林奇

針對“賣身滴滴，將被滴滴旗下的青桔單車替換”的報道，ofo再次否認(rèn)。報道來自8月11日的《中國經(jīng)營報》，它指出以滴滴為主的收購ofo談判已經(jīng)接近尾聲，且滴滴將在收購?fù)瓿珊?，把部分小黃車置換成自己的品牌青桔單車。

從去年8月開始，北京、上海、廣州等多個城市已叫停共享單車投放新單車。而青桔單車今年1月在成都上線，隨后也只在二三線城市上線。青桔單車已經(jīng)錯過了共享單車瘋狂發(fā)展時期，用戶最活躍的一線城市，它進(jìn)不去，3月剛進(jìn)入深圳一天后即被叫停。因此，收購ofo后將原有的單車換成青桔，從而進(jìn)入北上廣，也不違反規(guī)定。

滴滴做共享單車的一個原因，在于完成整個出行方式的布局，雖然滴滴很早就投資了ofo，但ofo主要還受另一股東阿里巴巴影響。在做青桔之前，滴滴曾于今年1月買下小藍(lán)單車，接入滴滴應(yīng)用的單車入口。但由于小藍(lán)單車遺留的押金問題——滴滴將押金換成出行券，在深圳等城市不被認(rèn)可——小藍(lán)單車也沒有完全被“激活”。滴滴做自己的共享單車品牌的另一個原因，是為了上市前后有更好的出行數(shù)據(jù)。

今年4月《華爾街日報》稱，滴滴計劃在下半年上市。這樣的方式也同樣出現(xiàn)在美團(tuán)身上，4月美團(tuán)花了27億美元買下摩拜，6月美團(tuán)在香港提交上市申請，同時摩拜開始全面免押金，旨在獲得新增用戶，并提高用戶活躍度。

同樣在6月，摩拜免押金，ofo卻開始收押金。ofo是共享單車中最早實行信用免押金的，采用的是其投資方螞蟻金服的芝麻信用分。今年6月雙方宣布不再在信用分上合作，螞蟻金服方稱ofo自行結(jié)束合作，ofo則稱要自己做信用分體系，并開始收取用戶押金。

實際上，螞蟻金服也被傳為ofo的收購方之一。ofo要被收購的消息已傳了很久，收購方有滴滴、阿里巴巴、螞蟻金服等。其中阿里巴巴和螞蟻金服這兩家公司曾多輪投資永安行和哈羅單車，并推動了這兩家單車合并。無論阿里巴巴或者螞蟻金服收購了ofo，最后也可能將與哈羅單車合并。這并不是ofo想要的。

目前來看，ofo很難賣出一個好價錢，來解決當(dāng)下的難題。ofo的困境在于，想獨立發(fā)展，但資金不足。戴威希望ofo不受股東影響而獨立發(fā)展，但共享單車的商業(yè)模式盈利遙遙無望，也導(dǎo)致融資越到后面，越少投資方加入。

從去年年末開始，ofo不斷放出又拿到一輪阿里巴巴數(shù)億美元融資的消息，但實際并沒有。一直到今年4月，ofo通過兩次動產(chǎn)抵押的方式（把單車作為資產(chǎn)抵押）拿到了阿里巴巴的融資17.7億元。摩拜被收購后，ofo的發(fā)展更加艱難，相繼做出裁員、海外市場全面收縮等決定。7月以來，ofo退出包括美國、澳大利亞、法國、韓國等十余個國家的數(shù)十座城市，關(guān)閉當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)。《中國經(jīng)營報》稱，目前ofo資金不足，物流欠款嚴(yán)重，滴滴在收購ofo后還將承擔(dān)其兩億美元債務(wù)。

從當(dāng)前的發(fā)展途徑來看，創(chuàng)業(yè)公司的出路無非被收購或者獨立上市。共享單車行業(yè)發(fā)展雖然不過兩年多，但融資金額幾乎超越滴滴、Uber時期，也僅用不到三年時間，整個市場就冷靜下來，倒下的玩家不計其數(shù)。

小鳴單車以每輛12元回收、哈羅單車和永安行合并、摩拜被美團(tuán)收購，ofo要上市是不可能的，目前也只剩下被收購這個出路。但以ofo目前的情況來看，拖的時間越久，價格會越低。而且主要收購方滴滴也在逐步推自己的品牌青桔單車，這對ofo并不是一件好事，最后它也可能被這個品牌吞噬。