柳大川

摘 要：我國的公路修建技術(shù)逐漸成熟，在對(duì)新型公路建設(shè)技術(shù)以及已有的公路修建經(jīng)驗(yàn)的支持之下，施工人員可以根據(jù)作為修建對(duì)象的公路的等級(jí)來選用完全不同的施工方法，也可以在規(guī)模較大的公路建設(shè)方案之中應(yīng)用多種不同類型的公路建設(shè)方法，而在公路的壓實(shí)路面這一階段，施工人員需要根據(jù)前幾個(gè)階段之中的路面施工情況來修改相應(yīng)的壓實(shí)方案，針對(duì)材質(zhì)不同的路面，選用的壓實(shí)方法也會(huì)存在差異，本文主要以用瀝青混合建筑材料制成的路面為分析對(duì)象，對(duì)其采用的壓實(shí)施工方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混合料路面；壓實(shí)施工技術(shù)

路面施工質(zhì)量是對(duì)公路工程的整體建設(shè)效果的一個(gè)重要反映，優(yōu)質(zhì)的路面可以給駕駛員更為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，而劣質(zhì)的路面不僅僅會(huì)影響駕駛員的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸事故頻繁發(fā)生，因此路面施工常常作為重點(diǎn)施工項(xiàng)目存在，在對(duì)借助瀝青混合料材料建設(shè)的路面開展壓實(shí)施工的時(shí)候，常常會(huì)出現(xiàn)一些影響壓實(shí)質(zhì)量的施工問題，施工人員需要根據(jù)這種路面的具體特點(diǎn)，來制定合理的壓實(shí)施工方案，本文根據(jù)對(duì)壓實(shí)施工情況的了解，對(duì)壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行理論性研究。

1 壓實(shí)準(zhǔn)備工作分析

1.1 選購設(shè)備

通常在公路壓實(shí)施工過程中，我們選擇的碾壓設(shè)備主要包括鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)以及振動(dòng)壓路機(jī)。通常鋼輪壓路機(jī)就是在瀝青混合料的切壓和收光過程中使用，主要有雙軸雙輪式和雙軸三輪式，通常雙軸雙輪式的壓路機(jī)重量是6000～8000kg之間，雙軸三輪式壓路機(jī)的質(zhì)量通常是8000～15000kg之間，雙軸三輪式壓路機(jī)是這幾年新研發(fā)出來的壓路機(jī)設(shè)備，其重量大，在實(shí)際的使用過程中，可以根據(jù)路面壓實(shí)要求進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，通常由于其重量大，主要用于路面壓實(shí)度較高的公路施工過程中。輪胎壓路機(jī)在路面壓實(shí)過程中，可以根據(jù)需要安裝5～12個(gè)光面橡膠輪胎，橡膠輪胎能夠改變輪胎壓力大小，通常工作質(zhì)量主要是12000～25000kg之間，這種輪胎壓路機(jī)主要是用于復(fù)壓過程中使用，當(dāng)然也可以用來連接縫隙、彎道處預(yù)壓等，在施工過程中，對(duì)于消除預(yù)壓有很好的效果。振動(dòng)壓路機(jī)主要是利用機(jī)械高頻振動(dòng)，使得路面材料和機(jī)器形成共振，減少瀝青混合料之間的摩擦，從而達(dá)到壓實(shí)的目的。振動(dòng)壓路機(jī)的質(zhì)量通常是2000～15000kg之間，主要用于第一次壓實(shí)施工。

1.2 確定碾壓工藝組合方式

在壓實(shí)路面的準(zhǔn)備階段之中，不僅僅需要根據(jù)瀝青混合料的應(yīng)用狀態(tài)來對(duì)碾壓工具進(jìn)行選購，同時(shí)還需要對(duì)組合碾壓工藝的施工方案進(jìn)行確定，壓路機(jī)是碾壓工作之中必備的碾壓設(shè)備之一，常用的壓路機(jī)主要有以下兩種類型，為自行式壓路機(jī)以及拖式壓路機(jī)兩種，將兩種完全不同的壓路機(jī)進(jìn)行對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，自行式壓路機(jī)更為適合被用于道路施工之中，主要是因?yàn)檫@種壓路機(jī)的自重比較輕，機(jī)動(dòng)性相對(duì)比較高，在開展道路碾壓工作的時(shí)候，靈活度也相對(duì)比較高，因此在被用于道路碾壓的過程之中時(shí)，能夠滿足更多的碾壓需求，鐵輪壓路機(jī)也是路面壓實(shí)工程之中較為常見的壓路機(jī)之一，雖然其自身質(zhì)量比較大，但是具有自動(dòng)調(diào)整的功能，可以滿足更高的路面壓實(shí)施工需要。輪胎壓路機(jī)的優(yōu)勢在于其裝備的輪胎具有較高的彈性，與地面進(jìn)行接觸的時(shí)候，能夠有效提升接觸面積，能夠迅速完成工程量極大的路面壓實(shí)任務(wù)。除了以上幾種壓路機(jī)之外，還有先進(jìn)度比較高的靜碾壓式壓路機(jī)等，面對(duì)復(fù)雜的路面碾壓需要，可以將幾種壓路機(jī)組合使用，調(diào)整不同類型的壓路機(jī)的使用順序，以此來優(yōu)化壓實(shí)效果。

在公路瀝青混合料路面壓實(shí)過程中，主要包括出壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)程序，初壓的目標(biāo)就是把路面混合料變得平整穩(wěn)固，初壓過程中，通常選用重量是6000～8000kg之間的雙軸雙輪式的壓路機(jī)或者是質(zhì)量為5000～10000kg之間振動(dòng)壓路機(jī)，施工過程中碾壓一次到兩次，在初壓過程中，要確保在高溫條件下進(jìn)行碾壓施工，復(fù)壓就是在初壓結(jié)束之后，進(jìn)行再次壓實(shí)，主要是使得混合料變得更加的密實(shí)和穩(wěn)固，通常會(huì)選擇使用輪胎壓路機(jī)，主要是因?yàn)橄鹉z輪胎能夠改變輪胎壓力大小，當(dāng)然也可以用來連接縫隙、彎道處預(yù)壓等，在施工過程中，對(duì)于消除預(yù)壓有很好的效果。當(dāng)然也可以選擇振動(dòng)壓路機(jī)，振動(dòng)頻率控制在30～50赫茲之間。終壓就是在復(fù)壓結(jié)束以后的碾壓程序，終壓主要是為了消除碾壓痕跡，將路面更加地平整，通常終壓不需要在高溫條件下進(jìn)行施工處理。

2 控制路面溫度

瀝青混合料被用于路面施工過程之中時(shí)，常常會(huì)時(shí)候到溫度的影響，因此溫度控制也是重要的工藝環(huán)節(jié)之一，在開展初壓時(shí)，一般路面的溫度都比較高，而在終壓時(shí)，施工人員還要將溫度降到適宜的程度。

在任何一道施工工序中，一旦出現(xiàn)溫度不符合條件，那么必須節(jié)能性重新施工，比如對(duì)于改性瀝青路面的施工，和普通的熱拌瀝青混合料路面施工，除了根據(jù)相應(yīng)的施工溫度再結(jié)合改性瀝青的粘度適當(dāng)提高之外，沒有其他的要求和區(qū)別。當(dāng)然具體的溫度提高多少，這個(gè)就必須依據(jù)具體的改性劑的品種和量度控制。通常是在普通熱拌瀝青混合料路面施工溫度上提高10度到20度之間?？傊?，在整個(gè)瀝青混合料路面施工過程中，我們一定要做好具體的溫度控制，確保整個(gè)施工過程的有序進(jìn)行。

3 檢測壓實(shí)質(zhì)量

完成對(duì)用瀝青混合料鋪筑的公路的壓實(shí)任務(wù)之后，施工人員還需要進(jìn)一步對(duì)這種路面的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行數(shù)次檢測，在三道施工任務(wù)均被完成之后，需要對(duì)路面進(jìn)行多角度的檢測，將將每一次的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如果存在路面壓實(shí)度數(shù)據(jù)異常的情況，需要立即給予處理，延長壓實(shí)時(shí)間，根據(jù)路面問題的程度來都進(jìn)行重新壓實(shí)與修補(bǔ)的工作。在檢測這種混合料路面的基本壓實(shí)度的時(shí)候，可以借助在路面鉆孔取芯的工作，如果想要保持路面的完整度，也可以使用核子密度儀這種先進(jìn)的檢測設(shè)備。

4 結(jié)束語

瀝青是道路工程之中較為常見的工程建設(shè)材料，主要是因?yàn)闉r青材料在路面建設(shè)中具有比較高的適用性，技術(shù)人員在對(duì)混合型的瀝青材料進(jìn)行應(yīng)用的時(shí)候，在對(duì)路面整體建設(shè)需求進(jìn)行滿足的基礎(chǔ)上，還要切實(shí)保證這種路面建設(shè)材料的緊密程度，以此來提升其在公路建設(shè)過程之中的應(yīng)用價(jià)值，壓實(shí)工作是路面施工之中極為重要的后施工環(huán)節(jié)，但是施工人員仍舊需要進(jìn)行完整的工藝準(zhǔn)備工作，清晰地了解基本工藝流程，從而避免壓實(shí)意外事故發(fā)生的在路面施工環(huán)節(jié)之中，對(duì)于現(xiàn)有的壓實(shí)施工工藝中的技術(shù)問題，相關(guān)人員還要對(duì)其進(jìn)行變動(dòng)，以此來確瀝青混合料材質(zhì)的道路路面的建設(shè)水平。

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