朱洪亮

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012）

0 引言

道路附屬設(shè)施（如路燈、攝像機(jī)、交通標(biāo)志等）作為道路建設(shè)的重要組成部分，對(duì)發(fā)揮公路功能、保障行車安全、提高服務(wù)水平和通行能力具有重要作用，是道路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志。隨著交通科技的不斷發(fā)展，在道路建設(shè)中對(duì)附屬設(shè)施的要求越來越高，規(guī)模也越來越大。在實(shí)際道路項(xiàng)目建設(shè)中，不少設(shè)備不可避免需設(shè)置在橋梁上。

在橋梁上設(shè)置設(shè)備就需要先在橋梁上做好基礎(chǔ)，與在路基段設(shè)置設(shè)備基礎(chǔ)相比，在橋梁段設(shè)置，難度更大，一般需多專業(yè)配合，在橋梁施工時(shí)，提前為后期實(shí)施的附屬設(shè)備預(yù)留基礎(chǔ)。因涉及專業(yè)和協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常會(huì)發(fā)生預(yù)留基礎(chǔ)遺漏、基礎(chǔ)規(guī)格有偏差或預(yù)留基礎(chǔ)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，造成后期附屬實(shí)施設(shè)備無法安裝或安裝后傾斜傾倒，影響道路建設(shè)工期和道路交通安全。

此外，高速公路中的特大橋作為道路工程中的一個(gè)重點(diǎn)構(gòu)造物，需重點(diǎn)監(jiān)控管理，對(duì)附屬設(shè)施的配置要求也更高，在《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》中規(guī)定：“設(shè)置在特大橋區(qū)段的監(jiān)控設(shè)備包括車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器（能見度檢測(cè)器）、閉路電視攝像機(jī)、可變信息標(biāo)志（包括門架式、懸臂式、立柱式）、車道控制標(biāo)志、緊急電話和有線廣播、霧燈、航空障礙燈、航道警示標(biāo)志設(shè)備等[1]?！备咚俟诽卮髽蛟O(shè)置的設(shè)備種類較多，各種設(shè)備的大小不同，對(duì)橋上設(shè)備基礎(chǔ)的要求也不同。

如何根據(jù)實(shí)際需要在橋梁上設(shè)置設(shè)備基礎(chǔ)是一個(gè)值得我們認(rèn)真思考的問題。

本次列舉幾種在設(shè)計(jì)和施工中經(jīng)常使用的橋上設(shè)備基礎(chǔ)做法，并進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析，總結(jié)出各做法的優(yōu)缺點(diǎn)，以便在實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用中能選擇最合理的做法。

1 橋上基礎(chǔ)做法簡(jiǎn)介

1.1 混凝土護(hù)欄澆筑法

此做法一般用于設(shè)有混凝土護(hù)欄的道路橋梁段，具體做法是在橋梁原混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)上進(jìn)行加強(qiáng)，加強(qiáng)部分與橋梁混凝土護(hù)欄一起配筋澆筑，在澆筑過程中將設(shè)備地腳螺栓、穿線管道等一并澆筑，澆筑完成后為一個(gè)完整的整體。設(shè)備桿橫向扭力由設(shè)備基礎(chǔ)和橋梁混凝土護(hù)欄整體受力，設(shè)備桿高度、重量受一定限制，桿體太高太重會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)平衡有影響。具體如圖1。

圖1 混凝土護(hù)欄澆筑法示意圖

圖中穿線支管和穿線主管為選配內(nèi)容，若桿體為電氣設(shè)備桿，則需配置管道，若為交通標(biāo)志等非電氣類設(shè)備則無需配置管道。

1.2 現(xiàn)澆縫澆筑法

目前橋梁設(shè)計(jì)大部分采用裝配式結(jié)構(gòu)。裝配式結(jié)構(gòu)就是以預(yù)制構(gòu)件為主要受力構(gòu)件，裝配連接而成的混凝土結(jié)構(gòu)。由于裝配式橋梁的上、下部可平行施工，可大大縮短工期，且無需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可在一處成批生產(chǎn)，成本低，在實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)施工中應(yīng)用較為廣泛。經(jīng)查閱《公路橋涵通用圖》[2]和咨詢相關(guān)專業(yè)人員，裝配式橋梁兩塊預(yù)制梁板之間一般會(huì)留有50～100 cm的現(xiàn)澆縫用于梁板連接。而一般設(shè)備基礎(chǔ)地腳螺栓間距不超過40 cm，可放入橋梁現(xiàn)澆縫內(nèi)。在現(xiàn)澆縫澆筑前，將提前準(zhǔn)備好的設(shè)備法蘭盤和地腳螺栓預(yù)埋件插入梁板之間的現(xiàn)澆縫，調(diào)整好角度并進(jìn)行固定，然后進(jìn)行澆筑。澆筑完成后設(shè)備基礎(chǔ)與梁板融為一體。設(shè)備桿橫向扭力由整個(gè)梁板受力，受力好，設(shè)備桿高度、重量基本不受限制，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和平衡影響較小。但橋梁現(xiàn)澆縫一般位于橋墩上，此做法需要設(shè)備基礎(chǔ)與橋墩必須同位置，位置不同，無法設(shè)施。具體如圖2。

圖2 現(xiàn)澆縫澆筑法

圖中管道為選配內(nèi)容，若基礎(chǔ)為電氣設(shè)備桿基礎(chǔ)，則需預(yù)埋管道，管道可設(shè)置在人行道磚下方或在橋梁護(hù)欄外側(cè)進(jìn)行明裝，若為交通標(biāo)志等非電氣類設(shè)備則無需預(yù)埋管道。

1.3 后期馬鞍法

設(shè)備基礎(chǔ)傳統(tǒng)預(yù)留法（1.1、1.2均為傳統(tǒng)預(yù)留法）需要附屬設(shè)施設(shè)計(jì)單位對(duì)基礎(chǔ)提出要求，由橋梁設(shè)計(jì)部門進(jìn)行預(yù)留基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。但附屬工程設(shè)計(jì)單位與橋梁設(shè)計(jì)單位一般不屬同一部門，協(xié)調(diào)比較困難。即使通過協(xié)調(diào)，橋梁設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)備預(yù)留基礎(chǔ)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，也經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭┕ぴ蛟斐深A(yù)留基礎(chǔ)遺漏或不合格，無法滿足使用要求，直接導(dǎo)致附屬設(shè)施后期無法安裝或安裝困難。

本做法是對(duì)傳統(tǒng)預(yù)留法的一種有效補(bǔ)充。具體做法為：

a）在生產(chǎn)車間內(nèi)，根據(jù)橋梁混凝土護(hù)欄尺寸，使用一定厚度的高強(qiáng)鋼板加工成馬鞍形基座。在基座頂部相應(yīng)位置焊接底座螺栓，間距、規(guī)格與設(shè)備桿加勁法蘭盤對(duì)應(yīng)。根據(jù)基座固定螺栓的規(guī)格、間距在基座側(cè)板鉆孔。對(duì)基座整體做熱鍍鋅防腐。

b）將生產(chǎn)好的設(shè)備基座從生產(chǎn)車間運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。在運(yùn)輸過程應(yīng)將基座固定好，防止在運(yùn)輸過程中碰撞，損壞鍍鋅層。

c）根據(jù)附屬實(shí)施設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)備的安裝位置和生產(chǎn)好的馬鞍形基座規(guī)格，在橋梁混凝土護(hù)欄上對(duì)應(yīng)位置鉆孔，將基座安裝在橋梁混凝土護(hù)欄上，并用高強(qiáng)螺栓固定好。

d）確定基座安裝好的情況下，將設(shè)備桿安裝在基座法蘭上。

e）將配套的穿線管道、設(shè)備、線纜安裝好，安裝即完成。

本做法安裝方便靈活，由附屬設(shè)施施工單位施工即可，無需與橋梁設(shè)計(jì)施工單位協(xié)調(diào)。但由于此法設(shè)備基座與橋梁混凝土護(hù)欄是通過螺栓連接的，設(shè)備桿受力主要由基座、螺栓、混凝土護(hù)欄共同決定，設(shè)備桿高度、重量受限制較大，比較適合桿體較小較輕的設(shè)備桿，而且在施工過程中需要對(duì)橋梁混凝土護(hù)欄進(jìn)行鉆孔，對(duì)混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)有一定影響，但整體影響較小，方案可行。具體如圖3。

圖3 后期馬鞍法

圖中管道及相關(guān)附件均為選配內(nèi)容，若基礎(chǔ)為電氣設(shè)備桿基礎(chǔ)，則需安裝穿線管道，管道可明裝在橋梁護(hù)欄外側(cè)，若為交通標(biāo)志等非電氣類設(shè)備則無需安裝管道。

2 橋上基礎(chǔ)做法對(duì)比

上文列舉了3種最常見的橋上設(shè)備基礎(chǔ)做法，下面我們將3種做法從基礎(chǔ)受力、設(shè)置位置、協(xié)調(diào)難度、施工難度、后期維護(hù)等幾方面進(jìn)行對(duì)比，對(duì)3種做法各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析。

2.1 混凝土護(hù)欄澆筑法

a）優(yōu)點(diǎn) 受力較好、預(yù)留位置不受限制、后期維護(hù)量小。

b）缺點(diǎn) 對(duì)桿體規(guī)格有一定限制、協(xié)調(diào)難度較大，易遺漏或預(yù)留規(guī)格有偏差、施工難度較大。

2.2 現(xiàn)澆縫澆筑法

a）優(yōu)點(diǎn) 受力好、對(duì)桿體規(guī)格基本無限制、施工難度小、后期維護(hù)量小。

b）缺點(diǎn) 預(yù)留位置受限制、協(xié)調(diào)難度較大，易遺漏或預(yù)留規(guī)格有偏差。

2.3 后期馬鞍法

a）優(yōu)點(diǎn) 設(shè)置位置靈活、無需協(xié)調(diào)，不易遺漏或產(chǎn)生偏差。

b）缺點(diǎn) 受力差、對(duì)桿體規(guī)格有限制、制作工藝復(fù)雜，施工難度大、后期維護(hù)量較大。

經(jīng)分析對(duì)比，各做法的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比如表1。

從表中可以看出，各做法均有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，適用情況各有所長(zhǎng)。

3 結(jié)語(yǔ)

表1 橋上設(shè)備基礎(chǔ)做法優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

合理的方案、完善的設(shè)計(jì)是工程實(shí)施的前提。合理完善的設(shè)計(jì)方案不僅能提高工程質(zhì)量、減少工程造價(jià)、降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，還能使道路更好地服務(wù)于廣大司乘人員。本文列舉的3種橋梁設(shè)備基礎(chǔ)做法均已通過實(shí)際應(yīng)用檢驗(yàn)，方案安全可靠。通過對(duì)比，總結(jié)出各做法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況。在實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況選擇最合理的基礎(chǔ)做法。