“買得起車，停不下車”已經(jīng)成為困擾眾多城市人出行的最大難題。在這樣的背景下，共享停車即智慧停車開始進(jìn)入公眾視野，也讓不少平臺(tái)看到了前景。有專家預(yù)測(cè)，停車的剛需特性以及停車場(chǎng)的稀缺性決定了智慧停車將成為共享經(jīng)濟(jì)的新風(fēng)口。

不過，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，共享停車位是解決大城市停車難的好辦法，也具有市場(chǎng)前景，但在具體推進(jìn)過程中仍面臨很多實(shí)際問題，如果政策、法規(guī)及市場(chǎng)準(zhǔn)入制度等跟不上，最終可能會(huì)淪為偽命題。

巨頭紛紛入局

所謂共享停車也可以稱為智慧停車，是指?jìng)€(gè)人或單位將車位的閑置時(shí)間發(fā)布到共享車位的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，其他車主可通過平臺(tái)預(yù)訂車位即到即停、計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)。目前，共享停車主要有兩種方式，一是私人車位的共享，二是公共停車場(chǎng)的租賃。

其實(shí)，共享停車并不只是紙上談兵，很多城市早已經(jīng)在采取相關(guān)措施發(fā)展這種模式了，也鼓勵(lì)企業(yè)單位或者個(gè)人把自己的車位，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)共享給其他有需要的人。關(guān)于收費(fèi)問題，某平臺(tái)的情況是訂單成功后的金額，一部分給車位原主人，一部分給平臺(tái)和停車場(chǎng)，這樣可以實(shí)現(xiàn)多贏。

不少人認(rèn)為這一領(lǐng)域有發(fā)展?jié)摿?，已?jīng)有多個(gè)巨頭瞄準(zhǔn)此行業(yè)紛紛投資。在2016年的時(shí)候，萬達(dá)耗資15余億投資共享停車領(lǐng)域老大ETCP；2017年，美國(guó)華平投資、紅星美凱龍聯(lián)和投資15億給陽光海天；2018年2月，螞蟻金服和阿里巴巴分別投資相關(guān)平臺(tái)。

可以想象，在未來，共享停車行業(yè)的商業(yè)模式一旦清晰，就會(huì)迎來大規(guī)模的復(fù)制階段，大量的平臺(tái)將會(huì)涌現(xiàn)，再加上資本的干涉，必將把這個(gè)市場(chǎng)推到高地。隨著共享單車、外賣等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)慢慢塵埃落定，一輪關(guān)于共享停車行業(yè)的爭(zhēng)奪賽很有可能又開始了！

難以一夜之間變“完美”

自2018年5月1日起，北京為解決停車難正式引入“共享停車”這一概念。然而，共享停車實(shí)行一個(gè)多月后卻發(fā)現(xiàn)效果并不盡如人意。人們看到曾經(jīng)是共享停車位試點(diǎn)的一些社區(qū)，如今“名存實(shí)亡”。很多共享車位的字跡已經(jīng)模糊不清，停車場(chǎng)內(nèi)空置的共享停車位已經(jīng)被車主上了地鎖，有的甚至有兩把地鎖。

專家給出分析，從宏觀上講，共享車位對(duì)有效配置停車泊位資源的供給非常有利，是好事。然而，從微觀上說，之所以難實(shí)施，有管理細(xì)節(jié)的控制、激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)、公共產(chǎn)品服務(wù)的規(guī)劃等一系列的技術(shù)問題，以及來自管理部門和百姓的心理接受程度、理解差異、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等非技術(shù)因素，并非一紙法令就能讓停車泊位在一夜之間實(shí)現(xiàn)完美“共享”，肯定會(huì)有個(gè)發(fā)展、完善和接受的過程。

一名共享車位的車主就表示，共享車位每小時(shí)收費(fèi)6元，其中車主可分得60%的收益，也就是3.6元，一個(gè)月他通過共享停車最多掙60多元，小區(qū)每個(gè)車位每月的租金是180元，共享停車的收入對(duì)他來說并沒有什么吸引力。

共享停車實(shí)行遇阻盡管原因眾多，但最關(guān)鍵的問題，還是要在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)和收益激勵(lì)的同時(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育推廣，增強(qiáng)人們對(duì)公共利益的理解，以及對(duì)社會(huì)公共治理進(jìn)行有效參與的意識(shí)，號(hào)召單位和個(gè)人從加強(qiáng)公共資源的治理、提高城市管理水平、幫助別人排憂解難這個(gè)高度來認(rèn)識(shí)“共享車位”，讓車位擁有者充分認(rèn)識(shí)并體會(huì)到自己既是奉獻(xiàn)者，也是受益者。

總而言之，共享停車作為一個(gè)新興的概念，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)u已成熟及物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)全面推進(jìn)的大背景下，已具備發(fā)展基礎(chǔ)；從需求來看，也具備一定的市場(chǎng)前景。共享停車如果進(jìn)一步提高普及度，可以在一定程度上緩解停車壓力，但根治停車難的問題仍需從頂層規(guī)劃方面著手，包括合理的城建規(guī)劃與停車場(chǎng)位置選取及空間利用設(shè)計(jì)等。

國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可否借鑒

在歐洲，有很多城市也曾遇到過停車難的問題。在倫敦，利用網(wǎng)站或者手機(jī)應(yīng)用提前安排停車已經(jīng)是不少人的習(xí)慣。共享車位的模式讓停車位的資源提供和停車需求之間得到了共享和信息對(duì)稱，車位存量得以有效盤活。作為擁有倫敦城中固定私家車位的居民區(qū)業(yè)主，可以將其車位的地理位置和可以短暫租借的時(shí)間發(fā)布在網(wǎng)上，通過共享閑置的停車位資源獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。需要停車的車主們只需動(dòng)動(dòng)手指，通過網(wǎng)絡(luò)支付，即可按時(shí)段、按日、按月，或是按過夜不過夜等多種組合，預(yù)約到機(jī)場(chǎng)、車站以及指定地點(diǎn)附近的車位。

在美國(guó)紐約，立體式停車場(chǎng)隨處可見，其占地少、單位面積車位多的優(yōu)勢(shì)極其明顯。另外，由于它擁有機(jī)械式自動(dòng)升降的停車設(shè)備，使用這種設(shè)備大大減少了司機(jī)停車時(shí)間，存取一輛車時(shí)間不會(huì)超出2分鐘。事實(shí)上，美國(guó)很多城市已經(jīng)意識(shí)到停車位的數(shù)量永遠(yuǎn)不可能得到滿足，它們從被動(dòng)增加停車位已經(jīng)逐漸發(fā)展到主動(dòng)引導(dǎo)上，通過改善土地開發(fā)強(qiáng)度和公共交通規(guī)劃來控制用車、停車需求，收效十分明顯。

德國(guó)作為汽車王國(guó)，不僅對(duì)汽車制造美學(xué)有著近乎苛刻的追求，對(duì)城市停車場(chǎng)的規(guī)劃也可謂是匠心獨(dú)運(yùn)。路邊停車場(chǎng)是大部分德國(guó)人出行的首選，這有效緩解了室內(nèi)停車場(chǎng)不足的壓力。即便是德國(guó)的繁華大都市，絕大部分的馬路兩邊也都可以停車。

此外，德國(guó)為充分、有效利用城市空間，市政管理部門按交通流量情況，分時(shí)間和地段，規(guī)劃有限時(shí)和不限時(shí)、收費(fèi)和免費(fèi)等形式不一的停車地段。對(duì)于市中心、火車站和機(jī)場(chǎng)等人口稠密地區(qū)，顯然路邊停車非常不方便出行，于是地下停車場(chǎng)、樓頂停車場(chǎng)以及單獨(dú)建筑的停車樓是主要的解決方案。這些室內(nèi)停車的位置規(guī)劃也非常合理，甚至直接連通高速公路。在規(guī)模上，許多停車樓竟然比寫字樓還高。