阿杜

無(wú)論是NBA、世界杯還是世界拳王爭(zhēng)霸賽，觀眾們希望看到最后進(jìn)入決賽的兩支隊(duì)伍或兩名選手是風(fēng)格差異、打法不同的，如果二者雷同，你知道我怎么攻，我也了解你怎么守，不但觀眾會(huì)覺(jué)得觀賞度不夠，可能連參賽者自己都感到乏味。所以如果在大型豪華轎車(chē)中辦一場(chǎng)角逐，奔馳S級(jí)應(yīng)該是當(dāng)仁不讓可以進(jìn)入決賽，而另一位，我想大多數(shù)人和我的看法一樣，應(yīng)該是全新寶馬7系，因?yàn)樗娘L(fēng)格和奔馳S級(jí)截然不同，我們都喜歡看熱鬧。

外觀：細(xì)看不一樣

關(guān)于全新7系的外觀現(xiàn)在最普遍的一種說(shuō)法是認(rèn)為寶馬吃虧了，新的設(shè)計(jì)思路先用在了3系上，導(dǎo)致全新7系怎么看都是大號(hào)的3系。而奔馳正好相反，后發(fā)布的新C級(jí)怎么看都是小號(hào)的S級(jí)。但我覺(jué)得，這首先說(shuō)明寶馬現(xiàn)在的做事方式比之前更沉穩(wěn)了。全新的設(shè)計(jì)理念先放在中低端車(chē)型上試試市場(chǎng)反應(yīng)，如果反應(yīng)一般甚至不好，在旗艦車(chē)型上還可以做出改動(dòng)，這是一種偏保守的穩(wěn)妥做法。說(shuō)實(shí)在的，全新7系的外觀也有不少可圈可點(diǎn)的細(xì)節(jié)，它并不是你想象中的那樣無(wú)趣。領(lǐng)先于對(duì)手的激光大燈是頗有宣傳意義的配置，不過(guò)它目前只能應(yīng)用在遠(yuǎn)光燈上。將照射射程一下提升58%還只是全新7系的激光大燈的亮點(diǎn)之一，它的智能表現(xiàn)主要在于高速行車(chē)時(shí)可以自動(dòng)躲避對(duì)向來(lái)車(chē)，保證對(duì)向車(chē)的駕駛者不會(huì)被強(qiáng)烈的光線晃到。大燈內(nèi)部的藍(lán)色接片雖然沒(méi)有任何實(shí)際作用，不過(guò)它標(biāo)志著這輛7系裝備了同級(jí)別里獨(dú)特的激光大燈，別人還在玩著LED，寶馬已經(jīng)悄悄走在了前面。

新7系的車(chē)頂曲線和奔馳S級(jí)或者奧迪A8的完全不同，車(chē)尾非常緊湊，車(chē)頂在C柱出的過(guò)渡更加自然，有著類(lèi)似掀背車(chē)型的運(yùn)動(dòng)感。唯一讓我吐槽的就是車(chē)尾，設(shè)計(jì)乏善可陳，尾燈、排氣和后包圍的樣式都沒(méi)有可吸引人的亮點(diǎn)。其中牌照框上沿的鍍鉻條已經(jīng)快成為這個(gè)級(jí)別車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置了，幾乎每款車(chē)上都有雷同的設(shè)計(jì)?？傊?系的車(chē)尾設(shè)計(jì)無(wú)法給人留下深刻印象。

中控內(nèi)飾：更高檔、更時(shí)尚、更鮮明

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，你會(huì)看到全新的7系中控臺(tái)內(nèi)飾的大體布局和老款基本相似，但是設(shè)計(jì)手法更高級(jí)、更時(shí)尚、更鮮明，材料的運(yùn)用也絲毫沒(méi)有吝嗇。這輛750Li的中控臺(tái)、門(mén)板等部件幾乎都由Nappa真皮覆蓋，觸感和縫制工藝都是一流水平，與老款相比有著很大的提升。方向盤(pán)的握感非常細(xì)膩，在換擋撥片背面也采用皮質(zhì)貼覆層來(lái)增強(qiáng)觸感和摩擦力，細(xì)節(jié)相當(dāng)用心。

來(lái)到尊崇感最高的后排右側(cè)座位，常規(guī)項(xiàng)目就不體驗(yàn)了，直接進(jìn)入VIP模式。包括全新7系在內(nèi)，通常具備VIP座椅的車(chē)型都愛(ài)用“頭等艙般的享受”來(lái)宣傳自己，那確實(shí)言過(guò)其實(shí)了，公務(wù)艙還是差不多的。全新7系的VIP座椅有一點(diǎn)要優(yōu)于奔馳S級(jí)，就是半躺后我依然能將腿伸直把腳放在踏板上，不用像奔馳S級(jí)那樣有意蜷縮點(diǎn)腿，感覺(jué)要更加放松。但有個(gè)問(wèn)題是，老板舒服了‘司機(jī)可辛苦了'這淺色的椅背肯定要經(jīng)常使勁擦啊。

動(dòng)力操控：控制不住的荷爾蒙

這么大一輛到底能瘋到什么程度？我想應(yīng)該不少人和我一樣想要知道，所以我覺(jué)得應(yīng)該先瘋個(gè)夠。運(yùn)動(dòng)模式下默認(rèn)是發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校均為運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然駕駛者也可以按自己需要調(diào)節(jié)，不過(guò)誰(shuí)也不會(huì)神經(jīng)病一樣開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，懸架調(diào)成舒適的車(chē)吧。

運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)輕點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)迅速攀升，再大一點(diǎn)就會(huì)降擋疾馳，城市內(nèi)行駛的話全速段伴有明顯的推背感。如果是老板自己開(kāi)車(chē)的話玩玩無(wú)妨，但要是后排坐了VIP乘客，就別魯莽嘗試了?？赡苣阌X(jué)得那換成舒適模式就行了唄，可實(shí)際并非如此。即使是在舒適模式下1只要油門(mén)踩下大概1/4，變速箱也會(huì)立刻做出降擋動(dòng)作，只是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度和懸架舒適性上，舒適模式要比運(yùn)動(dòng)模式溫柔一些。

通過(guò)對(duì)三種駕駛模式的體驗(yàn)，我覺(jué)得如果真要追求純舒適性，還是要選擇節(jié)能模式。此模式下的轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)與舒適模式相似，而動(dòng)力輸出要更柔和一些，駕駛者終于不用時(shí)刻留意油門(mén)深度了，但動(dòng)力水平也可以應(yīng)對(duì)正常行駛，這4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力就是在被最大抑制的節(jié)能模式下也讓人絲毫感覺(jué)不到車(chē)身有拖沓的跡象。

編輯總結(jié)：不可否認(rèn)，全新7系的顏值平平，這不是設(shè)計(jì)的問(wèn)題，而是時(shí)間造成了審美疲勞。但這個(gè)級(jí)別的較量絕對(duì)不是靠顏值能決定結(jié)果的，全新7系自然也很清楚這個(gè)道理。所以它的策略是先用幾處亮點(diǎn)抓住消費(fèi)者的注意力，譬如激光大燈、智能鑰匙和中控臺(tái)手勢(shì)操作，先別說(shuō)這些功能的實(shí)際作用有多大，至少這些是對(duì)手根本沒(méi)有的。然后全新7系開(kāi)始發(fā)力，它的動(dòng)力、操控、近乎自動(dòng)駕駛的能力，這些可是寶馬的看家本領(lǐng)，而且也確實(shí)做到了領(lǐng)先于對(duì)手。因?yàn)闅w根到底，寶馬骨子里的運(yùn)動(dòng)基因改變不了即便是全家族的旗艦車(chē)型也不屑于考慮為舒適徹底妥協(xié)。