李晶

摘 要：我國的各項建筑工程都在時代的背景下有條不紊的進(jìn)行建設(shè)施工，而幾乎所有的工程建設(shè)都是需要以技術(shù)作為支撐的，所以，在建設(shè)施工方面，技術(shù)起決定作用。同樣，在路橋工程的建設(shè)施工中，也要應(yīng)用到施工技術(shù)，而施工技術(shù)的完善與否就決定著路橋工程的質(zhì)量以及安全問題。在實際的路橋工程建設(shè)中，不均勻現(xiàn)象時有發(fā)生，這對人們的人身安全問題埋下了隱患，極易發(fā)生橋頭跳車等現(xiàn)象。因此，對于沉降這一方面有關(guān)專家應(yīng)該重點進(jìn)行研究，改良施工技術(shù)是關(guān)鍵。為此，本文做以下分析。

關(guān)鍵詞：路橋工程；沉降差；施工技術(shù)

在科技發(fā)展日新月異的今天，我們的各項工程建設(shè)水平都得到了很大提升，但是，不是很完善，這就需要科研人員不斷去完善及創(chuàng)新。其中在路橋工程的建設(shè)過程中，技術(shù)的不足就體現(xiàn)的非常明顯，也是現(xiàn)在迫切需要解決的問題，這關(guān)乎著人們的出行安全以及科技的發(fā)展。路橋工程多半都存在的問題是沉降差，路橋發(fā)生沉降現(xiàn)象是很嚴(yán)重的，需要相關(guān)人員重視起來，并且采取相應(yīng)措施，首先在技術(shù)層面就要求加以改進(jìn)。同時還要預(yù)防發(fā)生跳車現(xiàn)象，及時做好預(yù)防工作。但是針對沉降差這一點對施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)才是重中之重。

1 產(chǎn)生不均勻沉降的原因

1.1 橋臺路基壓實

對于發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因值得我們進(jìn)行探討，橋臺路基的壓實工作就是其中的因素之一。在具體的施工環(huán)節(jié)，臺后填土這種方法被大家所接受，也使用的比較普及，但是還會受到一些因素的制約，例如，材料、設(shè)備、施工人員的閱歷等，都是影響臺后填土工作的因素。這就對實際的壓實工作產(chǎn)生了極大的影響，使得土層壓實不夠，甚至還會發(fā)生變形等情況，極大的影響了壓實工作的實施，導(dǎo)致不均勻沉降就此發(fā)生，從而使得路基的質(zhì)量不符合要求，進(jìn)而路橋的質(zhì)量也就沒有保障，因此，事故頻出現(xiàn)象就有可能發(fā)生。需要特別注意的是，在橋頭引道處需要特別留意，壓實工作應(yīng)該需要特別注意的地方，在車輛正常行駛過程中要確保路橋的橋頭引道處不會出現(xiàn)路面下陷、土壤變形等情況，一旦發(fā)生，就要立即采取措施，修補路面，以確保路基壓實不會影響人們的正常出行。

1.2 軟土地基

出現(xiàn)不均勻沉降的因素還有就是沒有及時的發(fā)現(xiàn)和處理軟地基。在路橋的工程建設(shè)中，地基建設(shè)是非常重要的部分，因為還要考慮承載力等原因，所以在這方面就要求施工過程中，更加嚴(yán)格。但是在實際的路橋竣工后應(yīng)用階段，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)地面沉降，以及橋頭跳車現(xiàn)象，這就需要我們?nèi)ヂ坊┕ぶ姓以?。根?jù)資料表明，出現(xiàn)這種情況也有可能是因為軟地基的問題，在實際的地基勘探環(huán)節(jié)，工作人員沒有勘探到位，在施工前準(zhǔn)備工作沒有做好，導(dǎo)致探孔的對于地基的深度探測沒有達(dá)到規(guī)定要求，致使發(fā)生問題。因此，在實際進(jìn)行地基工作時，要求工作人員能夠運用精準(zhǔn)的儀器進(jìn)行有效的測量，快和準(zhǔn)是必然要求，確保軟地基能夠探測到，對其深度性質(zhì)都有一定的了解。將所有計算結(jié)果反復(fù)核實，并且相關(guān)人員能夠結(jié)合路橋工程實際情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，監(jiān)督工作，加強(qiáng)管理，確保軟地基問題能夠最終探測到，不至于以后發(fā)生沉降現(xiàn)象，為人們的安全埋下隱患。

1.3 過渡橋梁設(shè)計方法

在橋頭引道路基的施工過程中，比較常見的施工方式有粗粒料填筑法，搭板以及加筋土法。目的是建立一個過渡段。我們高速公路的建設(shè)，多使用板橋梁結(jié)構(gòu)的方法。然而，即使設(shè)置了搭板，仍然會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。高路堤橋的橋堤，由于搭板的長度不充分，未能夠起到其順接的作用，從而在橋梁投入使用后，就會出現(xiàn)橋頭跳車的問題。所謂的搭板設(shè)計，它的計算方式未能將臺背脫空的不受力狀態(tài)考慮進(jìn)去，而是僅僅從支撐在彈性地基上的板長開始進(jìn)行計算的。而這種設(shè)計方法，其結(jié)果就是搭板無法達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，進(jìn)而就會發(fā)生斷板的現(xiàn)象。那么橋頭的線性也會隨之改變，這就是導(dǎo)致跳車問題發(fā)生的主要因素。

1.4 橋頭引道路基邊坡防護(hù)措施

發(fā)生沉降現(xiàn)象當(dāng)然不止這些原因，在路橋道路兩旁的防護(hù)措施也是影響因素之一。在實際的發(fā)生沉降的路段，旁邊的護(hù)坡等也有損壞，這是由于排水措施等不到位所導(dǎo)致的長期浸泡，，使得路基強(qiáng)度已經(jīng)發(fā)生改變，不能起到堅固作用，進(jìn)而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1 路橋過渡段變形的控制

針對路橋過渡段的變形情況，需要考慮兩個方面。第一，嚴(yán)格控制工作的過渡段內(nèi)路基沉降度。第二，形成一個連續(xù)的坡道型分散交界的橋梁斜坡式沉降。目的是控制工后沉降和路基及橋梁的差異沉降。

2.2 合理設(shè)置緩和過渡段

因此橋梁結(jié)構(gòu)的形式有所不同，所以當(dāng)剛度大的橋臺轉(zhuǎn)向柔軟的路基結(jié)構(gòu)時，這一過渡所出現(xiàn)的強(qiáng)度是不平衡的。為此，如果進(jìn)行軟土地基處治時，那么一定要選擇合適的強(qiáng)度過渡段的辦法解決這一問題。此外，在地面上的路堤同樣也要合理設(shè)置緩和過渡段。

2.3 橋梁和路基條件的基礎(chǔ)

在施工的過程中，應(yīng)該使用土工合成材料，因為可以加固堤防，但是不能提高承載能力，不能有效地防止地基沉降。只有當(dāng)?shù)鼗凶銐虻某休d能力，在路基和車輛的重量負(fù)荷的雙重作用下才不會產(chǎn)生較大的沉降。此時，采用土工合成材料加固的方法將事半功倍。所以在施工時，注意基礎(chǔ)條件，必須要保證施工后，路基沉降≤10cm，其差值不應(yīng)高于5cm，斜率差≤0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)。

3 橋梁建設(shè)的研究

3.1 加強(qiáng)路橋過渡段施工組織設(shè)計有助于橋梁施工后產(chǎn)生的沉降差

如果已經(jīng)完成了橋臺結(jié)構(gòu)的施工，那么需要開始過渡段和一般路基填方的工程。與此同時應(yīng)該采用過渡段路基壓實機(jī)械進(jìn)行反復(fù)壓實，壓實度將滾動面和一般路基灌裝軋保持大致相同的高度。在堤防和壩肩接頭，錐坡路基填土應(yīng)同步預(yù)填充壓力和軋制，軋件很難用重型機(jī)械，可以更換一個小的震動時充分壓實機(jī)械。

3.2 結(jié)構(gòu)形式的合理選擇

樁帽橋臺結(jié)構(gòu)施工流程包括以下四個部分，即路基填筑，鉆孔樁施工，臺帽，耳背墻施工。在進(jìn)行施工時，我們需要觀察以下方面的因素。首先，過渡段的堤防建設(shè)的橋梁結(jié)構(gòu)，不應(yīng)僅限于施工作業(yè)面。應(yīng)該采用大型器械進(jìn)行反復(fù)碾壓，從而確保其均勻，以及壓實強(qiáng)度，進(jìn)而符合規(guī)定的要求。

4 結(jié)論

不同的工程都有不同的施工技術(shù)，不同的施工技術(shù)和水平?jīng)Q定了施工的質(zhì)量。因此，在實際的路橋工程建設(shè)過程中，采取合適的、有效的施工技術(shù)是關(guān)鍵，這決定了建造的路橋質(zhì)量。而在路橋施工中，最大的問題就是沉降問題，所以，這就需要施工人員在進(jìn)行路橋地基的建設(shè)時，就要綜合全面的考慮路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理以及科學(xué)性。其次，還要對每個路橋結(jié)構(gòu)施工的流程進(jìn)行有效的監(jiān)控，確保符合圖紙的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，形成科學(xué)管理的程序，從而能夠有效減少不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而保障人身安全。

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