劉珊珊

伴隨進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)以及中美貿(mào)易摩擦，敏感的進(jìn)口汽車市場在過去幾個月出現(xiàn)了一定的觀望情緒，如今，來自市場方面的波動仍難言結(jié)束。

“根據(jù)我們的測算，進(jìn)口車加稅影響大概在20%。”針對目前國內(nèi)進(jìn)口車市場的走勢，國機(jī)汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存表示，下半年80%的進(jìn)口車車型享受15%的關(guān)稅，剩下20%將面臨40%的關(guān)稅，這會使得整個市場品牌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)很大變化。

然而，這一數(shù)據(jù)恐怕偏于保守。隨著中美之間貿(mào)易摩擦的繼續(xù)，加征關(guān)稅的清單也在不斷調(diào)整。8月8日，商務(wù)部再度發(fā)布《關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分商品加征關(guān)稅的公告》，公布了經(jīng)調(diào)整的對美國輸華商品加征關(guān)稅商品清單二，宣布自2018年8月23日12時01分起對清單上商品加征25%關(guān)稅。商務(wù)部新聞發(fā)言人表示：“中方為維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益和多邊貿(mào)易體制，不得不做出必要反制，決定對160億美元自美進(jìn)口產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，并與美方同步實(shí)施?！?/p>

《中國新聞周刊》記者梳理發(fā)現(xiàn)，清單二是對7月6日清單的補(bǔ)充，包含333個序號，其中近半數(shù)產(chǎn)品與汽車相關(guān)，特斯拉、林肯、雷克薩斯、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)均受到影響。

美產(chǎn)整車受打擊最大

不過，市場層面的影響并非立竿見影。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅介紹，在政策剛剛執(zhí)行的7月，所有從美國進(jìn)口的車型都是執(zhí)行降稅以后的政策，也即降15%而不是增25%。寶馬也是直至月末才對個別車型價格進(jìn)行了微調(diào)。

郎學(xué)紅介紹說，7月并沒有進(jìn)口，市場上銷售的是廠端和經(jīng)銷商庫存的車型，但是到月底已經(jīng)有一些車型缺貨了，要開始進(jìn)口，價格會開始有所調(diào)整。

隨著進(jìn)口車庫存的消耗殆盡，美國汽車企業(yè)在華銷售必然面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

其中，受到影響最大的無疑是特斯拉。因?yàn)樘厮估挥忻绹患夜S，沒有任何調(diào)整的余地。特斯拉在前后不到一個月的時間經(jīng)歷了關(guān)稅的下調(diào)和上漲，加價幅度大致在16.5%?！皳?jù)測算，從15%到40%的關(guān)稅，成本漲了百分之二十一點(diǎn)多?！蓖醮姹硎?。

這也直接促進(jìn)了特斯拉工廠在華落地。7月，埃隆·馬斯克出現(xiàn)在上海，他不僅入鄉(xiāng)隨俗地吃起了中國煎餅，更是直接推動了特斯拉項(xiàng)目的實(shí)施。據(jù)悉，特斯拉計(jì)劃通過向當(dāng)?shù)劂y行貸款，在上淘臨港興建首家海外工廠Gigafactory 3。按照預(yù)期，這家工廠最初產(chǎn)量約為每年25萬輛汽車和電池組，之后產(chǎn)量將翻倍。首批汽車將在大約三年后出廠。

對大多數(shù)的進(jìn)口車汽車企業(yè)來說，他們不得不衡量各項(xiàng)費(fèi)用成本，對售價作出“適度調(diào)整”。

以寶馬為例。目前，寶馬X4、X5與X6均為美國南卡羅菜納州Spartanburg工廠生產(chǎn)進(jìn)口，適用中國對美國進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。寶馬表示，受關(guān)稅政策影響，將調(diào)整X5與X6市場的售價，漲幅將介于4%至7%之間。

值得注意的是，相比增加的稅率負(fù)擔(dān)，寶馬的漲價幅度并不算高。王存認(rèn)為，企業(yè)會進(jìn)行嚴(yán)格估算，并調(diào)整進(jìn)口N-N，比如原來是從美國進(jìn)口的，改為從全球其他工廠進(jìn)口。從漲幅來看，寶馬仍在吸收大部分的關(guān)稅，以在競爭激烈的豪華SUV市場維持價格競爭力。

福特探險者、Mustang、F-150 Raptor等車系以及旗下豪華品牌林肯的部分車款是由美國進(jìn)口的，去年福特集團(tuán)自美國引進(jìn)約13萬輛新車至中國。不過，福特曾對外媒表示，并未有調(diào)整中國市場新車售價的計(jì)劃，將自行吸收上漲后的關(guān)稅成本。

此外，梅賽德斯一奔馳官網(wǎng)信息顯示，旗下在美生產(chǎn)的兩大車系——奔馳GLE和奔馳GLS車型的官方指導(dǎo)售價均有上調(diào)，漲幅在2.80萬、1350萬元之間，GLE車系在美國阿拉巴馬州制造。戴姆勒集團(tuán)CEODieter Zetsch曾對媒體表示，集團(tuán)正在探討中美貿(mào)易摩擦的影響，不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。

此外，沃爾沃原先在美國市場出售的XC60與V60產(chǎn)自中國產(chǎn)線，如今也將改從歐洲市場進(jìn)口。

展會上的汽車零部件

通用電氣表示，在采取行動降低沖擊前，預(yù)估對中國進(jìn)口商品新征關(guān)稅可能導(dǎo)致公司整體成本增加31億-4億美元。通州汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車均已調(diào)低全年獲利預(yù)估。

不難看出，各大汽車品牌無不積極尋找解套方案，以避免在中國市場的表現(xiàn)受到太大影響。

零部件領(lǐng)域的“克制清單”

中國8月3日開出的征稅清單（尚未宣布執(zhí)行時間）提出：對原產(chǎn)于美國的5207個稅目約600億美元商品，加征25%～5%不等的關(guān)稅。這份清單如果落地，將對不少汽車零部件加收5%的關(guān)稅，如車架、離合器、安全氣囊、ABS、天窗、側(cè)門、底盤、安全帶等。在這些加征關(guān)稅力度較小的零部件產(chǎn)品中，有一部分是中國目前仍依賴進(jìn)口的產(chǎn)品。

可見，中國在反制美國時，也結(jié)合日前我國汽車行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，對于部分領(lǐng)域給予了最大程度的保護(hù)。目前，汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)鏈國際貿(mào)易格局非常復(fù)雜，在部分零部件的生產(chǎn)方面，中國的相關(guān)技術(shù)仍顯薄弱。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國現(xiàn)有國產(chǎn)天窗還不到汽車生產(chǎn)總數(shù)的1%?！皣a(chǎn)品牌大窗的關(guān)鍵技術(shù)仍未過關(guān)，漏水和電機(jī)耐久性都存在問題。整車廠商對跨國供應(yīng)商的依賴仍未改變?！逼囆袠I(yè)分析人士表求。

據(jù)悉，在大窗生產(chǎn)領(lǐng)域，德國偉巴斯特、德國美馳、美國恩坦華（Jnteva）、美國汽車天窗公副（ASC）居于前例。其中，德國偉巴斯特占據(jù)著全球65%的市場，中國22家整車企業(yè)依賴其供貨。此外，2011年北汽旗下氽業(yè)海納川收購了英納法，同時增加對恩 坦華和ASC的訂貨。

從目前的情況來看，如果中田對來自美國的電動天窗“痛下殺手”，偉巴斯特優(yōu)勢地位無疑將進(jìn)一步凸顯，這一市場恐怕也將出現(xiàn)寡頭化現(xiàn)象。而根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的加征關(guān)稅清單，所有來自美國的汽車零部件，都進(jìn)入5%增稅清單。而增加5%的關(guān)稅，不足以將之驅(qū)逐出市場，也不足以造成市場寡頭化。

面對這份克制的清單，博格華納、德爾福等美國企業(yè)應(yīng)該慶幸躲過一劫。如果中國增加反擊力度，這些企業(yè)將不得不向中國增加投資，但市場未必等得了漫長的建設(shè)周期。如果貿(mào)易摩擦長期化，他們必然要采取產(chǎn)能轉(zhuǎn)移措施了。

而在華美國企業(yè)，遭到來自母國的關(guān)稅懲罰后，也會采取轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的措施，可能回到美國，也可能會轉(zhuǎn)移至成本更低的東南亞地區(qū)。

中美貿(mào)易摩擦或?qū)⑵仁谷虍a(chǎn)業(yè)鏈條重新整合。畢竟丟掉中國市場這塊大蛋糕，對于在商言商的企業(yè)來說，并不是什么好事。