由表2數(shù)據(jù)可分析：施工時，水泥混合料經(jīng)三軸機平整后需及時對側模面上粘連的水泥漿進行清除，否則會導致拆模時縱縫崩邊。

調查相關資料，查看獎罰制度的執(zhí)行情況：經(jīng)查，技術交底中明確要求施工時必須對模板進行收漿清理，K46+800～K47+880段仍然出現(xiàn)模板浮漿未清理現(xiàn)象，但并未對施工班組進行處罰。此外，項目能夠每月對管理人員進行考核并記錄，但并無對各施工班組的月度考核記錄，制度執(zhí)行不夠徹底，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.4 模板陳舊未更換

按照水泥混凝土路面施工規(guī)范及勞務招標文件要求，進場勞務隊使用的側模必須為全新或無明顯變形的鋼模。為確認模板是否合格，根據(jù)路面施工規(guī)范JTGF30-2003模板允許偏差：高度偏差±1 mm，局部變形±2 mm，頂面平整度±1 mm，側面平整度±2 mm，縱向變形±2 mm。按該要求對模板進行了抽檢，發(fā)現(xiàn)勞務隊模板中部分明顯變形，抽檢數(shù)據(jù)匯總如表3所示：

表3 模板變形抽檢情況表

由上表可知，勞務隊部分模板已產(chǎn)生明顯變形，容易導致施工縱縫線型不順直，產(chǎn)生三角區(qū)域，最終造成縱縫在車輛荷載作用下發(fā)生崩邊，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.5 拌合站長期未標定

小組成員查閱了水泥拌合站標定證書，發(fā)現(xiàn)近期標定的時間為2017-03-05，未到第二次標定時間。為保證其準確性項目對拌合站重新進行了一次標定，發(fā)現(xiàn)均無問題。水泥拌合站1年標定一次，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.6 材料人員責任心不強

小組成員對材料進場驗收制度執(zhí)行情況進行了檢查，發(fā)現(xiàn)路面水泥、碎石、砂、減水劑等材料進場均能按照驗收制度進行抽檢，并有材料進場驗收記錄及檢測報告，報告中各項指數(shù)均滿足要求。材料進場全部經(jīng)過驗收。材料人員責任心不強，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.7 未按要求設置拉桿

小組成員對水泥路面施工進行了緊密跟蹤，發(fā)現(xiàn)2個路面施工班組均配備了拉桿插入機，且施工時工人均能按照工序要求進行拉桿安插，拉桿間距能滿足設計要求，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.8 路面掉石未及時清理

經(jīng)小組調查確認路面施工班組在養(yǎng)護完成后均對水泥路面進行徹底的清洗，項目部也安排專人定期對已施工的路面進行清掃，因此碎石嵌入縱縫現(xiàn)象較少，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.9 未采取刮漿工藝

小組成員現(xiàn)場調查中發(fā)現(xiàn)，振動梁拖振整平過程中，動軸前余漿過多，但工人未采取刮漿工藝對超厚浮漿進行刮除。隨后，小組成員對澆筑后路面表層浮漿厚度進行了抽檢，結果如表4所示：

表4 表層浮漿厚度抽檢表

將不合格的67個點的浮漿厚度進行了分類，見表5：

表5 浮漿厚度抽檢分類表

由表5可知浮漿超厚率(>4.1 mm)高達90%，即由于施工過程中未及時對浮漿進行刮除導致大部分路段表層浮漿厚度超厚，進一步影響混凝土表層強度，導致邊部產(chǎn)生崩邊，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.10 氣溫過高

小組成員對照近期的施工臺賬查閱天氣氣溫情況，發(fā)現(xiàn)K37+200～K40+560段施工氣溫均在20 ℃～30 ℃，氣溫適中，未發(fā)現(xiàn)持續(xù)高溫情況，但該段縱縫崩邊較為明顯，因此判定高溫不是影響崩邊的要因。

3.11 儀器未標定

小組成員通過調查發(fā)現(xiàn)項目部所使用水準儀、DPS測量儀在1月8日剛矯正標定合格，未到第二次標定時間。為保證其準確性小組成員讓項目測量工程師對所有儀器從新校核，發(fā)現(xiàn)均無問題。

從以上因果分析圖和主要因素確認得知，造成水泥混凝土路面縱縫崩邊的主要原因為：(1)現(xiàn)場質量意識薄弱；(2)制度執(zhí)行不夠徹底；(3)模板陳舊未更換；(4)未采取刮漿工藝。

4 整改施工要點

4.1 提高現(xiàn)場人員質量意識

針對現(xiàn)場人員質量意識薄弱，經(jīng)常出現(xiàn)縱縫位置模板底部漏漿、后澆水泥板澆筑前未對浮漿進行切除的情況，再次組織現(xiàn)場技術負責人及勞務隊所有人員進行質量培訓學習：

(1)會議中給所有參建人員詳細介紹施工工序，旨在讓全體人員熟悉施工要點，提升參建人員技術水平。

(2)會議還要求現(xiàn)場人員加強對勞務隊監(jiān)督管理，施工前做好模板底部封堵，減少縱縫處模板底面漏漿。

(3)會議提出嚴格執(zhí)行質檢工程師復查制度，要求后澆水泥板施工前必須對縱縫位置進行檢查，對浮漿及松散碎石進行徹底清除，由質檢工程師驗收合格后方可進行水泥混凝土澆筑。

(4)在后期的施工中，嚴格按照要求對路面施工準備工作進行驗收，確保了縱縫模板進行封底完好、浮漿徹底切除后才進行水泥路面澆筑，達到了預期效果。

4.2 加強制度的執(zhí)行力度

針對制度執(zhí)行不夠徹底，工人未對側模表面浮漿進行清理，造成拆模時縱縫崩邊等未按技術交底施工的現(xiàn)象，由項目部召集項目各部室、現(xiàn)場技術員、勞務隊所有人員召開制度宣講會議，主要措施有：

(1)宣讀項目質量管理獎罰實施辦法，明確個人責任，并把相關文件分發(fā)到各現(xiàn)場負責人、勞務隊負責人簽收、學習。嚴格執(zhí)行獎罰制度，加強現(xiàn)場管控，對不按要求野蠻施工的現(xiàn)場負責人、勞務隊班組進行處罰。屢教不改的，進行清退處理。

(2)詳細解讀了勞務分包管理細則，明確今后將嚴格按照分包管理要求，將勞務隊伍的實際表現(xiàn)客觀地反映至信用評價中，讓勞務隊伍意識到只有拿出優(yōu)質工程，才能維持一個良好的信用等級，才能在激烈的投標競爭中脫穎而出。

經(jīng)過幾次現(xiàn)場督查，路面勞務班組的現(xiàn)場執(zhí)行能力有了很大的提高，達到預期目標。

4.3 定期檢查模板

針對勞務隊部分模板不合格的問題，對路面勞務隊下達整改指令：責令路面勞務班組限期內更換完所有不合格模板，對于拒不更換或更換數(shù)量不能滿足施工需求的施工隊伍給予停工處理。

4.4 采取刮漿工藝

針對現(xiàn)場施工未采取刮漿工藝，導致水泥面板浮漿過多、強度下降所造成的崩邊問題，由項目部質檢工程師負責召開現(xiàn)場質量會議，結合現(xiàn)場情況說明目前施工所存在的問題以及整改要求，并明確執(zhí)行班前技術交底制度，確保全體參建人員對施工技術要點都了然于胸。

5 效果檢查

通過實施以上四個措施，后期水泥路面縱縫質量問題得到了很好的控制，抽樣后期施工的450個水泥面板，縱縫質量存在崩邊缺陷的有28塊，缺陷率為6.2%，即縱縫質量缺陷率由之前的16%減少至6.2%，很好地實現(xiàn)縱縫崩邊的質量控制(見圖3)。

圖3 活動完成情況柱狀圖

6 效益分析

6.1 社會效益

通過本次縱縫施工的要點控制，項目部很好地解決了水泥混凝土路面縱縫質量低下的問題，發(fā)現(xiàn)問題迅速解決的態(tài)度和能力得到了監(jiān)理、業(yè)主的充分肯定，當?shù)乩习傩找渤浞值馗惺艿狡巾樏烙^的水泥路面帶來的幸福感，社會效益顯著。

6.2 經(jīng)濟效益

在此次活動中，不僅大大提高了路面縱縫施工質量，減少了縱縫崩邊處理費用，還通過對制度的執(zhí)行，對現(xiàn)場的有效管控，大大提高了路面平整度。本次質量控制期間施工水泥路面3 250 m，約1 444個水泥板塊，按照活動前的16.0%的崩邊發(fā)生率，將有116塊水泥板塊出現(xiàn)崩邊現(xiàn)象，其中有部分崩邊后豁邊嚴重，按5%計(116×0.05≈6塊板，折合6×16.9=101.4 m2)進行破板處理，需要費用101.4×160元/m2=16 224元(含破板及重新澆筑)，因此可節(jié)約后期處理費用16 224元。

7 結語

邊通車邊施工路段水泥混凝土路面的縱縫崩邊是常見的質量問題，本文通過對崩邊產(chǎn)生原因的分析，總結出了水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點，使得混凝土路面擁有了更好的質量外觀，提高了路面的耐久性和行車舒適度，減少了由于縱縫崩邊發(fā)生的斷板處理費用，產(chǎn)生了可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。