李霞霞

（日照市機電工程學校，山東 日照 276800）

1 故障現(xiàn)象

一輛雷克薩斯NX200汽車，自動停機和起動系統(tǒng)不工作，當滿足自動起停工作需要的條件時，儀表多功能信息顯示屏提示電池充電。無故障碼，使用專用儀器經(jīng)過多種測量，各項參數(shù)無明顯異常。盡管不影響正常駕駛，但車主希望能夠查找故障原因，使該自動起停功能能夠正常使用。

2 故障診斷與排除

根據(jù)車主描述，首先對該車進行了實車試驗，發(fā)現(xiàn)車輛的確能夠正常行駛，且駕駛過程中無異常，但在自動起停功能工作需要的條件滿足時，該功能并沒有介入，隨之汽車儀表多功能信息顯示屏提示“電池充電”的信息，如圖1所示。為了進一步確定故障原因，隨即連接故障診斷儀，無故障碼顯示。

圖1 故障現(xiàn)象

2.1 故障診斷

1）根據(jù)故障現(xiàn)象及提示信息，考慮對蓄電池狀態(tài)進行檢查，驗證是否是由于蓄電池的某些狀態(tài)未滿足而禁用了該操作。

2）檢查多功能信息顯示屏，查看是否配備專屬蓄電池，若未達到專屬蓄電池所需最低電壓時，該功能也會禁用，結果顯示正常。隨即進一步檢測。連接GTS專用診斷儀，進入停機和起動系統(tǒng)，檢查是否是由于蓄電池狀態(tài)或者其他情況禁用了停機和起動控制功能。

3）根據(jù)GTS顯示，讀取數(shù)據(jù)表（圖2），并根據(jù)引導進行相應的測量項目檢測。通過查看蓄電池狀態(tài)，檢測包括溫度、電壓、放電電流等各項參數(shù)是否處于正常狀態(tài)范圍，以便有針對性的確定故障原因。

2.2 故障排除

首先使用GTS讀取值，檢查是否由于蓄電池狀態(tài)或者其他情況禁用了停機和起動控制，通過強制允許，顯示能夠正常控制停機和起動動作。繼續(xù)檢測是否因為蓄電池充電控制模式禁用了停機和起動控制。起動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，檢測蓄電池充電控制狀態(tài)，并無異常。進而檢查了蓄電池的4個最小起動電壓值，通過比較正常狀態(tài)值，檢測儀顯示4組最小起動電壓值均符合標準，如圖3所示。

然后又對蓄電池的放電電流狀態(tài)以及集成電流值蓄電池電池狀態(tài)進行了檢查，結果顯示蓄電池的放電電流狀態(tài)良好， 集成電流值蓄電池電池狀態(tài)也沒有異樣。

再對蓄電池進行整套檢測后，并沒有發(fā)現(xiàn)參數(shù)上的異常。然而多功能信息顯示屏提示“電池充電”的信息，就開始懷疑充電系統(tǒng)，進而檢查備用增壓轉(zhuǎn)換器的工作情況，交流發(fā)電機蓄電池狀態(tài)，以及交流發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)，甚至檢查了怠速停機率與總怠速停機率，結果都沒有異常參數(shù)，這也與無法讀取出故障碼不謀而合。

圖2 動力傳動系統(tǒng)（停止和起動）數(shù)據(jù)列表

圖3 許可標準（專用蓄電池）

在幾乎檢測了所有的相關系統(tǒng)都沒有異常下，診斷陷入僵局。最后，決定打破常規(guī)的維修思路，就從提示信息入手，對蓄電池進行了充電，8 h后，又進行了20 km的路試，在電腦重新學習后，終于有了起停功能，故障排除。

3 維修小結

該故障案例如此看來并不復雜，但我們在維修過程中，常常會形成思維定式，不自覺的繞開起點，進行大范圍的排查，結果是費時費力。隨著現(xiàn)代汽車自診斷技術的發(fā)展，其自診斷的準確率和精準度也是比較高的，電腦的自學習也是汽車維修中常常繞不開的問題。有時候，我們應該從最基本的信息入手，同時也需要積累更多的經(jīng)驗。