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        這才是斯柯達該有的味道

        2018-08-22 01:51:14張宇
        汽車生活 2018年2期
        關鍵詞:大燈斯柯達后排

        張宇

        SUV年,是進來不少廠商都在主打的一個概念,如今SUV大行其道,各種各樣的SUV也比比皆是,那么我們到底需要一輛什么樣的SUV?

        相比轎車,SUV的優(yōu)點和缺點都很明顯。既然選擇SUV就代表著在空間和操控性方面我們更加偏向前者,這么看的話評判一輛SUV的標準就很清晰明了了,就是空間利用率高、乘坐舒適、操控感不輸轎車太多。

        那我們就從這幾個方面來體驗,看看斯柯達的這臺全新SUV柯珞克到底是怎么樣的一臺SUV。

        柯珞克的這個名字看似簡單的音譯,實際上不乏內(nèi)涵在其中。這個“珞”字出自老子道德經(jīng)中“碌碌如玉,珞珞如石”,從中國的古代文化中取詞,看得出這是斯柯達對于打開國內(nèi)市場的信心。

        不同于日系的SUV產(chǎn)品,在外觀上柯珞克大量采用了平直的線條,很容易給人一種硬朗的感覺。分體式大燈已經(jīng)逐漸應用到了斯柯達旗下的大部分車型身上,雖然整體風格和柯迪亞克有點類似,不過霧燈和大燈的造型區(qū)別讓它還是有著不低的辨識度。

        我們試駕的這款車是TSI 280的頂配車型,它的大燈規(guī)格并不低,采用了全LED的光源,包括霧燈也是LED光源,無論視覺效果還是實際體驗都不錯,當然大眾車系的轉(zhuǎn)彎輔助功能也沒有缺席。

        斯柯達箭羽logo下面的格柵是實心的,這也意味著它搭載了ACC自適應巡航系統(tǒng),不過不出意外的話這應該是頂配車型的專屬功能了。

        它的尺寸達到T4432/1841/1614mm,軸距為2688mm,相比海外版車型它進行了一定幅度的加長,這也是本土化改進的結(jié)果,這樣的做法對于空間的提升顯然有著不小的作用。

        尾部也是采用了大量的直線條,看起來更顯寬。斯柯達家族式的C型尾燈也沒有缺席,凹凸有致的設計讓它有著極強的立體感,視覺效果非常精致。

        內(nèi)飾和斯柯達以往的產(chǎn)品一樣,中規(guī)中矩,說不上有多好看但是勝在耐看,在柯珞克身上還能看到一點設計上的小心思。比如那根貫穿中控臺的銀色金屬質(zhì)感裝飾條就讓它看起來少了一絲沉穩(wěn),這也是設計功底的體現(xiàn)。

        三幅方向盤符合它年輕化的定位,握感、手感、按鍵的回饋質(zhì)感以及轉(zhuǎn)向燈、雨刮器的開關質(zhì)感都很棒,相比同級別車型的回饋都要好上那么一點點,也就是這些細節(jié)處理讓你在第一次開它時有著非常不錯的第一印象。

        儀表是斯柯達去年開始使用的新的樣式,白綠相間的設計有點復古的味道,很精致。

        大眾集團的MlB系統(tǒng)不用多說了,顯示效果、流暢性以及易用程度都可以說是目前車機里數(shù)一數(shù)二的水平,另外它也支持Carplay以及百度的Carlife。

        它的座椅采用了皮質(zhì)和織物混搭的設計,菱形格的造型很有一種“高級感”,整體造型也是偏運動。后排也是,得益于加長的設計它的腿部空間表現(xiàn)很不錯,在這輛頂配車型上并沒有見到可以放下的中央扶手,這點略顯遺憾,不過全景天窗以及后排出風口、后排USB電源在一定程度上彌補了后排乘客的乘坐體驗。

        這臺代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機我們再熟悉不過了,150Ps馬力和250N·m的扭矩閉著眼睛都能被下來,DQ200 7速雙離合變速箱也是它的老搭檔。值得一說的是在經(jīng)過了不斷的優(yōu)化后如今的DSG變速箱在舒適性和穩(wěn)定性方面已經(jīng)有了很大的提升,低速行駛時1擋和2擋不停切換也已經(jīng)感受不到有任何的不順暢,換檔速度和傳動效率依舊是它最大的優(yōu)點。

        在這套動力系統(tǒng)的幫助下,柯珞克的百公里加速成績能跑到8s出頭,對于一輛排量只有1.4L的緊湊型SUV來說這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了,同時它的綜合油耗也能控制在一個很低的水平,我們試駕的這段時間里它的表顯油耗僅有7L左右。

        在日常行駛中尤其是加速時這臺發(fā)動機還是能帶給你不少驚喜的,渦輪并沒有遲滯的感覺,再加上足夠聰明的DSG變速箱,所以動力是它最不用擔心的一點。運動模式下它的轉(zhuǎn)速會維持在3000rpm/min左右,這個時候深踩油門它的反饋會更快,尤其是三擋和四擋的時候它甚至還有一定的推背感,此時的發(fā)動機噪音也不是很大,整體感受很輕松。

        懸掛的調(diào)教還是斯柯達一貫的味道,或者你也可以理解成大眾的味道。在顛簸路面表現(xiàn)的很扎實,懸架回彈很迅速,至于很多人議論的扭力梁懸架,我倒覺得沒什么計較的,因為家用真的足夠了。

        其實對于柯珞克的體驗,可以說是意料之中,不管是駕駛感受還是那個方面它都是我們熟悉的風格,沒有什么讓人驚艷的地方,但你絕對挑不出什么相比同級別對手不足的地方,換句話說均衡仍是它最大的賣點之一。

        產(chǎn)品力有了,最終價格或許是更多人關心的地方,斯柯達的工作人員表示頂配車型的售價大概會是在17萬-18萬這么一個水平,當然最終售價還要等它正式上市。不過我倒是覺得如果真的十七八萬還是挺值的,畢竟定位小型SUV的繽智頂配車型都賣到19萬元了,你說呢?

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