趙浩倫

(珠海市交通勘察設(shè)計院有限公司,廣東 珠海 519000)

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),雖然我國道路建設(shè)技術(shù)不斷成熟,但是在道路與橋梁連接處部位的設(shè)計施工中依然有問題出現(xiàn),進(jìn)而導(dǎo)致各種交通事故的發(fā)生,比如橋頭跳車、橋梁坍塌等。為了解決這個問題,就需要結(jié)合工程實際情況,科學(xué)開展施工設(shè)計,然后嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,避免全隱患的發(fā)生。

1 道路橋梁連接處施工設(shè)計的特殊性

道路與橋梁連接處是城市道路施工中需要充分重視的關(guān)鍵內(nèi)容,其設(shè)計施工質(zhì)量,會對整條城市道路的行車安全產(chǎn)生直接影響。目前,很多跳車事故的發(fā)生,都是因為道路與橋梁連接處沒有合理的處理。具體來講,道路橋梁連接處具有這些特殊性：首先,要在露天進(jìn)行施工,且具有較大的工程量,工程質(zhì)量會在較大程度上受到自然條件的影響；因此,在設(shè)計過程中,就需要將材料的耐腐蝕性、抗高溫能力等因素充分納入考慮范圍。其次,道橋連接處施工時,還需要充分考慮施工工地地理環(huán)境的影響。只有合理把握這些因素,科學(xué)開展設(shè)計施工,道路橋梁連接處的安全性方可以得到保證。

2 道路橋梁連接處設(shè)計與施工的關(guān)鍵點

2.1 可觀性

進(jìn)入新時期后,路橋工程除了滿足交通需求之外,還需要兼顧美觀性,其直接影響到城市的整體形象。因此,設(shè)計施工過程中,除了要嚴(yán)格控制質(zhì)量之外,還需要將可觀性等因素納入考慮范圍。

2.2 牢固性

首先,加固伸縮縫；要將施工所在地的氣候特點充分納入考慮范圍,做好施工監(jiān)測工作,將高質(zhì)量的建筑材料運用過來,選擇合理的施工方法,科學(xué)設(shè)計橋梁斷頭局部破損和各個伸縮縫,且對其有效加固。

其次,加固地基；在工程施工前,要仔細(xì)勘察施工地點的地質(zhì)情況,然后將容易出現(xiàn)不均勻沉降的地方找出來,然后將本處地基作為加固的重點,避免有地基沉降問題出現(xiàn)于日后運行過程中。

最后,加固裂縫；施工過程中,相關(guān)工作人員需要對路橋的承載重量科學(xué)計算,避免在重量荷載作用下,有裂痕出現(xiàn)于橋路上。同時,要定期經(jīng)常的檢查,及時發(fā)現(xiàn)和補救已經(jīng)出現(xiàn)的裂痕問題。

3 工程概述

本文以某橋梁工程為例,其河口與河底寬度分別為15米和5米,河底高程為-0.5米。根據(jù)相應(yīng)的工程要求,控制橋梁梁底高程在3.6米以上。結(jié)合工程方案,將20米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁作為上部結(jié)構(gòu),控制梁高度在1米左右。將重力式U型橋臺作為下部結(jié)構(gòu),利用鋼筋混凝土來制作臺帽、臺身、側(cè)墻及承臺,利用直徑為120厘米的直徑鉆孔灌注樁作為樁基,控制樁長在30米左右。根據(jù)這樣的方案要求,經(jīng)過一段時間的運行后,可能會有落差出現(xiàn)于連接處,進(jìn)而導(dǎo)致橋梁跳車等事故發(fā)生。那么,就需要科學(xué)開展道路橋梁連接處的設(shè)計和施工。

圖1

4 工程設(shè)計施工方案

實踐研究表明,道路橋梁連接處設(shè)計施工具有一定的難度,十分復(fù)雜,要求設(shè)計施工具有較高的專業(yè)性和技術(shù)性。在設(shè)計過程中,要有機(jī)統(tǒng)一兩者要點和施工特點,以便有效連接道路和橋梁。

4.1 道路橋梁連接處的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),目前我國道路橋梁連接處容易出現(xiàn)事故的一大原因,就在于沒有統(tǒng)一其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國交通部發(fā)布的相關(guān)規(guī)范,明確規(guī)定了路橋連接處的最大容許工后沉降；其中,一級公路在10厘米以內(nèi),一般路段則控制在30厘米以內(nèi)。且進(jìn)行連續(xù)3個月左右的觀測,保證每月沉降在6毫米以內(nèi)。在設(shè)計之前,需要仔細(xì)認(rèn)真的勘察橋下地基,開展一定時間的觀測,結(jié)合觀測情況,采取相應(yīng)的加固處理措施。根據(jù)本工程情況,采取了布樁技術(shù),以便避免沉降問題的發(fā)生。

4.2 搭板設(shè)置

通過設(shè)置搭板,可以避免不均勻沉降發(fā)生于路橋過渡段,且施工難度較小,不需要較高的成本,因此,得到了廣泛運用。但是,部分工程雖然對搭板進(jìn)行了安裝,依然有一定的不均勻沉降發(fā)生,主要原因就在于沒有合理設(shè)計搭板。結(jié)合本工程實際情況,充分考慮了搭板的受力狀態(tài),且借助于簡支梁對搭板長度進(jìn)行了計算。為了保證施工效果,還將5米長度的變厚式埋板加設(shè)于搭板尾端。如圖2所示。

圖2

4.3 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造

道路與橋梁有著差異化的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),橋梁連接處具有較小的最大沉降,而道路卻有著較大的沉降幅度,沉降量不同,必然會導(dǎo)致落差出現(xiàn)于連接處,進(jìn)而影響到駕駛的舒適性。因此在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時,就需要將臺背填方路基的地質(zhì)條件、填筑材料等因素充分納入考慮范圍。同時結(jié)合相關(guān)要求,對橋涵位置、跨徑、橋臺防護(hù)工程等合理設(shè)置,保證橋涵跨徑要大于河流跨度。同時,要科學(xué)處理臺背強(qiáng)度不好的地基,進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚?以便促使橋頭行駛的顛簸幅度得到有效降低。在軟土地基處理中,一般會采用振動碎石樁、排水固結(jié)法等技術(shù),結(jié)合本工程實際情況,將換土法運用過來,以此來促使地基強(qiáng)度得到提升,沉降問題得到降低。

4.4 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

首先,要對填料合理選擇。在具體實踐中,需要將橋梁樁基設(shè)計情況和路橋連接處的地質(zhì)情況給充分納入考慮范圍,一般在巖渣、礫石、砂礫中選擇,因為其具有較大的摩擦角、較高的強(qiáng)度和較小的可壓縮性,沼澤土及含有雜物的土質(zhì)禁止使用。選擇的填料,需要具備較輕的質(zhì)量,其中粉煤灰、泡沫聚苯乙烯EPS材料等都是不錯的選擇,且結(jié)構(gòu)自重、行車荷載強(qiáng)度要求也可以有效滿足,將其用作填料,可以促使地基的附加應(yīng)力得到有效減少,地基沉降的發(fā)生幾率得到降低。實踐研究表明,相較于普通填料,粉煤灰具有更高的強(qiáng)度和更好的透水性,且重量較小,可用性較強(qiáng)。在具體工程實踐中,需要科學(xué)開展土壤的液限和塑限測定試驗,以便對填料合理選擇,促使橋頭路堤沉降得到有效減少。

其次,做好壓實工作。工作人員要對回填厚度科學(xué)把握,一般控制在20厘米左右。選擇的材料需要具備較好的壓實性和透水性。此外,還需要對壓路機(jī)械的型號和規(guī)格合理選擇。

5 結(jié)語

綜上所述,道路橋梁連接處是道橋施工的重點,因為兩者設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)不一,如果不科學(xué)處理,很容易有質(zhì)量問題出現(xiàn),進(jìn)而影響到日后的通車運行。針對這種情況,就需要科學(xué)開展道路橋梁連接處的設(shè)計和施工,嚴(yán)格控制設(shè)計施工質(zhì)量,保證道路橋梁連接處的施工處理效果。