張新力 商洪莉 郭棟

摘要：為了人為地避免或減輕天氣災(zāi)害，必須在災(zāi)害前采取預(yù)防措施，合理利用現(xiàn)有的氣候資源，通過科學(xué)技術(shù)手段在當(dāng)?shù)卮髿庵羞M(jìn)行人工氣候活動。在各種條件允許的情況下，為了減少雨雪，防止冰雹或大霧。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂虻奶攸c(diǎn)，采取相應(yīng)地措施，因?yàn)闅夂蚴怯绊懭祟惿畹闹饕蛩刂弧?/p>

關(guān)鍵詞：人工；天氣；業(yè)務(wù)平臺

前言：

我國由于地域廣泛，氣候情況多樣，而且呈現(xiàn)分布不均勻的特點(diǎn)。所以對應(yīng)于我國的特殊國情，我們對于人工影響天氣的需求和關(guān)注更大。本文結(jié)合實(shí)際和國情詳細(xì)的探討關(guān)于了一個(gè)完整的人工影響天氣平臺的組成發(fā)展意義以及發(fā)展歷程和當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀。

1綜合業(yè)務(wù)平臺設(shè)計(jì)思路

人工影響天氣業(yè)務(wù)具有實(shí)效性強(qiáng)、信息傳輸要求高、天氣時(shí)空轉(zhuǎn)化快等特點(diǎn)，所以，興安盟的業(yè)務(wù)平臺設(shè)計(jì)緊緊圍繞人影實(shí)際業(yè)務(wù)流程，本著實(shí)用高效的原則，依托現(xiàn)有的基本氣象業(yè)務(wù)現(xiàn)代化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種尺度和不同種類的信息采集、快速傳輸、集中存貯、綜合分析和直觀顯示，確保能夠把握稍縱即逝作業(yè)機(jī)會。

1.1飛機(jī)作業(yè)方面

針對以層狀云為作業(yè)對象的飛機(jī)人工增雨作業(yè)，根據(jù)層狀云的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和發(fā)展演變規(guī)律，業(yè)務(wù)平臺能調(diào)用MICAPS系統(tǒng)、靜止衛(wèi)星云圖、數(shù)字化雷達(dá)圖，分階段地進(jìn)行作業(yè)天氣分析、作業(yè)方案的決策和調(diào)整修訂、作業(yè)條件識別判定、作業(yè)動態(tài)監(jiān)控及作業(yè)效果的評估。

1.2地面作業(yè)方面

針對以區(qū)域云系和局地對流云系為主要作業(yè)對象的地面火箭、高炮防雹作業(yè)服務(wù)，業(yè)務(wù)平臺要具有發(fā)布天氣預(yù)警產(chǎn)品和實(shí)時(shí)指揮的功能，即以數(shù)字化雷達(dá)指揮作業(yè)點(diǎn)催化作業(yè)方式為核心，結(jié)合MICAPS系統(tǒng)、靜止衛(wèi)星云圖和探測信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警，綜合形成決策指揮產(chǎn)品，提供科學(xué)決策和科學(xué)作業(yè)方案，迅速傳遞作業(yè)指令和反饋?zhàn)鳂I(yè)實(shí)況信息等功能，從而提高作業(yè)快速反應(yīng)能力。

1.3人工影響天氣業(yè)務(wù)管理方面

針對人工影響天氣管理工作，業(yè)務(wù)平臺要能提供作業(yè)器具的檔案信息、持證上崗作業(yè)人員的檔案資料、作業(yè)檔案資料、天氣資料檔案和對人員培訓(xùn)考核的上崗證件的制作等。

2人工影響天氣的發(fā)展歷史

無論在任何一個(gè)國度或者地區(qū)，呼風(fēng)喚雨或者避諱自然災(zāi)害都是人類夢寐以求的愿望。古代甚至是原始人采用符咒等宗教形式，這種方法雖然具有濃烈的宗教色彩和迷信色彩，但在很大程度上充分體現(xiàn)出人們的美好愿望和迫切的希冀。先哲們的行為迅速在他們的國度掀起人工改變天氣的熱潮，個(gè)人在此方面的實(shí)驗(yàn)如同雨后春筍般興盛起來，甚至發(fā)展成為一種流行趨勢，在此之后，國家逐漸插手，意識到民眾的迫切希望，也充分認(rèn)識到人工改變天氣的重要性，把此納入國家氣象局的重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，自此，才開創(chuàng)了人工改造天氣的科技化、可行化、系統(tǒng)化的先河。

2.1人工改變天氣的用途

人工改變天氣有利無害，不僅能解決當(dāng)?shù)貧庀髥栴}，比如干旱，而且人工改變天氣的好處不止于此，人工改變天氣的平臺的建設(shè)，有利于干旱情況的改變，在很大程度上，還為民眾的出行安全，特別是有車一族的出行安全買下免費(fèi)的保險(xiǎn)。眾所周知，在汽車駕駛中，天氣和能見度的高低嚴(yán)重影響到駕駛員的視線和安全指數(shù)。在雨天或者大霧天氣，人們雖然減速慢行，安全卻仍然不能得到保障，特別是在事故高發(fā)的曲折或者急彎路段。一旦出現(xiàn)交通事故，駕車人的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都會依照事故的輕重而蒙受不同程度上的損失。而如今隨著科技的發(fā)展和氣象學(xué)的進(jìn)步，避免災(zāi)害已經(jīng)并非難事。所以，人工改造天氣不僅在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，以及民眾的生產(chǎn)積極性上具有深遠(yuǎn)的影響，對人們的日常生活也有著舉足輕重的影響，這便是其值得推廣之處以及必要性。這種必要性在日常生活中都能得到充分的論證。

2.2人工改造天氣平臺的特殊預(yù)警用途

天氣不僅和人們的日常生活，以及在災(zāi)害方面的防微杜漸有著密不可分的聯(lián)系，而且在戰(zhàn)爭中也起著舉足輕重的地位，雖然當(dāng)今社會已邁入和平年代的范疇，然而，未雨綢繆也是一件好事。天氣對戰(zhàn)爭有著巨大的影響，從古代的東風(fēng)不與周郎便這句話便可以得到相應(yīng)的論證，有利的天氣不僅可以讓戰(zhàn)士們士氣大振，同時(shí)對搶奪有利戰(zhàn)略位置起著相對重要的作用，好的天氣對戰(zhàn)爭的輸贏起著相對決定性的作用，可見，建設(shè)并且不斷完善一個(gè)人工影響天氣的綜合平臺已經(jīng)不單純是氣象范疇的事情，與軍事戰(zhàn)略也有著不可分割的關(guān)系。然而，一項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展和革新要靠多方面的努力，在深刻懂得其必要性、重要性可不可或缺性之后，就要奮斗去完成宏偉目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的騰飛和各大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.綜合業(yè)務(wù)平臺功能

3.1綜合業(yè)務(wù)平臺構(gòu)成

綜合業(yè)務(wù)平臺包括前臺和后臺兩種模式。一般包括六個(gè)基本的子系統(tǒng)：信息獲取、通訊傳遞、分析診斷、作業(yè)指揮、效果反饋、管理系統(tǒng)。下面是一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)的示意圖。

3.2實(shí)時(shí)信息獲取系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要包括信息的監(jiān)測和采集兩個(gè)分支系統(tǒng)。天氣的監(jiān)測就是對云層信息的監(jiān)控，以及分析等。資料采集的業(yè)務(wù)包括作業(yè)點(diǎn)的月雨量與其他地區(qū)雨量信息的收集對比以及對作業(yè)的操作情況記錄存檔，相當(dāng)于一個(gè)存儲數(shù)據(jù)的記錄庫。

3.3通訊系統(tǒng)

這種后臺運(yùn)行方式要確保的是信息的多元傳遞。作為信息的橋梁單元，即時(shí)通訊傳遞系統(tǒng)承擔(dān)著各類信息的及時(shí)通訊記錄，從而保證對信息的反應(yīng)速度。

3.4預(yù)警系統(tǒng)

預(yù)警系統(tǒng)就是將各類信息反應(yīng)的可能出現(xiàn)的惡劣天氣做出預(yù)警及時(shí)通知相關(guān)單位，方便各部門及時(shí)根據(jù)反應(yīng)的情況作出反應(yīng)。

3.5作業(yè)指揮

作業(yè)指揮系統(tǒng)也可細(xì)分為地面和空中作業(yè)兩種分支系統(tǒng)。下面是地面系統(tǒng)包括預(yù)警、指揮和作業(yè)的示意圖。

3.6效果檢驗(yàn)系統(tǒng)

效果檢驗(yàn)系統(tǒng)就是評估各項(xiàng)作業(yè)和效果，前期利用雨量信息以及天氣情況對比情況估算可能的效果。利用雷達(dá)反饋信息能力對作業(yè)效果做出初步的檢驗(yàn)，工作人員“歷史及檢驗(yàn)”輸入數(shù)據(jù)記錄，建立相關(guān)數(shù)據(jù)庫，按照規(guī)范完成評估。

結(jié)束語：

通過成功的人工氣象系統(tǒng)建設(shè)，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厥夂酮?dú)特的天氣變化，應(yīng)用最新的科學(xué)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高科技技術(shù)含量、低成本、高效的人工氣候反應(yīng)功能。通過人工氣候現(xiàn)代化系統(tǒng)的構(gòu)想和實(shí)踐，以及我國的特殊需求，可以預(yù)見人工影響天氣的綜合平臺將在不久的將來成為一個(gè)成熟的利民工程，在農(nóng)業(yè)中資源分布，緩解惡劣天氣中發(fā)揮更大的優(yōu)勢。當(dāng)前，各氣象部門都要意識到這項(xiàng)工程的重大意義，把它作為一項(xiàng)長期工程，展開高質(zhì)量的工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]于宏君，嚴(yán)宏志，紀(jì)家倫，等.人工影響天氣綜合業(yè)務(wù)平臺建設(shè)探討[J].內(nèi)蒙古氣象，2011.

[2]嚴(yán)宏志，李明昊，呂冬柏，等.興安盟冰雹云雷達(dá)回波概念模型 [J}.內(nèi)蒙古氣象，2006，（3）：18-21.

[3]中國氣象局科技發(fā)展司.人工影響天氣崗位培訓(xùn)教材[M].北京：氣象出版社，2003：240-268.

[4]趙鋼，周長征，姜永征，劉慶民.人工影響天氣在氣象防災(zāi)減災(zāi)中的作用及發(fā)展建議[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2010（14）：268-269.

[5]袁野，楊光，李愛華，周述學(xué).安徽省人工影響天氣信息管理與作業(yè)指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)[J].氣象，2011，37（11）：1459-1465.

[6]雷恒池，魏蕾，曾慶存.控制論與人工影響天氣Ⅰ：人工增雨作業(yè)中的正反問題及最優(yōu)調(diào)控[J].氣候與環(huán)境研究，2012，17（06）：968-978.

[7]崔金剛.淺議人工影響天氣在氣象防災(zāi)減災(zāi)中的作用及發(fā)展對策[J].農(nóng)業(yè)與技術(shù)，2014，34（01）：168.

[8]周德平.國內(nèi)外人工影響天氣科研業(yè)務(wù)動態(tài)——世界氣象組織第8屆人工影響天氣科學(xué)討論會綜述[J].遼寧氣象，2003（03）：20-23