王詩行

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以公路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善和發(fā)展。作為公路重要類型之一的瀝青路面，時常因為施工不規(guī)范，沒能夠做好質(zhì)量控制而導(dǎo)致路面損壞，嚴(yán)重影響瀝青路面安全性和舒適性。本文基于公路工程瀝青路面的角度，探討其施工技術(shù)以及質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；質(zhì)量控制；攤鋪；碾壓

前言：

近年來，隨著我國汽車保有量持續(xù)增加，以及開車出行的頻率日益增加，對我國公路瀝青路面造成極大的壓力，特別是在施工技術(shù)不當(dāng)，以及質(zhì)量管理不完善的情況下，容易造成公路路面損壞，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。因此要在公路建設(shè)和維護(hù)階段，確保施工規(guī)范和質(zhì)量控制，打造優(yōu)質(zhì)、安全、高效的公路工程。

1公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1精細(xì)選擇瀝青原料

瀝青路面的質(zhì)量，很大程度受瀝青原料的影響，同時也是瀝青路面的施工技術(shù)有效運(yùn)用的重要前提。對于選擇哪種瀝青原料，受遵循著以下幾點要求：1、充分考慮當(dāng)?shù)厥┕嶋H情況，因此要在保障施工質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟(jì)的瀝青原料；2、考慮施工路面的通車情況以及自然條件，如部分潮濕多雨的地區(qū)，瀝青原料可以選用防滲水性能更強(qiáng)的瀝青原料，減少自然因素對瀝青路面的損壞。

瀝青混合料中有細(xì)集料、粗集料的區(qū)別，在選用材料時要充分考慮兩種瀝青材料的粘附性。特別是粗集料的選擇，除了粘附性外還要考慮其表面紋理、外觀形狀、強(qiáng)度等性能。細(xì)、粗集料的材料直徑不得超過規(guī)定范圍，因為材料直徑過大或過小都會影響瀝青性能的發(fā)揮。

1.2瀝青原料科學(xué)配比

瀝青混合料的配比是影響瀝青公路實用性的關(guān)鍵，因此在路面施工前要對當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、使用需求進(jìn)行調(diào)查，以此得出切實的參考意見，從而確定最適合此段路面的瀝青使用量范圍。

以馬歇爾實驗確定瀝青使用量、施工工藝，并根據(jù)此使用量來驗證瀝青原料的防滲水性、抗裂性是否符合施工需求，如果不能則要不斷調(diào)試瀝青配比，直至實現(xiàn)瀝青最佳使用量。最后檢查混合料是否與馬歇爾實驗設(shè)計含量一致，對瀝青混合料的壓實性進(jìn)行檢驗[1]。

1.3對瀝青路面進(jìn)行科學(xué)攤鋪和碾壓

瀝青路面的攤鋪技術(shù)與碾壓施工技術(shù)有效運(yùn)用，才能保證瀝青混合料的效能發(fā)揮最大化。攤鋪技術(shù)要點在于攤鋪速度，要對瀝青路面的攤鋪范圍進(jìn)行不間斷地、均勻地、緩慢地攤鋪，其中預(yù)設(shè)攤鋪速度為每分鐘2到6米，當(dāng)然攤鋪速度也要根據(jù)路面的其他因素適當(dāng)調(diào)節(jié)，如攤鋪寬度、壓實厚度、攪拌機(jī)產(chǎn)量等。其中攤鋪鋼絲標(biāo)準(zhǔn)為：采用扭繞式鋼絲、鋼絲直徑≤6毫米、兩鋼絲架間距約為5米、鋼絲拉力≤800N。如果出現(xiàn)攤鋪后路面效果不符合施工要求，同時該路段建成使用后又不方便進(jìn)行修補(bǔ)，則要將攤鋪混合料鏟除并重新攤鋪。

在公路工程進(jìn)行碾壓施工時，要特別注意壓實速度與壓實度關(guān)系，不能一味地追求壓實速度而忽略路面壓實度，從而影響瀝青路面的質(zhì)量。盡管可以通過提高壓實機(jī)壓實次數(shù)來保證路面壓實度，但從整體來看其壓實效率反而是降低的。因此在路面壓實施工時，要根據(jù)壓實機(jī)的性能將壓實速度控制在合理范圍，保障路面的壓實度。一般的壓實速度保持在每小時2～4千米為佳，如果是輪胎壓路機(jī)作為壓實工具，那么速度可以稍有提升但是不能高于每小時5千米。同時施工隊要采用流水型碾壓方式，時刻留意壓實速度不能過快，從而避免漏壓、重復(fù)碾壓等情況發(fā)生。

2加強(qiáng)公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的有效措施

2.1瀝青含量控制

在公路工程路面施工中，瀝青混合料的質(zhì)量直接影響著施工的質(zhì)量控制，而為確保瀝青混合料的質(zhì)量復(fù)合施工要求，則要對瀝青含量進(jìn)行控制。一般而言，呈圓錐形且顏色黑亮，在攤鋪機(jī)中緩慢蠕動的混合料，其瀝青含量最符合使用需求。若是其顏色太過黑亮，以及結(jié)合料未烘干、混合料平攤的情況，說明瀝青含量超出了實際施工需要；若是結(jié)合料呈褐色，粗骨料未被完全包裹，并且攤鋪過程中混合料運(yùn)行阻滯，說明瀝青的含量并未達(dá)到實際施工需要，從而導(dǎo)致瀝青路面老化速度加快。由此可見，加強(qiáng)混合料中瀝青含量的控制很有必要[2]。

2.2瀝青拌合質(zhì)量控制

根據(jù)公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和需要，選用合適的瀝青拌合設(shè)備，常見的拌合機(jī)有間歇式和連續(xù)式兩種。拌合機(jī)必須具有除塵、檢測拌合溫度、混合物比例、上料速度等功能。由于攪拌耗費時間會受到瀝青用量、溫度、材料等因素的影響，因此為了保證攪拌時間的精準(zhǔn)，要在確保瀝青物料合理、計量準(zhǔn)確、配比精準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將攪拌溫度控制在150～170℃之間，采用間歇式拌合機(jī)進(jìn)行均勻攪拌。每鍋的拌合時間為10秒，干拌時間控制在5秒左右，若是改良的瀝青則應(yīng)適當(dāng)延長攪拌時間，儲存時間控制在24小時之內(nèi)；一般瀝青儲存時間也不能過長，在72小時內(nèi)使用。拌合的瀝青最好是即拌即用，如此才能最大程度保障瀝青鋪設(shè)和碾壓質(zhì)量。

2.3瀝青運(yùn)輸質(zhì)量控制

由于公路施工范圍大，瀝青鋪設(shè)點分布廣，因此瀝青拌合機(jī)不可能滿足各個施工段的需要，在每一個施工點配備拌合機(jī)，會增加施工單位配備設(shè)備的成本，因此部分遠(yuǎn)離瀝青拌合機(jī)的施工段，需要為其運(yùn)輸瀝青混合物。

需要注意的是瀝青混合物運(yùn)輸會影響到路基保護(hù)以及施工進(jìn)度，針對熱拌混合物，可采用噸位大的車輛運(yùn)料，但禁止在運(yùn)輸過程中進(jìn)行緊急制動、轉(zhuǎn)彎等操作，這是避免路基損壞；同時，為避免車廂側(cè)板、地板與瀝青混合物發(fā)生粘結(jié)，要在接觸部位涂抹隔離劑；裝料過程，要保持平衡狀態(tài)，以前、后、中挪動運(yùn)料車的方式減少粗集料離析現(xiàn)象；在夏季高溫條件下運(yùn)輸時，要把運(yùn)輸時間控制在30分鐘以內(nèi)，同時還要為運(yùn)料車鋪上覆蓋篷布，避免瀝青混合物被雨水淋濕或污染；運(yùn)料車傾瀉鋪設(shè)時，要控制傾瀉速度使其保持均勻且緩慢的狀態(tài)，同時要注意運(yùn)料車與攤鋪機(jī)保持一定的距離。

2.4瀝青攤鋪質(zhì)量控制

在對路面進(jìn)行瀝青攤鋪前，要根據(jù)所要攤鋪的鋪設(shè)寬度來選擇攤鋪機(jī)，在攤鋪前確定設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好，避免攤鋪停止作業(yè)時運(yùn)行速度和材料溫度與之前作業(yè)不一致影響攤鋪質(zhì)量[3]。

攤鋪溫度的決定，要充分考慮瀝青的粘結(jié)程度、當(dāng)時的天氣溫度，若當(dāng)時氣溫低則攤鋪溫度應(yīng)處于100℃以上；若是攤鋪改良后的瀝青，那么攤鋪溫度則應(yīng)處于120～130℃以上。

攤鋪機(jī)與運(yùn)料車應(yīng)保持速度一致，彼此距離保持在30厘米左右，若是交叉、十字路口的施工，還要為此次施工配備專人進(jìn)行攤鋪指揮，確保瀝青攤鋪均勻和平整，若局部攤鋪不合格，則需要及時找補(bǔ)和處理。

2.5瀝青碾壓質(zhì)量控制

瀝青碾壓工作，需要做好四個要素的控制：溫度控制、壓實速度控制、激振力控制、厚度控制。

首先是溫度控制，初次碾壓的溫度要控制在110℃以上，對路面碾壓2～3遍，復(fù)壓溫度則控制在80℃左右，碾壓5～6遍，以此實現(xiàn)路面平整和防滲水；壓實機(jī)的壓實速度要控制在每小時2～4千米，以此減少攤鋪空隙；激振力控制，瀝青混合物自振和振動頻率接近的情況，可將頻率控制在33～50Hz范圍內(nèi)；由于薄層瀝青降溫速度快，會降低壓實效果，因此要確保最小厚度比瀝青混合物最大粒徑大3倍以上。此外，為了減少路面漏壓或重壓的問題，要在路面進(jìn)行三次碾壓配合排壓。

結(jié)論：

總而言之，我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，瀝青路面施工技術(shù)作為公路工程不可或缺的重要施工技術(shù)，在未來還將廣泛應(yīng)用于各地的公路建設(shè)。因此，要想確保瀝青路面施工質(zhì)量，就要保證施工操作規(guī)范，結(jié)合工程實際，加強(qiáng)瀝青路面施工的質(zhì)量控制，進(jìn)而促進(jìn)整體公路工程質(zhì)量提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳香萍.淺談公路工程瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].四川水泥，2018（02）：171.

[2]李永平，魏欣.公路工程瀝青路面的施工技術(shù)及其質(zhì)量控制措施研究[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2014（08）：114-115.

[3]張延軍.公路工程瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].城市建筑，2013（18）：236.