陳群

摘要：軌道電路是由鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。本文以軌道信號設(shè)備電路常見故障入手，分析故障原因，闡述維護(hù)常識及注意事項，并提出了日常維護(hù)建議。

關(guān)鍵詞：電路維護(hù)信號故障檢查

軌道信號設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息的關(guān)鍵設(shè)施，更是鐵路主要技術(shù)之一。它包括信號繼電器，信號機(jī)，軌道電路，轉(zhuǎn)轍機(jī)等。

軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機(jī)的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機(jī)車，從而可以控制列車運(yùn)行。

一、軌道電路的分類

1.按軌道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。

2.按牽引電流通過方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。

3.按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。

4.按信號電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我

國目前應(yīng)用的有：50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。

二、軌道電路的常見故障及簡單故障分析

軌道電路從性質(zhì)上分類，可分為開路和短路故障。從發(fā)生地點分類，可分為室內(nèi)和室外故障。從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。

軌道電路白光帶是進(jìn)路不解鎖造成，原因大部分是軌面生銹造成分路不良，也有是FDGJ繼電器緩放時間不夠造成，原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路，如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障；若是兩相臨的軌道電路紅光帶說明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損；若是單獨(dú)的一個軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。

以一個軌道電路紅光帶為例說明如何處理：首先區(qū)分是短路和斷路，軌道電路短路時在分線盤上測回樓電壓很低，接近于零，在室外送端限流器上測得電壓比平時高。軌電路斷路時，在分線盤上測回樓電壓可能會很高，這可能是50HZ的牽引電流串入，室外送端限流器上測得電壓比平時低。在查找故障點時可以用軌道電路故障測試儀用25HZ在軌面上推動，當(dāng)有電流感應(yīng)時，說明正常，若沒有電流感應(yīng)時，說明故障點在此。短路故障應(yīng)重點懷疑軌距桿。斷路故障重點懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。

三、軌道電路的維護(hù)及注意事項

1.外部檢查

（1）檢查塞釘接續(xù)線道岔跳線是否良好。塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，保持線條無彎曲，密貼魚尾板，達(dá)到平，緊，直。跳線無銹蝕，斷股不超過1/5，跳線引線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過軌底應(yīng)有20mm以上的距離。

（2）軌距桿，道岔連接桿，連接板與安裝裝置絕緣外觀檢查。檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫應(yīng)達(dá)到6—10mm，軌頭保持相差不大于2mm。

（3）檢查箱盒有無破損，漏水，基礎(chǔ)傾斜度不超過10mm，箱盒防塵良好，箱盒距地面不少于150mm，排水良好。檢查箱盒壁上有無黃色水印，若有說明此處進(jìn)水。

（4）檢查外部螺絲緊固，這里是指抗流螺絲，如果抗流螺絲松，會造成軌道電路紅光帶，所以抗流螺絲一定要緊固，包括內(nèi)部螺絲。

2.內(nèi)部檢查

（1）打開箱盒，各部分配線端子與螺絲不松動，配線不破皮。需要檢查螺絲是否松動的有：軌道變壓器一次，二次端子，限流器固定螺母，過路端子螺絲。

（2）內(nèi)部清掃，清掃時應(yīng)注意，要把毛刷把上的鐵皮用絕緣膠布纏起來使用，為防止短路，清掃電纜芯線時應(yīng)小心避免碰斷電纜。

3.電氣測試

（1）軌道電路測試內(nèi)容按測試記錄本上所要求的測試。主要有：送受軌面電壓，送受端電壓，送端限流器，受端限流器（根據(jù)需要），抗流送受端電壓。

（2）軌道電路入口電流測試，入口電流是指在正線上使機(jī)車信號感應(yīng)線圈所能感應(yīng)的電流，當(dāng)入口電流小，會造成機(jī)車信號掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測。方法是：先辦理一條正線接車進(jìn)路，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線安列車運(yùn)行方向依次封起，用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測出，標(biāo)準(zhǔn)為不小于1.4A。若電流小，可在室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。

（3）軌道電路殘壓測試，用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路線在軌道電路軌面上封連短路（注意：當(dāng)軌面生銹時，應(yīng)打亮點），這時，在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測得電壓即為殘壓。標(biāo)準(zhǔn)是舊型軌道電路為不大于7V，97型不大于7.4V。

（4）極性交叉測量，極性交叉是為防止絕緣破損時相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動。測量方法：先測一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，另一端絕緣節(jié)用電線連通，測得另一電壓U2。若U2大于U1，說明極性交叉正確。

四、軌道電路設(shè)備維護(hù)的建議

為了逐步實現(xiàn)“設(shè)備保安”和“技防”精細(xì)化管理是減少信號電路設(shè)備故障的最有效手段.具體有以下幾個方面：

1.是要提高維修管理水平.單項設(shè)備的維修周期要制定合理，要以《鐵路信號維護(hù)規(guī)則》為指導(dǎo)，結(jié)合本局（公司）的運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)合理制定制度；設(shè)備維修要標(biāo)準(zhǔn)化，各單項設(shè)備要有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；各級管理機(jī)構(gòu)、管理人員要加強(qiáng)維修質(zhì)量檢查。

2.是要加強(qiáng)安全管理工作。加強(qiáng)安全管理的重點是要加強(qiáng)故障統(tǒng)計分析工作，統(tǒng)計分析不是簡單的數(shù)據(jù)對比.而是要從統(tǒng)計分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞，及時制定措施，及時調(diào)整管理重心，做到未雨綢繆。

3.是要強(qiáng)化職工培訓(xùn)。加大學(xué)習(xí)力度，提高工作人員的整體的業(yè)務(wù)素質(zhì)。只有職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升，才能提高維修質(zhì)量，提升了故障判斷和處理能力，降低了故障延時。

參考文獻(xiàn)：

[1]《鐵路信號基礎(chǔ)》 中國鐵路出版社 主編郭進(jìn) 2010年5月

[2]《鐵路信號運(yùn)營基礎(chǔ)》中國鐵路出版社 主編王瑞峰 2008年5月

[3]《軌道電路設(shè)備原理及維護(hù)》中國鐵路出版社 主編林瑜均 2017年12月